一切只為更安全

包崇美

2016年8月5日，2016第三屆中國汽車安全日暨C-NCAP十周年活動在天津成功舉辦。本屆汽車安全日活動主要分為3個環節：C-NCAP十周年成果分享會、全球首次公開車對車垂直碰撞試驗、AEB自動緊急制動系統功能體驗和先進汽車安全技術展示。中國汽車技術研究中心黨委書記于凱、中國汽車技術研究中心原主任趙航、國家發展改革委產業協調司機械裝備處處長吳衛、中國汽車工程學會秘書長張進華、世界NCAP秘書長David Ward、澳大利亞NCAP CEO James Goodwin、浙江吉利控股集團有限公司董事長李書福、中國汽車技術研究中心副主任李洧和中國汽車技術研究中心主任助理文寶忠等領導和來賓齊聚天津，共同分享10年來的中國汽車安全成果。國內外汽車安全技術專家、整車及零部件企業技術人員以及全國兩百家媒體代表參與了本次活動。

眾多領導和嘉賓分享了自己的感悟

2006年8月29日，這是一個值得紀念的日子。C-NCAP的首次碰撞在當天下午3點準時進行。隨著2006-01號車以50km/h的速度撞向剛性壁障，C-NCAP測試正式拉開帷幕。如今，C-NCAP已經走過10年的歷程。10年中，C-NCAP本著公平、公正、公開的原則，為消費者買車提供客觀公正的參考信息，也為推動中國汽車安全技術進步發揮了巨大推動作用。在C-NCAP十周年成果分享會上，眾多領導和嘉賓分享了自己的感悟。以下為部分發言實錄：

如今，C-NCAP已經成長為國際知名汽車安全評價體系。十年的不懈努力與精益求精，無數次科學嚴謹的標準化試驗，不僅讓C-NCAP成為了汽車產品安全研發的風向標，更讓C-NCAP成為了汽車安全的代名詞。未來10年中，C-NCAP將會持續提升評價標準，引領汽車行業持續提升安全水平。在此過程中，不僅需要我們自身的努力和嚴格要求，更多的還需要依靠國內外汽車企業和專家們的信任和支持，同時也離不開新聞媒體的宣傳和監督。因此，希望我們在座的各位共同努力，推動C-NCAP的健康持續發展，在汽車工業發展潮流中繼續發揮其行業引領的作用。

——中國汽車技術研究中心黨委書記于凱

NCAP為各個國家的車輛安全提供了有力的支持，如今全球已經有9個評價體系，今天非常高興能來參加這次C-NCAP十周年紀念活動。十年來，我們非常高興看到中國的NCAP體系有了非常大的進步，尤其是中國汽車技術研究中心在試驗設備方面有了很大的提升，為汽車安全的評價搭建了最為高級的試驗平臺。全球NCAP產生的數據和相關評價信息，是汽車標準非常重要補充的方面，也為NCAP的發展提供了很好的推動力。

——世界NCAP秘書長David Ward

非常感謝主辦方邀請我作為VIP參加C-NCAP十周年的慶祝活動，非常高興看到C-NCAP在過去10年取得的成功。澳大利亞NCAP與中國的合作非常密切，我們也希望和C-NCAP管理中心將來有更多的交流合作。隨著越來越多的中國汽車出口到澳大利亞，我們認為，與中國開展更緊密的合作是很有必要的。

——澳大利亞NCAP CEO James Goodwin

從2006—2016年，C-NCAP在中國走過了10年。所謂十年磨一劍，這10年正是中國汽車工業蓬勃發展之際，C-NCAP已成為汽車產品開發中一項不可或缺的指標。更重要的是，C-NCAP獲得了消費者的認可，成為了老百姓購車的重要參考。泛亞汽車技術中心秉承給予用戶全過程、全方位的安全保護的車輛安全開發理念，從成立至今，一直將車輛的安全性能作為整車開發的重要指標。經過近20年的發展，我們已經形成了一整套一體化整車安全開發體系，在這個體系建設過程中，C-NCAP作為中國最權威的車輛安全評價體系，一直是泛亞及通用汽車開發安全策略中最重要的一個環節。被動安全是基礎，主動安全是未來，伴隨著新技術、新材料、新工藝的出現，汽車的主動安全更值得大家的關注和思考。預防事故的發生尤為重要，未來汽車安全技術將是呈現出被動安全技術和主動安全技術高度融合的趨勢。相信在未來的10年、20年，乃至更長的時間，C-NCAP會繼續引領中國汽車安全開發技術的發展，為主動安全技術的全面融合和發展提供有力的技術引導。

——泛亞汽車技術中心執行副總經理劉啟明

C-NCAP在中國汽車安全領域的地位舉足輕重，是中國最大的汽車安全評價組織。C-NCAP采用比我國現有強制性標準更嚴格的評價體系，并公開發布參與評價的車輛信息，促使企業以更高的標準進行開發和生產，有效減少道路交通事故的傷害及損失，為中國道路的安全做出了杰出的貢獻。‘安全第一已經是吉利汽車發展戰略之一，‘造最安全的汽車是吉利汽車追求的目標，我們將安全作為產品最重要的屬性，通過全方位、全過程的管理體系，保證該戰略的實施。在吉利汽車發展自身安全的同時，我們非常希望C-NCAP以及其他汽車企業和零部件企業、高校及研究院等，在汽車安全技術解決方案、新能源技術的開發與產業化、智能網聯汽車安全等關鍵領域展開廣泛合作，解決國內汽車難點問題，促進我國汽車工業的繁榮發展。

——吉利汽車研究院院長馮擎峰

C-NCAP十年回顧

C-NCAP由最初的起步，到如今的壯大，經歷了汗水與艱辛，也收獲過榮耀與贊譽。在C-NCAP十周年成果分享會上，播放了一段時長約3分鐘的短片，它記錄了C-NCAP 10年來所發生的點點滴滴和經典時刻，也印刻了中國汽車安全技術發展的輝煌進程。當然，作為親歷C-NCAP成長的許多見證者來說，這樣的故事數不勝數，所以對C-NCAP這10年的經歷自然也是感觸頗深。會上，曾在2006—2014年任C-NCAP管理中心副主任，現擔任中國汽車技術研究中心副主任的李洧回顧了C-NCAP的10年歷程。以下為文字實錄：

10年前的2006年3月2日，對于C-NCAP以及中國汽車技術研究中心來說，都是一個具有里程碑意義的日子。在這一天，中汽中心正式發布了2006年版，也就是首版的C-NCAP評價規則，自此中國有了自己的新車評價體系。同年8月29日，隨著一輛貼有“2006-01-1”標識的試驗車以50km/h的速度撞向剛性壁障，C-NCAP測試正式拉開帷幕。轉眼間，C-NCAP已經運行了10年，共對327款車型進行了評價，碰撞試驗近千次。一路走來，我們要特別感謝在座各位領導、專家，代表了從政府、行業、企業、媒體以及消費者等不同的層面，對我們的大力支持，謝謝大家！

“讀史可以使人明智，鑒以往可以知未來”。讓我們來一起回顧C-NCAP十年成長的歷程。

首先，我們來回顧一下當時的背景。有個客觀事實是我們所有從事汽車安全的人必須要面對的，那就是交通事故已成為影響社會發展和危害人身安全的重大問題。眾所周知，與發達國家相比，我國重特大事故數量和死亡重傷人數一直十分突出。尤其是我國近10幾年來汽車產銷量、保有量迅速增長，導致道路交通安全的形勢更加嚴峻。反觀10年前的中國汽車工業，產品整體安全水平不高，只停留在滿足法規階段。我們的自主品牌出口產品屢次遭遇“碰撞門”事件，那時候我們的產品剛剛走出國門，大家只看到外面的世界很精彩，卻不知道外面的江湖很兇險。出口產品在國外一些機構的測試中出現0星、1星的情況，被稱為“鐵皮罐頭”，這讓整個自主品牌陷入信任危機。與此相對應的是，有些國外汽車公司看到中國尚未建立NCAP評價體系，他們為了降低成本而“鉆政策的空子”，對出口中國的產品或在中國本土生產的產品進行了不同程度的減配，這對于國內消費者而言無疑是極不公平的。

同時，一些汽車工業先進國家，如美國、歐洲和日本都先后推出NCAP評價體系，實踐表明，這樣的評價對于提高汽車安全性能和降低事故重傷率和死亡率有明顯效果。另外在當時，還有一個急迫的情況，那就是有國外的汽車俱樂部想在中國進行NCAP評價，想主導中國的評價體系。

正是基于上述這些背景，中國建立符合國情的NCAP評價體系顯得刻不容緩。中汽中心作為一家具有社會責任感和歷史使命感的中央企業，作為中國汽車行業獨立、公正的第三方技術服務機構，我們義不容辭要把這副重擔挑起來。

大家知道，要順利完成C-NCAP評價，需要耗費大量的人力、物力和財力，還得準備承受各種非議，壓力可想而知。但是再難，我們也要知難而進、迎難而上。中汽中心頂住層層壓力，充分整合各方資源，充分保障了C-NCAP平穩有序地開展。

在組織機構上，中汽中心專門設立了C-NCAP管理中心，下設綜合事務部、試驗評價部、信息媒體部，各司其職。中汽中心的負責人就是C-NCAP的掌舵人。2006年，C-NCAP管理中心的第一任主任，就是中國汽車技術研究中心趙航主任；第一任常務副主任就是當時中汽中心標準所吳衛所長，他們兩位領導可以說是名副其實的C-NCAP的奠基人。另外還有，中汽中心主任助理及工會主席文寶忠曾任C-NCAP管理中心常務副主任；中汽中心副主任高和生也曾擔任C-NCAP管理中心的副主任。讓我們對這些為C-NCAP、為中國汽車安全事業曾經付出過辛勞的管理中心歷任領導們表示感謝，并致以崇高的敬意。如今，在現任C-NCAP管理中心主任于凱、常務副主任馮屹以及副主任周華、王瑋楠的帶領下，C-NCAP又開啟了新的篇章，在汽車工業發展中繼續發揮其行業引領作用。

自2008年起，中國人保財險（PICC）一直做為C-NCAP第一戰略合作伙伴，多年來與中汽中心共同致力于汽車安全理念的推廣，為中國道路交通安全的改善做出了重要貢獻。

作為C-NCAP的核心，《C-NCAP管理規則》及其貫徹執行，是行業最為關注的內容，也決定著C-NCAP的影響力和生命力。下面就《C-NCAP管理規則》的技術特點和管理流程，做一個簡單的總結。

首先是深入研究中國道路交通事故。包括交通事故的構成和特點研究、機動車輛的構成和使用情況調研、國內外產品技術狀況試驗分析等。尤其是2011年，由中汽中心牽頭的中國道路交通事故深入研究（CIDAS）項目正式啟動，為C-NCAP提供了更加全面、詳實、準確、客觀的數據支撐。

二是充分考慮國際的技術發展和中國汽車行業實際。基于國內標準法規、車輛及道路現狀、汽車技術及評價方法，我們的評價體系做到了平穩起步、循序漸進、求同存異、獨立自主。在廣泛征求全行業意見的基礎上集思廣益，集全行業之力制定C-NCAP評價規則。具體技術層面來講，C-NCAP規定的整車碰撞試驗形態較美國、歐洲增加一個；加分項根據中國具體情況進行設置；同時，基于中國乘用車人員乘坐的特點，C-NCAP在世界范圍內首次將后排乘員安全性納入評價體系，走在國際前列。

三是大力開展汽車安全前沿技術的試驗方法研究。10年來，C-NCAP試驗能力不斷增強。2012年，世界先進水平的新碰撞試驗室啟用，為C-NCAP的持續發展提供了更加強有力的支持。高標準的硬件條件保證了試驗的精度和結果的準確性，超強的科研能力和豐富的試驗經驗讓我們有條件開拓更多新項目。2014年的世界NCAP大會上，我們勇于挑戰，在400余名世界專家、行業和企業領導、媒體朋友面前，完成了中國首次公開的車對車15°角小重疊率高速碰撞試驗，實現了碰撞點位置偏差±0.0mm的完美結果。今天，碰撞試驗室還將公開進行車對車不等速垂直碰撞試驗，這是對我們試驗能力更高層次的挑戰，讓我們一起翹首以待。

四是規范的管理流程和嚴格的評價試驗程序。為了使C-NCAP健康、有序地運行，中汽中心每年都會從自身業務收入中劃撥2000萬元專項科研資金預算用于C-NCAP管理中心購買試驗車輛、進行相關試驗評價以及相關的信息發布和交流活動等日常運行。為了保證評價結果的客觀公正性，從購車、試驗準備、試驗過程到結果發布的各個環節，都有媒體的跟蹤報道，全過程公開透明，向社會公開。

五是持續改進提升。10年來，C-NCAP不斷從實踐中發現問題，總結經驗，不斷進行修改完善，使評價規則緊跟國際技術發展和中國汽車行業發展趨勢，使其能持續發揮應有的技術引領作用。10年間，C-NCAP已經歷經了3次改版。2006年首版規則，C-NCAP提出了基本的100%正碰、40%偏置碰和側碰三個測試項目；2009年第一次改版增加了兒童座椅和兒童假人，首次提出兒童乘員保護理念；2012年第二次改版除了增加鞭打試驗、偏置碰撞提速、定量評價后排乘員外，還增加了對ESC配置的鼓勵加分，主動安全概念體現；2015年第三次改版又對星級劃分進行了調整，進一步提升了對高星級車輛產品的要求。目前，管理中心正在加緊2018版規則的研究，將新增加行人保護、電動汽車測評以及更多的主動安全內容，再次推動中國汽車安全技術的提升。

10年間，C-NCAP經歷了從無到有、從小到大、從弱到強的成長過程，也得到了國內外汽車行業的充分認可與尊重。從2006年9月，美國運輸部國家公路交通安全管理局（NHTSA）局長率代表團來中汽中心訪問，到2008年、2010年C-NCAP與J-NCAP的兩次中日NCAP研討會，再到2014年中汽中心承辦Global NCAP大會。一路走來，我們經歷了坎坷風雨，也見到了彩虹。C-NCAP不僅引領了汽車安全技術的進步、促進了中國汽車安全水平的整體提高，而且喚起了整個社會對于交通安全的關注、提升了大眾的交通安全意識，同時還極大地爭取到了中國汽車工業的國際話語權。

10年，在歷史長河中如白駒過隙，然而對于C-NCAP來說，10年代表了一種堅持，代表了一種不忘初心的信念。未來，我們更要有打造百年老店的理念。“提高車輛安全性能，降低道路交通傷害”是我們矢志不渝的目標，未來的路還需要我們共同攜手前行。為了汽車安全，讓我們共同努力！

C-NCAP未來展望

有句話是：雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越！雖然上一個10年已經結束，但是下一個10年即將開始。C-NCAP仍將持續發揮汽車行業的技術引領作用，始終用更高的標準去帶動汽車產業的整體進步。在C-NCAP十周年成果分享會，C-NCAP管理中心常務副主任馮屹對C-NCAP的未來發展進行了展望，以下是文字實錄：

安全是C-NCAP的使命，也是汽車社會永恒的主題。雖然C-NCAP始于被動安全，卻不會局限于被動安全。未來，被動安全將日益精細化，更為嚴苛的碰撞形態將根據交通事故統計分析結果引入C-NCAP，構成全方位的車輛乘員安全防護體系；而快速飛躍式發展的主動安全技術則將無疑會體現在C-NCAP評價體系中，成為C-NCAP的重要組成部分。對于主動安全技術，我們不只要研究ESC、研究AEB，還有很多先進的主動安全裝備和技術也是我們關注的目標，要進行全面的分析和評估，包括它們所能發揮的安全效果、社會的關注度、消費者的接受程度等等。另外，所有的技術的升級也要重點關注，每一項技術都有它的更新換代、優勝劣汰，因此，必須不斷地完善、不斷地進步。

未來汽車將從“零死亡”向“零傷亡”再向“零事故”的終極目標不斷邁進。智能網聯汽車技術的發展將越來越快，盡管完全的自動駕駛尚需時日，但區域性的、部分工況下的自動駕駛技術的應用不會太久遠。未來，被動和主動安全技術的融合將更加明顯。同時，這些安全技術將與語音識別系統、數據信息交換系統以及IT網絡技術的進步緊密結合在一起，信息安全也將成為安全體系未來不容忽視的一部分。我們可以大膽的暢想一下，再過一個10年，未來的C-NCAP可能不再是現在這種多個試驗項目的疊加，而是一種更加先進的、更加綜合的、也更加簡潔的新型車輛安全評價體系，繼續引領中國汽車安全技術的進步，打造未來汽車安全新境界。

未來，是個廣闊的舞臺，為了汽車安全，讓我們共同努力！相信我們的夢想能夠實現。

C-NCAP十周年頒獎

積跬步，至千里，聚小流，匯江海，踏實做好每一步才能鑄就輝煌的基石。C-NCAP發展至今已成長為國際知名汽車安全評價體系，是汽車安全研發設計風向標，這和汽車企業的大力支持是分不開的，正是車企和零部件企業的積極參與和不懈努力才使得中國汽車安全技術水平有了顯著提升。為了表彰企業為汽車安全領域做出的貢獻，經C-NCAP管理中心專家組評選，特別設置了C-NCAP十周年獎項，分別為C-NCAP十周年安全成就獎、C-NCAP十周年安全技術進步獎、C-NCAP十周年安全研發團隊獎、C-NCAP十周年安全技術支持獎和C-NCAP十周年安全技術推進獎。具體獎項包括：

一、C-NCAP十周年安全成就獎：表彰在汽車安全技術領域擁有較強實力，有眾多車型參加過C-NCAP評價試驗，并獲得較好成績的汽車生產企業。

獲獎企業：上汽通用汽車有限公司、神龍汽車有限公司、上汽大眾汽車有限公司、長安福特汽車有限公司、廣汽本田汽車有限公司、一汽-大眾汽車有限公司、東風本田汽車有限公司、上海汽車集團股份有限公司、天津一汽豐田汽車有限公司、廣汽豐田汽車有限公司

從榜單中可以看到獲“C-NCAP十周年安全成就獎”的共有10個企業，這些企業有眾多車型進行過C-NCAP評價試驗，并有不錯的成績。從2006年至今，上汽通用汽車有限公司共有12款車型進行過C-NCAP測試，其中有10款得到了5星級評價。神龍汽車有限公司共有15款車型進行過C-NCAP測試，其中有13款得到了5星級評價。上汽大眾有限公司則有14款車型進行過測試，除了2006年第一批測試的領馭獲得4星，其余車型都得到了5星級評價。長安福特共有6款車型進行過C-NCAP測試，全都獲得了5星。廣汽本田有10款車型進行過測試，8款車得到5星級評價，第八代雅閣更是在2008年獲5+星的好成績。一汽大眾共有10款車型進行過測試，除了2006年速騰獲4星級評價外，其余車型都得到了5星。東風本田有9款車型進行過測試，7款車得到了5星級評價，其中CR-V在2007年的測試中獲得5+星的優異成績。上海汽車集團股份有限公司旗下的榮威和名爵品牌車型共有9款進行過測試，其中有8款得到5星級評價，表現突出。一汽豐田有9款車型進行過測試，全部獲得了5星級評價。廣汽豐田進行測試的8款車型也都獲5星級或以上的評價，第7代凱美瑞在2012年獲5+星級評價。

二、C-NCAP十周年安全技術進步獎：表彰近10年來在汽車安全技術領域取得明顯進步，參加C-NCAP評價試驗的車型成績在10年中顯著提升的汽車生產企業。

獲獎企業：奇瑞汽車股份有限公司、重慶長安汽車股份有限公司、浙江吉利汽車集團、廣州汽車集團乘用車有限公司、比亞迪汽車工業有限公司、北京現代汽車有限公司。

從獲獎名單可以看出，獲“C-NCAP十周年安全技術進步獎”以自主車企為主。以奇瑞為例，在2010年以前，很多車型都只獲得3星或4星級評價，而近些年，其所進行測試的車型幾乎都得到了5星級，包括艾瑞澤7、艾瑞澤5和瑞虎5等。吉利同樣是實現了由2星到5+星級的跨越式發展。和其他自主車企相比，廣汽乘用車雖然成立較晚，但起步很高，進步明顯。比亞迪則是在2011年以后所有進行過測試的車型都獲得了5星級評價。

三、C-NCAP十周年安全研發團隊獎：表彰在安全技術領域做出突出成績的自主品牌企業安全研發團隊。

獲獎企業：浙江吉利汽車集團、重慶長安汽車股份有限公司、上海汽車集團股份有限公司、一汽轎車股份有限公司

獲獎的自主車企都是自主品牌陣營的中堅力量。吉利曾有車型獲得過5+星級評價；長安CS75曾以創C-NCAP得分紀錄的成績獲5星級評價；上汽乘用車則早在2008年便有車型獲得過5星級評價；一汽奔騰X80在2013年得到創紀錄的58.9分。

四、C-NCAP十周年安全技術支持獎：表彰產品技術先進，市場占有率較高，且所裝配車型在C-NCAP評價試驗項目中取得較好成績的生產汽車安全配置的零部件企業。

獲獎企業：博世底盤控制系統中國區、天合汽車科技（上海）有限公司、奧托立夫（上海）汽車安全系統研發有限公司、延鋒百利得（上海）汽車安全系統有限公司

獲獎的零部件企業都擁有較高的市場占有率。國內汽車整體安全技術的提升和這些零部件企業的貢獻是分不開的。對行車安全很有幫助的主動安全配置ESC在2012年被列為加分項，很多車型配備的ESC都來自博世。天合、奧托立夫和延鋒百利得也都是頂級零部件供應商，產品經得起考驗。

五、C-NCAP十周年安全技術推進獎：表彰積極與C-NCAP管理中心進行技術交流，為中國汽車安全試驗水平的進步起到推進引領作用的國際企業。

獲獎企業：日產（中國）投資有限公司、寶馬（中國）服務有限公司、沃爾沃汽車（亞太）投資控股有限公司、戴姆勒大中華區投資有限公司

這些國際企業都十分重視中國市場，和C-NCAP管理中心經常進行技術交流。他們旗下的一些車型也都進行過C-NCAP測試，且成績不錯，顯示出這些國際車企應有的安全水準。

AEB體驗和先進汽車安全技術展示

近年來，全球NCAP機構紛紛將AEB納入評價體系。2014年，Euro NCAP正式將AEB納入評分體系，IIHS（美國公路安全保險協會）也將預碰撞系統（Front Crash Prevention）納入評價體系。同年，日本JNCAP首度進行了預碰撞安全系統測試，針對AEB系統和LDW系統進行安全評估。C-NCAP管理中心即將出臺2018年版評價方案，考慮在主動安全部分新增AEB系統的考核，對配置AEB系統的車輛進行追尾工況和行人工況的測試，并分別評分。

本次安全日活動特意在中汽中心周邊的道路上安排了AEB自動緊急制動系統功能體驗活動，為今后開展的AEB測試進行預熱。在本次AEB體驗活動中，博世和寶馬展示了配備AEB系統的車輛所能發揮的作用。當系統測出汽車與前方車輛小于安全距離時，即使駕駛員未踩制動踏板，AEB系統也會啟動，使汽車自動制動，避免發生碰撞事故。參會嘉賓和媒體代表紛紛體驗了兩家公司車型上應用的AEB安全技術，切身感受汽車安全技術對人們行車安全起到的巨大作用。

與此同時，廣汽、吉利等企業還在中汽中心園區內展示了他們的汽車安全技術。這些全新的汽車安全技術部分已經應用于現實中，并將會不斷改進、普及、推廣。