數字化驅動制造價值

宋展

從研究到開發、供應鏈、工廠運營、營銷、銷售和服務，一場關于數字化制造的虛擬革命正在伴隨中國制造2025逐步落地。自IDC的數據顯示，到2025年，中國80%以上的組織都將成為技術組織，數字化轉型將成為未來10年所有行業用戶的主旋律。

這意味著，所有組織都將開始數字化轉型之旅，IT將實現從支持到引領。

許多大型制造商正利用不同的數字技術驅動企業價值。

長城汽車股份有限公司（以下簡稱“長城汽車”）擁有40多家控股子公司，員工總數超過7萬余人，2015年營業收入達760.33億元，產品銷往120多個國家，這是一家總部位于河北省保定市的大型民營汽車制造商。

然而早在2009年，為了順利打入歐洲市場，長城汽車需要通過歐盟整車型認證（WVTA）。歐盟認證包括48個測試項目，在排放水平、安全性和環境影響方面對車輛設定了較高的標準。

一輛汽車會有上千萬個零部件，一些通過整車制造商自己制造，而另一些從眾多供應商處采購。由于改動一處設計可以影響很多其他部件的制造，采購的復雜性就可能迅速上升。

從2008年開始，長城汽車在解決歐盟ELV（報廢車輛指令）中關于整車回收率計算的問題，選用了達索系統開發的ENOVIA物料合規管理模塊（MCC）解決方案。ENOVIA MCC是一種業務流程應用，旨在幫助企業在產品從設計到回收的全生命周期內主動引入環境合規戰略。ENOVIA MCC幫助長城汽車4款車型一次性通過歐盟認證，使其成為首家通過歐盟整車型式認證的自主車企。

而隨著業務的持續拓展，2012年，長城汽車與達索系統達成戰略合作，和達索系統進行“一攬子”的合作計劃，包括研發、工程、制造、營銷以及服務等跨地區、全球化的信息化平臺建設。長城汽車進一步選用達索系統的CATIA V5平臺來進行虛擬設計和測試、數字化樣機開發，數字化組裝等，用于按時、按預算來交付產品，大大縮短了研發周期。

“長城汽車今年會有兩個基于達索系統平臺的車型下線，通過采用達索系統產品全生命周期管理（PLM）的解決方案，長城汽車從車輛研發到制造下線的周期僅為7個月?！边_索系統大中華區銷售副總裁李智軍在1月30日舉行的2016達索系統VS銷售大會上表示。要知道在以效率著稱的日本汽車企業，這一周期為12個月。

“數字化工廠是覆蓋汽車整個生產環節的，目標是要在真實生產之前，就把汽車在生產線上的整個制造過程全部仿真，它的目標是要減少設計錯誤、縮短在生產線上的調試周期?！北本┭咐麆摮煽萍加邢薰荆ㄒ韵潞喎Q“北京迅利”）董事長代軍解釋道。

在中國，北京迅利已經向15家主要汽車整車企業提供了達索系統全系列產品，同時還提供了DMU與VPM集成的電子樣車技術、針對產品開發的逆向工程技術、汽車研發項目中的產品數據管理、集成數字化制造與仿真技術以及3D產品設計方法論等專業服務。

在中國，與北京迅利一樣的達索系統VS（價值解決方案）合作伙伴還有100家左右，面向汽車、航空航天、工業設備等12個行業提供針對達索系統3D設計、數字仿真以及生命周期管理解決方案的銷售、技術服務和培訓。

作為未來10年引領我國制造強國建設的行動指南和未來30年實現制造強國夢想的綱領性文件，《中國制造2025》的發布實施全面開啟了中國制造由大變強之路。“中國、日本、美國、德國都從國家層面提出了一些計劃來幫助企業進行轉型，在全世界各國通力合作的情況下，我對制造業數字化轉型充滿了熱情和信心。”達索系統VS渠道全球高級副總裁Betrand Sicot說。