自行車供給側改革之變

本刊記者/付光宇 鄧中豪

自行車供給側改革之變

本刊記者/付光宇 鄧中豪

作為曾經的結婚“三大件”之一，自行車承載著幾代中國人的記憶。天津是世界最大的自行車生產制造基地和出口基地，擁有新中國第一個自行車民族品牌“飛鴿”和眾多知名企業，素有“自行車王國”之稱。

自行車是天津的傳統優勢產業，經過幾十年發展，天津已成為世界上最大的自行車生產制造基地和出口基地。2015年，天津自行車產量4030.6萬輛，電動自行車產量1612.75萬輛，均占全國總產量的“半壁江山”。此外，去年天津自行車總產量的逾55出口國際市場。

“這輛由‘二孩政策’激發靈感而設計的‘兒童成長車’能適用于3—16歲的孩子，避免了兒童發育快、車子不合適的尷尬。產品目前正在研發階段，預計今年底出樣車。”天津順天電動自行車有限公司研發中心總監梅愛國給記者展示著他得意之作的二維圖。

在位于天津武清的“輪創空間”，記者看到不少在這里創業企業的“最新產品”，雪地自行車、母子自行車等精巧的創意設計都讓人眼前一亮。創業不久的天津摩巖創意科技有限公司設計總監翟亮告訴記者，產品設計成功后，生產組裝均可外包給天津零配件廠商，銷售則通過電商進行。

天津市自行車電動車行業協會理事長龔孝燕說，近年來，天津自行車行業形成了較為完整的產業鏈，同時聚集了一批產業龍頭。據不完全統計，天津目前擁有1113家自行車電動車企業，其中整車企業342家，零部件企業771家，形成了完整的中低檔產業配套能力。同時，富士達和愛瑪已成為世界最大的自行車和電動車生產企業，天津還擁有飛鴿、金輪、寶島、小刀、雅迪等眾多優勢品牌。

然而，在光鮮數據的背后，天津自行車產業還面臨著品牌認可度低、技術水平偏弱等痼疾，產品陷入“叫座難叫好”的困局。

自行車承載著幾代中國人記憶

“2015年天津出口自行車2238.85萬輛，占總產量一半以上，但基本都是給別人代工，到了國外貼人家的牌子賣。”龔孝燕告訴記者。

數據顯示，近年來中國自行車出口量占全球貿易量的60，但出口金額僅占全球貿易份額的30多；全球中高檔自行車的銷量只占總銷量的15左右，但銷售額卻占到一半以上。據了解，天津出口自行車的平均單價約60美元，而歐洲自行車單價在100—300歐元之間，美國則為200美元左右。

一位業內人士透露，目前國內的自行車生產企業，單價在500元以上的自行車幾乎全部都用進口變速器。超過500元的自行車沒人愿用國產變速器，不然賣不上價。除了變速器，國內在高端鋁合金部件、高端碳纖維部件方面，都缺乏自給能力。

專家認為，中國自行車出口主要是以價格優勢占據國際市場，產品技術含量低，導致行業利潤空間小，缺乏核心競爭力，多數企業只能以價格和數量優勢擴張制勝，影響自身利潤和創新研發投入。

“盡管困難重重，我們一直在努力。”龔孝燕說，近年受國內外經濟環境影響，產銷量較之前雖有下滑，但產品單價較之以往有所提高，這反映出天津自行車產業出口向中高端產品逐步轉型。

天津飛鴿集團黨委書記、董事長王文義介紹，飛鴿積極采用新材料、新技術，產品結構完成了由通勤交通到休閑運動的轉變。2015年，每輛車單價平均提高10，中高檔產品比例提高20。最新研發的多款“飛鴿”新品，被作為“國禮”，先后贈送多國首腦政要。

在“中國制造”轉型升級和供給側結構性改革的浪潮中，以“飛鴿”為代表的天津自行車企業，積極應對消費需求結構變化的挑戰，結合“互聯網+”推出具有競爭力和科技含量的“專特精新”產品，在傳統制造行業的轉型之路上砥礪前行。

中國“質”造自行車

當前客戶需求呈現“高端多樣化”，企業也紛紛結合“互聯網+”推進產品升級。天津市自行車電動車行業協會副秘書長楚寧介紹，例如富士達集團正逐步推進制造工廠智能化和消費產品定制化，并計劃將企業產銷智能化管理向產業上下游擴展，實現數據共享和“云服務”；在“輪創空間”創業的津道車業目前正與小米公司合作研發一款智能自行車，未來將投放市場。

老字號“飛鴿”2014年底開始和樂視體育合作，共同投資開發“超級自行車”，并于去年8月推出首款產品。“這款智能自行車增加了社交、導航、健康參數等功能，采用行業頂級工藝，包含100多項專利。這款產品在發布時就有上萬輛訂單，目前仍供不應求。”王文義說。

Changes in Bicycle Supply Side Reform