“我們希望新能源車領域有公平透明的環(huán)境”

請介紹一下大眾集團“2025戰(zhàn)略”。

上半年大眾集團在中國的銷量創(chuàng)歷史新高，總銷售186萬輛，增長6.8%。其中，大眾品牌增長7.3%，奧迪則繼續(xù)在豪華車這一細分市場保持著領先優(yōu)勢，具體車型方面更可以說是全面開花。

2025戰(zhàn)略有兩個要點：一，斯柯達的銷售將歸到上汽斯柯達系統(tǒng)內。二，我親自主導了團隊重組工作，確保我們更為有力地面對市場的挑戰(zhàn)。

確保每個崗位都有強有力領導人，并且在品牌管理上要有非常明確的責權分工。在品牌負責人方面， 魏永新（Mr. Wedler）負責奧迪品牌，韓麥安（Mr. Hafemann）先生負責斯柯達品牌，大眾品牌現(xiàn)在有了一位新的領導人：馮思翰博士，擔任大眾品牌乘用車中國CEO、大眾汽車（中國）投資有限公司執(zhí)行副總裁。此前，馮思翰負責一汽-大眾市場銷售和營銷。蘇偉銘先生將負責大眾汽車集團銷售和市場工作，同時主抓集團的戰(zhàn)略工作，是我的左膀右臂。我將更加專注于推進集團以及大眾汽車在中國的變革，使大眾能夠真正成為領先的移動出行解決方案的提供者，特別是在移動出行、自動駕駛、數(shù)字化、互聯(lián)化以及新能源車和經(jīng)濟型車領域。

是不是將來要成立一個斯柯達公司？

最大的變化是在于尾標，目前斯柯達車型戴的是“上汽大眾”的尾標，未來會戴上汽斯柯達的尾標。

不成立銷售公司嗎？

斯柯達在銷售端將獲得更多的自主權。總之，在上汽大眾目前組織架構當中，涉及到斯柯達或斯柯達銷售會有越來越清晰的責權界定。

作為最早進入中國的合資企業(yè)的跨國公司，如果中國政府允許股比放開，會不會像有些人所擔心的那樣，大眾立即要求在合資企業(yè)中增持股份，達到超過50%的絕對控股地位？

首先我要做個表態(tài)，中國政府在改革開放，在汽車市場的開放過程當中所采取的任何一個步驟，特別是與國際接軌的每一個步驟我們都是歡迎的。在中國，我們的合資企業(yè)能走到今天，來源于雙方融洽的合作關系，為了保證在中國市場未來的成功，我們仍然必須要一起合作。談到股比爭論，我想這可能跟新成立或即將成立的合資企業(yè)有更直接的關系，但對于已經(jīng)在成功運營的合資企業(yè)來說未必有直接影響。

我倒是覺得更為重要的一個話題是如何能夠根據(jù)國際標準實現(xiàn)主機廠的平等待遇問題，特別是在新能源車領域。

在節(jié)能減排、新能源車，插電式混合動力車和純電動車領域，大眾汽車在全力以赴，尤其是在新能源車方面，在新能源車技術導入和本地化生產(chǎn)方面我們投入了巨大的資金。特別講講電池問題。目前我們正在與領先的電池廠商進行緊鑼密鼓的洽談，但目前一些韓系廠商的電池并沒有在中國得到批準。所以，在補貼等方面還是一個巨大的未知數(shù)。大眾汽車集團在中國第一輛新能源車是新的奧迪A6，盡管奧迪A6已經(jīng)成功地進入了中國的新能源車名錄，但它何時能夠上市仍然是個未知數(shù)，或者說何時能得到政府的補貼是個未知數(shù)，因為其中使用了到韓系廠商的電池。

所以，盡管大家在市場上對股比問題比較關心，我自己尤為著急的還是電池上目錄問題，我們由衷地希望在這個問題上能有清晰的政策、公平透明的環(huán)境，以便于我們在投資時有可預見性。在現(xiàn)在的環(huán)境下，我們在內部的討論當中，已經(jīng)都有人開始顧慮新能源車項目的不可預見性強。跟大家倒一倒苦水，僅供大家參考。

關于中國企業(yè)和跨國公司的合作爭論，有兩種觀點，一種認為，跨國公司特別是指汽車在中國離不開中方合作伙伴，因為中國太特殊了；還有一種觀點認為，離開中方合作伙伴合作會更好，完全不需要中方合作伙伴。吉利集團的李書福先生認為，跨國公司如果沒有中方合作伙伴的話狀況遠不如現(xiàn)在，所以他不去打開門戶。雷諾總裁卡洛斯·戈恩則說中方作用等于零，您怎么看？

合資雙方是優(yōu)勢互補的關系。我認可這樣的觀點：沒有中方合作伙伴，跨國公司不會像今天這樣成功。我們?yōu)槭裁葱枰艞壱酝恍┍容^奏效的合作模式？而且確實，中國的國情也需要我們與合作伙伴一起去努力。

中國本土的主機廠正在迅速地崛起，大眾要保持成功，實現(xiàn)長遠的發(fā)展至少要在兩方面實現(xiàn)深度的本土化。第一，除了生產(chǎn)本土化，我們要在研發(fā)等領域實現(xiàn)更深的本土化。第二，在創(chuàng)新方面和研發(fā)領域，我們必須要推行更為開放式的研發(fā)，除了在合資企業(yè)平臺上實現(xiàn)研發(fā)以外，還要更專注于本地的研發(fā)供應商合作，使得這些資源來更好地為我們所使用，尤其是阿里巴巴、騰訊這樣的巨頭對我們今后的發(fā)展來說就是一項非常重要的資源。所以比起其他地區(qū)，我們在中國更依賴本土的合作伙伴。

您是集團董事，可不可以說大眾現(xiàn)在已經(jīng)走出了排放門事件的陰影？

我們確實與有關方面達成了大部分的協(xié)議，而且大眾汽車對這樣的成果也深表滿意。在美國我們已經(jīng)達成了基本協(xié)議，按照法律流程去推進最終協(xié)議的簽署。目前仍有一些問題需要我們多方去敲定，并且達成一致，但是大部分的問題都已經(jīng)解決。在歐洲，我們也是有序地在推進相關的召回準備工作，今年預計會與政府方面達成一致，開始所有相關車型的召回。所以，關于柴油發(fā)動機排放事件的問題，我們正在非常緊鑼密鼓地推進相關協(xié)議簽署和相關流程，并且我們希望能夠在這些工作完成之后， 這一事件最終能夠塵埃落定。

日系品牌最近在中國緊鑼密鼓地做新能源車的推進，本田專門為中國記者做了一次混動雅閣的碰撞測試，并且在銷量上也是有要求的。關于大眾的新能源車，請海茲曼教授再聊聊具體情況。

我們認為新能源車應該包括兩種：靠電池跑50公里的插電式混合動力車，或者續(xù)航200～400公里的純電動車。在此基礎之上，大眾更關心的是新能源車是否在政府目錄上，或者能不能在一線城市北上廣獲得新能源車牌照，獲得政府相關補貼，這是我們在新能源車非常關心的幾大議題。

2020年大眾至少會有幾十萬輛新能源車投放，包括靠電池就能夠跑50公里以上的新能源車。在新能源車方面，大眾汽車的目標就是要實現(xiàn)與傳統(tǒng)內燃機車類似的市場份額。

有傳你們將與江淮合作，最近進展情況怎么樣？

關于江淮，我們仍舊在洽談當中，并沒有更新的消息可以發(fā)布。