勾魂的目光

其實BMW M2早在我們的測試計劃當中，但因為排期的原因卻一直順延，當我按下它的點火開關時，期待的心終于落聽了

這是一輛同樣讓我神魂顛倒的車，就像4年前的BMW 1M一樣。不過因為配上了M雙離合器變速箱，M2再也不會讓你糾結了，它能輕松代步，更是能讓你勇敢地沖入三環晚高峰的運動健將。

設計 “寬體”是和普通2系coupe的最大區別

寬體意味著什么？更大的輪距、更寬的車輪和更為優秀的車身平衡。從后面看去，它神似加拉帕戈斯陸龜，四只輪胎極為外擴，然后是即將“爆出”的輪眉，腰部以上才恢復普通2系的線條。而車頭呢？取消了前霧燈為的是給中冷器留出足夠的散熱通道。19英寸輕量化輪轂內是極為豐滿的剎車系統。從前380mm后370mm的剎車盤尺寸可以看出它的前后質量分配非常均衡，民用車中也只有寶馬能做到這點。

內飾方面吸引我的并不是方向盤、座椅或者M標志，因為這些其實對于我來說已經有些“審美疲勞”了。而儀表臺、門板以及中控面板上的碳纖維飾板讓我眼前一亮，它缺少了原本碳纖維材料的樹脂表層，露出了纖維本身的編織質感。儀表是M車型特有的灰底白字，時速300公里的刻度和7000轉以上的紅區證明了它不會和你開玩笑。

車身 從M3上移植了很多部件，但一些功能被簡化

懸掛方面，M2直接將M3的前后懸掛移植過來，底盤也進行了同樣的加固。而漂移的看家利器——后橋限滑差速器也同樣照搬過來。輕量化的底盤結構加上更為緊湊的車身讓M2在彎道中顯得特別靈活。不過它的轉向以及懸掛都做了簡化：在擋把邊原來單獨調整轉向和懸掛的按鈕消失了，它的懸掛不可調，而轉向只能通過駕駛模式內的選項進行修改。

坐下后你會覺得坐姿有些高，至少比我1系的手動座椅要高不少。而且座椅也沒有M3那么誘人，只是在三系座椅的基礎上增加了M烙印。不過它的承托到位，腰部的側向支撐可以調得很強，坐墊也可延長，你可以很容易找到舒適的坐姿。后座呢？它提供了兩個標準的成人座位，510毫米的坐墊深度可以說明一切——它對腿部的支撐效果要好過很多中級轎車。

動力 不要小瞧一臺單渦輪增壓發動機

為了讓M3對M2有“等級壓制”，M2只能裝備經過強化后的N55B30發動機。官方給出的數據它可以輸出370馬力及500牛·米（超增壓模式）的最大扭矩。從數字上看，它確實不夠那么振奮人心，因為AMG的2.0升增壓發動機已經到達了381馬力的瘋狂程度。不過這卻是巴伐利亞人自嘲的小把戲。在德國sport auto雜志的5月份的超級測試中，馬力機上M2驚人的給出400馬力和520牛·米的“彩蛋”。但冷靜下來，其實想想這很合乎邏輯，因為這臺 N55發動機換裝了M3的鍛造曲軸和活塞，使之可以承受1.1巴的增壓壓力。

會有遲滯嗎？答案是否定的。因為它有足夠大的基礎排量來吹動雙渦管增壓器，1400轉開始就能獲得465牛·米的扭矩。這還沒有結束，當油門踏板被踩到底后，系統默認開啟了超增壓模式，轉速再升高350轉后額外的35牛·米再次釋放，沒有時間限制。

原來1M精準的手動變速箱在堵車時可能會受到排擠，現在你的左腳可以徹底解放了，7擋雙離合器變速箱接替了這個職位，并且更加高效地將扭矩傳遞到后輪。和轉向系統一樣，變速箱取消了換擋速度選擇模式，取而代之的是與駕駛模式聯動。

駕駛 繞樁再破紀錄，轉向還能更好

M2開啟LC模式非常簡單，只需將DSC全關，掛入手動1擋，左腳踩住剎車，右腳將油門踩到底，儀表就會出現方格旗標志，此時轉速保持在3500轉。松剎車，電腦快速控制著輪胎打滑程度，轉速表指針直指7200轉，經過強有力的一次闖動，轉速再次進入紅區，經過兩次“猛踹”后，時速超過了100公里，時間鎖定在4.6秒。沒有達到官方的成績？不用糾結這0.3秒的差距，因為我們并沒有在測試場周邊找到98號汽油。

粗暴的加速其實并不是寶馬的精髓，操控才是這輛緊湊級跑車的靈魂所在。不到4.5米的車長對繞樁項目來說就是天生的優勢，前245毫米后265毫米的米其林pilot sport cup 2輪胎能在高溫時提供更為出色的抓地力。不過需要明確一下，M2原廠標配的輪胎應該是米其林pilot super sport，可能是因為試駕車輪胎的貨源問題，寶馬無奈給它裝上了帶有“奔馳配套”（MO標志）的民用版賽道輪胎。

較為緊張的懸掛能非常有效地抑制側傾，轉向力度稍輕，但可以得到豐富的路感。經過多次嘗試后，總算摸清了M2的脾氣，因為它的輪距特別寬，和實際車身并不成正比，所以在樁桶間需要給后輪多讓一部分余量。巨大的扭矩和靈敏的油門響應能讓它在每個樁桶間都爭取零點零幾秒的時間，繞樁成績最終鎖定在了70.7公里/小時，這創下了中國ams創刊以來的又一項紀錄。

日常使用時，M2也不會給你很大壓力，小油門輸出并沒有想象中那樣暴躁，慢速通過減速坎時也沒有生硬的顛簸，除了一擋收油時的闖動和從身后傳來的排氣聲，你不會感覺它是一臺野獸，一臺接班1M的猛獸。

安全 車身平衡好，安全配置齊全

完美的車身平衡讓M2的剎車成績非常好，強悍的4活塞卡鉗在初段就提供了非常直接的制動力，而且車身幾乎沒有點頭現象。在配置方面雖然少了主動巡航，但互聯駕駛系統會在有追尾風險發生時發出警告，車道偏離報警系統會用方向盤的震動來提示你已經偏離了車道。6安全氣囊也是寶馬全系車輛的標配。

費用 價格相對M3大幅降低，值得考慮

從M2的定價來看，64.05萬元的價格比起大哥M3要少了約三分之一，這很誘人。而對于考慮M235的潛在消費者，M2可看作一輛特別強悍的原廠改裝車，而改裝費用僅需10萬出頭。我可以負責人地告訴你：這個錢值得花。