反超

德國站比賽結束后，一級方程式再度迎來夏休期，漢密爾頓首次代表車隊在隊友羅斯伯格的家鄉登上最高領獎臺，并且于之前一站完成了對羅斯伯格的積分反超，而在比賽進入半程階段時，紅牛車隊也完成了對法拉利的反超，車隊積分僅次于梅賽德斯

背靠背的比賽讓一級方程式的賽場內外又發生了很多新聞，德國站的領獎臺僅傳達了一個信息——反超，就在賽季進入半程階段時，漢密爾頓終于占據到積分榜榜首位置，在匈牙利實現反超，但要知道在加入奔馳車隊后漢密爾頓從來沒有在羅斯伯格的主場登上過最高領獎臺。

但實現反超的局勢很早之前就開始了，漢密爾頓在近7場比賽中6次奪得分站冠軍，無論在練習賽、排位賽還是正賽時的專注度都要高于羅斯伯格，打破羅斯伯格的主場魔咒更是勢在必得。

勢在必得的還有紅牛，他們在德國站之前的目標便是積分超過法拉利，在里卡多和維斯塔潘攜手登上領獎臺后，他們的愿望得以實現。法拉利內部問題重重，領隊阿德里巴貝內剛剛辟謠稱中堅力量不會有人離隊，車隊技術總監埃里森便宣布離隊，有消息稱法拉利迫切希望將曾經三劍客之一的羅斯·布朗召喚回車隊，但布朗認為法拉利目前需要的并不是人事變動，而是時間。

時間現在只能證明法拉利的賽車越來越沒競爭力，無論高速賽道還是慢速賽道都沒有紅牛快，甚至排位賽單圈相比于印度力量也只是快了0.2秒。相反，紅牛賽車離梅賽德斯倒是越來越近，法拉利望而卻步的同時似乎還需要防著點后面的追趕者，可以肯定的是，今年別說總冠軍了，車隊亞軍也不見得有希望了。

讓我們將目光移向場外，在本賽季開始前國際汽聯制定的新無線電規則在德國站之前被廢除了，新規則表示除了在暖胎圈時為了防止車隊告訴車手關于離合器的設定而不允許進行任何通信之外，在比賽過程中無線電將不再受限制。

這件事情的起因來自英國站后半程時羅斯伯格賽車的突然降速，梅賽德斯通過電臺提示他選用不同設定操作賽車，賽后德國人的成績被加罰10秒，他本人也從亞軍變成了季軍。事后，多位大佬表示了對這項規則的不滿，紅牛領隊霍納更是做出了“垃圾”和“毫無意義”的評價，事發不到一個月，國際汽聯便修改了這一規則。

其實這些年有太多的亂七八糟的規則破壞了一級方程式的整體氛圍，也有太多充滿爭議的規則，比如匈牙利站的排位賽，漢密爾頓因遇到阿隆索失誤所引發的黃旗沒有奪得桿位，反而讓羅斯伯格獲利，查理·懷廷表示如果再遇到這種情況或許會考慮出示紅旗結束比賽。

當然還有匈牙利比賽時萊科寧與維斯塔潘的顫抖，車手防守只能進行一次變線，但多大幅度的動作叫變線的界定至少從那場比賽中我們沒有看出來。一級方程式在規則方面現在有太多的灰色地帶，如果不得以解決，比賽將變得越來越難看。

這一定會導致很多連鎖反應，索伯車隊于近日完成了所有權的易主，瑞士長弓金融正式收購了這支老牌也是曾經的大牌、現在卻困難重重的車隊。像索伯這種現在只能叫小車隊的車隊除了自己的運營不力之外，這項賽事自身的規則問題也是加具他們的衰敗的原因之一，相信任何車迷都不希望看到如此的一級方程式。