中置軸掛車的特點及技術改進

石力行

摘 要：隨著我國經濟的快速發展，運輸行業得到極大的發展和改善，但是中置軸掛車卻處于一個相對尷尬的地位，中置軸掛車面對日益發展的運輸業，無法提供運輸的便利。文章通過對中置軸掛車的特點以及優缺點進行分析，提出了部分改進建議，希望對中置軸掛車的發展研究提供借鑒和幫助。

關鍵詞：中置軸；掛車；技術改進

我國經濟高速發展給運輸業帶來了巨大的市場機遇，運輸車輛各顯其能、發揮著應有的作用，但是中置軸掛車在當前我國運輸市場很長時間都無用武之地。由于目前我國對于機動車上路的限制，由于半掛車可操控能力強得有優點被準許上高速，而中置軸掛車屬于拖掛類別，由于其各種結構的特點，不易高速操作，被限制上高速。因此，科學合理地根據中置軸掛車自身的缺點進行改進和改造，達到半掛車的操控性目標是中置軸掛車的發展研究方向，文章通過對中置軸掛車的特點以及優缺點進行分析，提出了部分改進建議，希望對中置軸掛車的發展研究提供借鑒和幫助。使中置軸掛車達到運輸行業的相關標準。

1 中置軸掛車的現狀

在中置軸掛車的實際運輸能力中優勢明顯，但是中置軸掛車列車被認定為是掛車中的車型，根據《道路交通管理條例》的規定，屬于全掛拖斗車是不準上高速公路運輸行駛的。如果不解決中置軸掛車不屬于全掛車的認定，汽車采用中置軸掛車作為運輸車的希望就毫無意義。中置軸掛車如果按照公安部的認定屬于全掛車，按照經貿委的文件規定，全掛車是不在公告管理中的。按照工信部的管理規定，只有半掛車才能受現行車輛產品管理體制以及標準法規方面的限制。

針對中置軸掛車的特點以及優勢，為加快運輸行業的發展以及能源社會資源的節約，必須盡快研究建立科學的中置軸掛車標準，借鑒國外經驗，考慮國家能源緊張的現狀，定出科學的、適應中國國情的運輸標準；執行科學的車輛管理制度。以全社會來監督執法情況，維護市場公平。這一建議很快得到落實，因此中置軸掛車得研究與分析又為學術界所探討。

2 中置軸掛車的缺點分析

2.1 前后沉失衡

中置軸掛車在相對較陡的坡度路面行駛時，其車廂里的貨物會隨著路面普渡的增加和角度的變化而前后傾斜，重心轉移。這樣就導致了中置軸掛車前后重量失衡的現象。由于中置軸掛車在車身結構上僅有兩個支點，為保證其行駛的平穩性就需要增加一個支點，這也是中置軸掛車在結構的設計上需要適當進行前沉的根本原因。但是在實際運輸過程中，中置軸掛車的前段沉降只能滿足車輛在平穩的道路保持相對平穩的狀態下行駛，不能滿足坡道行使。需要加大前沉的重量方能平衡完成爬坡的重力需要。

通過中置軸掛車在橋面、坡道、盤山公路行使時，車上的貨物會隨著路面坡度的增加而發生變化，形成前后傾斜，以中置軸掛車載重20噸的標準貨箱質量來看，以輪胎垂直的軸線為中心，車輛頂部的貨物會隨著路面坡度的變化而變化，如果前后各傾斜0.5米，那么在山坡時與平坦道路行駛時的載重變量是1.5噸左右，而山坡和下坡的前后變量更超過3噸，這樣巨大的變量會直接影響到駕駛員的操作難度，減弱中置軸掛車在坡道行使的可操作性。在中置軸掛車進行山路或者坡道行駛時，由于前后傾斜晃動，中置軸掛車前后之間的質量變動比較嚴重，車前與車后的傾斜變量相差也較大，因此在實際行駛的過程中為保證平穩與安全，只有加大前沉的比例才能維持整車的平衡。才能保證中置軸掛車在山坡時牽引車有足夠的與地面的附著力與摩擦力，順利完成山坡的行使。

但是在增加前沉的做法上又增加了中置軸掛車的杠桿效應，因此，中置軸掛車后沉不可取，因為會影響牽引車的牽引作用力，而前后沉適中的做法依然不可取，那樣只能使貨物局限于在平穩的道路上行駛，而且由于其前后平衡將會導致在車輛行駛的過程中路面摩擦力不均勻的情況下中置軸掛車的前后蠕動，嚴重影響到駕駛員的操作。

2.2 杠桿效應

由于中置軸掛車的牽引軸位于車輛的前方，現有的中置軸掛車牽引技術只能與牽引車的尾部掛鉤相連接，因此便產生了與牽引車驅動輪之間的距離，而中置軸掛車車身所產生的垂直壓力就全部施加在與牽引車之間的掛鉤上，相互之間形成了一個杠桿，在中置軸掛車車身重量的壓力下，嚴重影響到牽引車的可操控性。如果中置軸掛車裝載量大，車身整體負重大，通過牽引軸對牽引車輛壓力，將會導致牽引車后坐、翹頭，甚至翻車的現象發生。

3 改進辦法

3.1 針對前后失衡

針對中置軸掛車在坡道或者山路行使的過程中車體前后失衡的情況，文章認為采用獨立懸掛系統可以有效緩解這種失衡的狀態。具體操作就是在中置軸掛車采用獨立懸掛系統裝置，其基本原理就是中置軸掛車兩側車輪都可以獨立得懸掛在車架或者是車身的下面，每一個車輪都可以獨立地調整與地面的高度，以此來緩解復雜路面起伏不平的情況給車身平衡度帶來的影響。而裝置獨立懸掛系統的中置軸掛車，在道路行駛的過程中，左右輪軸會根據路面的不同單獨進行調整，這對中置軸掛車在不同路況的條件下行駛非常有效。大大提高了中置軸掛車對復雜路面的通過性，通過對不同承壓輪胎的壓力轉換，保證中置軸掛車車體的平穩，對中置軸掛車的前后失衡的缺點可以起到有效的緩解。

3.2 針對杠桿效應

針對中置軸掛車于牽引車之間出現的杠桿效應這樣的實踐問題，為了發揮中置軸掛車的優勢性能，我們需要對該問題進行解決，文章的建議是圍繞縮短牽引車掛鉤與牽引車驅動輪之間距離的做法來的。也就是縮短杠桿距離，使中置軸掛車的壓力主要承受在第三支點上，如果技術上不能完全遷移，實現牽引軸與掛勾的重合，那么理論上也可以最大限度地縮短杠桿的長度，減弱中置軸掛車對牽引車的壓力。

任何牽引結構的掛鉤連接，都需要具備掛鉤橫向和插銷豎向的相互交結，因此在中置軸掛車可將橫向水平的活動插孔向前移動至牽引車的驅動輪軸線之前，而與牽引車的連接點依舊選擇在牽引車尾部，這樣一來，中置軸掛車的壓力全部施加在第三支點與牽引車驅動軸之間，實現了中置軸掛車越重，對牽引車壓力越大，行使就越平穩的效果，達到了和半掛車的連接方式類似的目標，可以形成良好的操控性能，這樣以來就改善了中置軸掛車的牽引模式，形成了一種新型的半掛牽引式的中置軸掛車，運用于拖拉機式的單排輪胎中置軸掛車，效果十分理想。

4 結語

文章通過對中置軸掛車的特點和現狀進行了研究和探討，通過相關部門對中置軸掛車相關規定的修改，放開了中置軸掛車禁止上高速的限制的介紹，因此產生的對中置軸掛車的優點以及缺點進行了探究和分析，就其平穩性和杠桿效應的問題提出相應的建議，為物流運輸行業以及中置軸掛車技術的繼續發展和成熟提供參考。

參考文獻

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