試析高墩大跨度連續剛構橋的施工控制

呂小華

摘 要：由于社會主義市場經濟發展速度不斷加快，基于這種大環境影響下，城市的規模也在逐漸擴大，我國交通行業也得到了良好的發展。隨著交通行業的發展越來越好，高墩大跨度連續剛構橋的施工工程也隨之發展起來。但是在實際的施工中，還是會出現各種各樣的問題，因此，為了保證，高墩大跨度連續剛構橋的施工質量，就要對，高墩大跨度連續剛構橋的施工技術進行合理的控制，這樣不僅可以保證前期工作的順利展開，同時也能保證后期工序的順利完成。

關鍵詞：高墩；大跨度；連續剛構；懸臂施工；控制

高墩大跨度連續剛構橋主要是指墩梁之間進行固接的連續梁橋。高墩大跨度連續剛構橋是在兩種梁橋的基礎上開發出來的一種新型的橋梁，第一種是連續梁橋；第二種是T型剛構橋。由進而使得高墩大跨度連續剛構橋具備三種特點。第一種是具有加大的跨越能力；第二是具備較高的行車舒適度；第三個是不需要建立大型的支架。因此，這種橋梁可以適用于比較惡劣的環境中，例如峽谷、水流湍急的環境中。進入到二十一世紀以來，隨著高墩大跨度連續剛構橋廣泛的應用到陡坡深谷之間的建設中來，這也給墩大跨度連續剛構橋今后的發展奠定了扎實的基礎。但是，怎樣才能有效的提升墩大跨度連續剛構橋的整體施工控制力度，保證墩大跨度連續剛構橋的整體施工質量，是現在墩大跨度連續剛構橋施工工程中首要解決的問題。下面將進一步試析高墩大跨度連續剛構橋的施工控制。

1 工程概況

青杠坡大橋坐落于貴州中交安江高速TJ8B合同段上。該橋型屬于高墩大跨度連續剛構橋，整橋位于直線段，為左右分離式。青杠坡大橋的上部結構大約為（75+130+75）米，屬于連續結構。青杠坡大橋施工方法采用的而是懸臂澆筑法。青杠坡大橋的下部結構一般采用的是雙實心墩，1號墩高左幅45米，右幅54米，2號墩左幅72米，右幅63米，承臺為（13.2×9.1×4）米 沒個承臺下才用直徑2.2米樁基6根。 0號塊最高8米，合攏段高2.9米，底板寬度要超過100厘米。

青杠坡大橋的主橋梁下部結構一般采用的是雙實心墩，橋墩寬度不能超過120米，而順橋兩邊的橋墩距離不能小于300米。橋墩承臺一般使用的是整體式施工法，下部結構大約為（13.2×9.1×4）米，施工方式一般采用直徑大約為120米的挖孔灌注樁基礎。

在進行青杠坡大橋施工的過程中，為了保證施工質量，施工單位要對施工機械設備進行合理的調配，并根據施工進度安排以及實際的施工情況進行合理的調配，進而保證施工可以順利的完成。主要施工機械設備見表1：

2 高墩大跨度連續剛構橋的結構特點

2.1 橋墩結構特點

在進行主墩的高度進行施工時，通常情況下，主墩高度最矮不能低于40米，最高也不要超過150米。由于橋墩具備四種特點，第一是不受溫度變化的約束；第二不受混凝土收縮現象的制約；第三是不受徐變的約束；第四是不受位移的約束。進而使得橋墩具備良好的適應能力。橋墩一般是由混凝土結構組建而成。在進行橋墩施工時，橋墩下部結構一般采用的是雙實心墩。因為這種材質具備一定的抗彎能力以及較強的抗扭能力，可以適用于大型的跨徑橋梁中。由于雙實心墩在施工時可以節省大量的時間，同時也具備較高的抗撞擊能力，進而得到了施工單位的廣泛應用。

2.2 主梁結構特點

主梁的主要結構特點就是具備較大的跨度。通常情況下，主跨長度最短不能低于100米，最高也不要超過350米。據研究顯示，隨著我國建筑工程的發展前景越來越好，大噸位預應力體系也開始得到了施工單位的廣泛應用。大噸位預應力體系可以將橋梁直徑由最初的150米延長到350米。這種設計理念，不僅可以保證橋梁建筑的質量，同時也能增加該橋梁的核心競爭力。

在對主梁進行設計時，一般采用的三向預應力體系，它不僅可以將混凝土自身作用的得到充分的發揮，同時也能更好地滿足各種橋梁的施工需求。在進行主梁縱向設計時，通常使用的設計理念是大噸位預應力鋼鉸線群錨體系；在進行主梁橫向設計時，通常使用的設計理念是一端張拉一端軋花的鋼鉸線扁錨體系；在進行主梁豎向設計時，通常使用的設計理念是一端張拉的高強精軋螺紋粗鋼筋。

3 連續剛構橋的施工控制

3.1 建立合理的施工安全體系

在進行高墩大跨度連續剛構橋施工時，為了保證高墩大跨度連續剛構橋施工具備一定的安全性，就要建立合理的安全體制。合理的橋梁施工安全體系，不僅可以實現對高墩大跨度連續剛構橋施工進行有效的控制，同時也能提升整個高墩大跨度連續剛構橋的安全性能。在進行高墩大跨度連續剛構橋施工控制時，要從三個方面進行合理的控制，第一個是對橋梁的平面結構的在線性進行合理的控制；第二個是對箱梁的溫度進行合理的控制；第三個是對箱梁的高度進行合理的控制。

3.2 適當對施加的預應力進行調整

在進行橋墩施工時，一般采用的施工方式是橋梁懸臂施工法。這種施工方法具備兩種優勢，第一個是在進行施工時，由于橋梁懸臂施工法可以借助混凝土承受力高的特點，進而提高整個橋梁建筑的承受能力；第二個是可以將橋梁的中心承受力進行均勻肺部，進而增加橋梁之間的跨越能力。但是在應用橋梁懸臂施工法時，也會出現各種各樣的問題，進而導致高墩大跨度連續剛構橋施工出現質量問題。因此，為了保證高墩大跨度連續剛構橋的整體施工質量，就要適當對施加的預應力進行調整，進而提升高墩大跨度連續剛構橋的適應能力。

3.3 加大施工工程中的控制力度

在進行高墩大跨度連續剛構橋施工時，為了保證高墩大跨度連續剛構橋施工得到合理的控制，除了要建立合理的施工安全體系以及適當對施加的預應力進行調整之外，還要加大施工工程中的控制力度，進而保證高墩大跨度連續剛構橋施工具備一定的安全性。加大施工工程中的控制力度，應該從兩方面入手，第一方面是在進行橋梁施工時，為了有效的防止施工過程中存在不安全現象，就要對施工現場進行全面的勘察，并制定一系列的施工方案和控制措施；第二方面是在進行橋梁施工時，為了實現對施工進行合理的控制，還要對施工各個環節相關的數據進行計算，進而建立一個合理的標高。如肝在進行施工控制時，計算結果出現失誤時，就要對建立的標高進行及時的調整，進而保證高墩大跨度連續剛構橋的整個施工質量。

4 結語

通過文章的闡述，使得我們對高墩大跨度連續剛構橋施工有了更深入的認識。為了保證高墩大跨度連續剛構橋的整個施工質量，就要對高墩大跨度連續剛構橋施工得到合理的控制。因此，我們從三個方面來實現對高墩大跨度連續剛構橋施工得到合理的控制，第一方面是建立合理的施工安全體系；第二方面是適當對施加的預應力進行調整；第三方面是加大施工工程中的控制力度。只有做到這三點，才能保證高墩大跨度連續剛構橋量的使用年限。希望通過文章的闡述，可以給高墩大跨度連續剛構橋施工控制方面提供些許的參考意見。

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