探討地鐵車站深基坑支護的相關(guān)技術(shù)措施

王曉文

【摘要】隨著我國基礎(chǔ)交通設(shè)施的不斷完善，地鐵不斷的出現(xiàn)在各個城市的建設(shè)當中。在進行地鐵車站的建設(shè)過程中，做好深基坑支護工作對車站主體的建造、土方的開挖效果、施工的安全性等都會造成直接影響，本文將探討地鐵車站深基坑支護的相關(guān)技術(shù)措施。

【關(guān)鍵詞】地鐵車站；深基坑；支護

地鐵車站的深基坑支護施工屬于臨時性施工項目，但是深基坑支護的施工質(zhì)量卻對整個項目工程的建設(shè)質(zhì)量產(chǎn)生了直接的影響作用。為了保證施工安全、提高施工質(zhì)量，做好深基坑支護技術(shù)措施的研究勢在必行。

一、地鐵車站深基坑施工時存在的問題

1.1由于圍護結(jié)構(gòu)被破壞致使周圍滲水出現(xiàn)水土流失現(xiàn)象

深基坑施工中的重要組成包括維護結(jié)構(gòu)，在進行地下高水位土方挖掘中，必然會設(shè)置維護結(jié)構(gòu)，一旦其發(fā)生破損必然會導致地下水滲漏問題的發(fā)生，如果在第一時間封堵則不會出現(xiàn)嚴重的問題；一旦疏忽大意，就可能造成周圍水土流失，圍護結(jié)構(gòu)土體沉降，使圍護結(jié)構(gòu)抗力大幅度降低，最終使基坑傾覆。

1.2圍護結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量存在問題

施工質(zhì)量差主要包括幾個方面比如施工方法的不當造成的斷樁、夾渣、強度不夠等，從而導致結(jié)構(gòu)的水平剛度不夠，容易造成事故，該問題主要是由于滲透引起的，所以在施工中要做好各環(huán)節(jié)的控制，確保結(jié)構(gòu)質(zhì)量不受影響，在日常施工中還要嚴格排查，避免發(fā)生此類問題。

1.3沒有做好隨挖土方隨支護工作，導致圍護結(jié)構(gòu)變形、失穩(wěn)

某些單位為了施工方便或者縮短施工工期，在土方挖掘中都會采用先挖土方后支護的方式，最終導致了圍護結(jié)構(gòu)變形、失穩(wěn)等現(xiàn)象的發(fā)生。

1.4施工現(xiàn)場四周地表出現(xiàn)大程度沉降

在進行深基坑土方開挖卸載中，在一定程度上會造成施工現(xiàn)場周圍地表的沉降、周邊道路的開裂、管道的變形等。當前大多數(shù)建筑結(jié)構(gòu)發(fā)生形變都是由于地基沉降造成的，該類問題對建筑居住者、內(nèi)部工作人員、周邊項目施工等都造成了嚴重威脅。

1.5坍塌與掩埋

在基坑土方挖掘的過程中，隨著土方挖掘數(shù)量的不斷增加，基坑內(nèi)部與外部的載荷平衡就會被打破，當達到平衡載荷超過圍護結(jié)構(gòu)橫向承載力臨界點的時候，就能夠引發(fā)基坑坍塌。

二、探討地鐵車站深基坑支護的相關(guān)安全技術(shù)措施

2.1設(shè)計管理

首先要選擇口碑好、設(shè)計能力強的設(shè)計單位，然后確定具體負責人，從源頭保證深基坑施工的安全性；通過強化對深基坑支護設(shè)計的監(jiān)督與審核力度，降低設(shè)計失誤、方案出錯、套用圖紙等問題的出現(xiàn)，確保發(fā)現(xiàn)問題后可以追根溯源。

其次要根據(jù)施工項目要求及施工現(xiàn)場的地質(zhì)、水紋狀況合理設(shè)計圍護結(jié)構(gòu)及支撐形式。相關(guān)形式必須能夠保證維護結(jié)構(gòu)施工環(huán)節(jié)的安全性以及維護結(jié)構(gòu)與周圍土體不發(fā)生較大形變，以及不影響周圍建筑及周邊地下設(shè)施。

然后要做好安全系數(shù)的設(shè)置。在深基坑支護設(shè)計環(huán)節(jié)，要基于地鐵建設(shè)基坑周邊實際環(huán)境、氣候變化狀況以及不可抗力等所產(chǎn)的影響，科學的設(shè)置安全系數(shù)。

再次要做好圍護結(jié)構(gòu)入土深度的科學設(shè)置，并基于該系數(shù)合理設(shè)置降水井。若隔水層不是很深，此時可采用嵌入隔水層；若隔水層深度較大，圍護結(jié)構(gòu)要加深入土深度，達到土方開挖環(huán)節(jié)避免基坑底部隆起現(xiàn)象發(fā)生的目的。

最后要做好穩(wěn)定性驗算。對于地鐵車站深基坑支護的設(shè)計必須進行可行性分析，或者進行理論驗算，確保基坑建設(shè)的穩(wěn)定性，特別是地質(zhì)比較特殊的地區(qū)，以免發(fā)生基坑失穩(wěn)事故。

2.2深基坑支護施工控制管理分析

首先要做好專項施工方案的編制。施工前，要進行深基坑支護方案的設(shè)計與編制，在編制前要做好方案上報公司審閱及返回審批時間的預計。待監(jiān)理審核通過后根據(jù)施工方案進行施工，需要強調(diào)的是“若方案沒得到明確批復，不應即刻動工，從而避免反復施工問題的出現(xiàn)”。

其次要根據(jù)設(shè)計要求進行基坑開挖與支護。相關(guān)設(shè)計方案待得到專家及各部門審核批準通過后，要即刻按照要求進行施工。對于軟土基坑要使用分層均衡挖掘的方式，挖掘中要做好支護的施工，避免超挖現(xiàn)象的出現(xiàn)。在基坑挖掘環(huán)節(jié)，要避免挖掘機碰撞損壞支撐、維護樁或者是攪動基地原狀土，還要盡可能減少基坑開挖卸荷尺度、沒有支護暴露部位的露天時間，將可能降低與周圍土體的攪動頻率，最好使用分層、分塊的挖掘方法。

然后要做好土方開挖的縱向放坡坡度控制。縱向放坡要邊挖邊修，要避免挖反坡造成的邊坡失穩(wěn)或滑坡事故的發(fā)生。

再次要盡可能減少基坑周邊荷載。基坑邊緣堆置土方、建筑材料或沿基坑邊緣移動運輸工具或施工機械時，會增加作用于圍護結(jié)構(gòu)上的荷載。坑邊堆載及移動機械等應與基坑邊緣保持合理的安全距離，并且對堆載的級別進行限制。

另外科學降水保證基坑開挖的穩(wěn)定性。基坑事故大多與地下水滲透有一定的關(guān)聯(lián)。所以，在施工中一旦發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場存在地下水，就應立刻基于現(xiàn)場地質(zhì)狀況、水紋狀況、周邊環(huán)境與支護形式等因素，科學的制定地下水控制方案。若發(fā)現(xiàn)施工現(xiàn)場地表水匯流、下水管道泄露等，要馬上進行基坑保護。一般可以采用降水、回灌等方式進行組合或單獨使用。由于降水能使基坑周圍土地發(fā)生沉降，若周圍存在建筑，要使用截水或者回灌方式比較合理。

最后要采用信息化手段實現(xiàn)數(shù)據(jù)的實時監(jiān)測與分析。基坑出現(xiàn)問題都會實現(xiàn)給予現(xiàn)照，其主要體現(xiàn)在監(jiān)測數(shù)據(jù)突然發(fā)生改變。因此要選擇信息化程度高的檢測系統(tǒng)，實時的檢測深基坑及支護施工數(shù)據(jù)，一旦發(fā)現(xiàn)問題要及時制定施工處理方案，實現(xiàn)以監(jiān)測為中心的信息反饋平臺施工體系的建立。

結(jié)語：

綜上所述，在進行地鐵車站深基坑施工中，若不做好深基坑支護施工，必然會引發(fā)基坑坍塌等大型事故的發(fā)生，這不僅對車站質(zhì)量造成了影響，同時也威脅了施工人員的安全。因此強化地鐵車站深基坑施工支護技術(shù)措施的研究非常重要。

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