因地制宜的居住區“人車分行”模式初探

滿運志

【摘要】本文以大連軟件園東溝地塊概念規劃為例，對居住區規劃設計中因地制宜采用 “人車分行”模式的探索和嘗試進行介紹。

【關鍵詞】居住區；人車分行；因地制宜

1.傳統居住區“人車分行”模式的應用不足

雷德朋模式第一次把步行交通和機動車交通在平面上徹底分離，較好解決了居住區內部的人車矛盾，受到了居民的喜愛，獲得很高評價，成為西方國家居住區交通規劃的典范。但是，這一模式實質上是針對居住區道路的總體結構進行指導，把握的是宏觀層面的問題。如果設計道路時僅停留在這一層面，不再進行深入設計，則設計的目的和結果就會大相徑庭：粗放式設計的車道事故頻發，給住區帶來不和諧因素，究其原因，設計的不到位是根本問題。正因為我們缺乏對道路進行微觀層面的設計，才是導致目前我國居住區出現人車矛盾的直接原因。

2.因地制宜的居住區“人車分行”模式實踐

2.1項目概況

項目位于大連市軟件園一期園區內，南鄰軟件園路與大連軟件園GE大廈及大連軟件園國際信息服務中心相對，西、北、東三面被山林環抱，原生植被良好，環境優美，人文環境優越，是億達集團在大連市區內所擁有的一處面積較大，環境最優的未開發用地。本次概念規劃將其定位為大連軟件園最高品質的核心居住區。

項目現狀基地地勢南低北高，呈南北狹長山溝形態。南北縱深約1300米，東西橫向最窄處不足100米，總占地面積約為23.72公頃，如圖1所示。

2.2道路系統組織原則

依據基地現狀地形與自然環境特點，充分體現高檔住宅區的居住生活品質，確定了本次規劃以“人車分行”為道路系統組織原則。規劃采用車行、人行完全分離的兩層交通空間。車行道結合地形設置，在其兩側設置地下停車場。步行系統沿中央景觀帶延伸到各個組團，組織嚴密，系統性強，提供完善安全的戶外休閑生活。

2.3車行系統的組織

通過分析規劃用地條件，將機動車道與居住組團完全隔離，避免相互干擾，實現安靜、安全的生活空間與高效便捷的交通空間的結合。組團內部場地與車行道路分為上下兩個空間層面。車行道與組團內部場地設置高差，利用高差設置半地下車庫。

小區分為三級機動車系統，市政路、小區路、消防通道。市政路紅線寬度為20米，由南至北連接三個功能區域。小區路紅線寬度為10米，聯系一級道路和各個組團。消防通道，平時為人行步道，兼做消防通道。

2.4步行系統的組織

注重“回家的過程”，通過垂直交通設計，解決日常出行，駕車回家的小區業主進入地下車庫后，可乘坐電梯直接入戶。通過人車分行的設置，小區內部實現完全步行空間，無機動車干擾，為小區內公共活動和綠化提供更多空間，最大程度提升居住環境，體現高端社區的居住品質。

小區景觀設計采用融景手法，將區外山體景觀融于小區，成為小區景觀的一部分。外部山體景觀形成大型綠化的大景觀效應，也成為調整生態環境的小氣候。而深入其中，由于道路的彎蜒變化，山體水景的相互映襯，步移景異之感油然而生。綠化景觀系統同步行系統疊合在一起，人行于其間隨著視點的變化，處處見景。本設計從活動特性，節點空間，界面空間等方面提出景觀系統的細部外觀。

2.5靜態交通組織

小區整體采用底層架空設計，充分利用地下、半地下空間設置配套停車設施。為了達到更好的融景效果，并且使地下車庫有自然采光和通風，市政路上方設置下沉庭院、采光井板塊內結合環境設置采光井。如圖2所示。

結 語

據相關物業管理人員介紹，人車分行的所謂高要求基本集中在規劃設計階段，如果真正實施起來，無論對于物業人員還是住區居民，都是有益而無害的事情，實在應該大力推廣。然而，單純的為了達到“人車分行”而人車分行，完全不考慮實際地形因素和周邊環境因素，勢必會造成開發成本的大幅提高和對生態環境的嚴重破壞。在“人車分行”理論已經比較成熟的情況下，如何更好的結合項目實際情況來實現“人車分行”模式，避免機械性的生搬硬套；如何更好的在規劃設計階段有針對性的完善“人車分行”模式，避免實施上的有骨無肉。對于今后 “人車分行”模式的健康發展是都一個嚴峻的挑戰。

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