低壓配電柜柴油發電機組用繼電器的改造

李新威

摘要：對河東機場北燈光站發生的因繼電器觸點原因引起的柴油發電機組無法自啟動原因分析，并提出解決辦法。

關鍵詞：柴油發電機組；電壓繼電器；常閉觸點；常開觸點；接觸式繼電器

引言

在機場供電保障中，雖然助航燈光供電的安全是重點，但是不排除突發事件造成兩路供電同時失電，此時柴油發電機組能否正常自啟動并且保證助航燈光系統15秒內恢復正常使用就成了重中之重，如果柴油發電機組無法正常使用，輕則造成飛機復飛、備降、返航，重則造成機場關閉、甚至對航空器造成傷害。現對燈光站柴油發電機組用電壓繼電器原因造成的油機無法自啟動故障的排除、改進做出一些自己的論述。

一、故障現象

2014年4月12日夜航結束后，我機場值班人員進行定期的柴油發電機組自啟動實驗，停10KVⅠ段進線電源，母聯柜自投由Ⅱ段帶全部負荷，停10KV Ⅱ段進線電源后，柴油發電機組沒有正常自啟動帶全部負荷。

二、故障分析

檢查發現由于柴油發電機組自啟動回路中的關鍵元件原DY-38繼電器因使用年限較長，觸頭燒蝕，游絲、彈片老化，導致其觸點動作不到位，無法保證油機在市電消失時100%實現自啟發電。

原設計采用的DY-38電磁式繼電器（KV）是河南許繼公司生產的一種欠電壓繼電器，額定電壓0.4KV，動作電壓160V，共6套分別安裝于北燈光變低壓電源進線柜和油機電源進線柜內。其中低壓I段進線柜內的2套1KV1、1KV2用于監測市電1段線電壓，II段進線柜內的2套2KV1、2KV2用于監測市電2段線電壓，油機進線柜內的2套4KV1、4KV2用于監測油機發出的線電壓。

油機自啟動的條件是燈光變兩路進線電源全部失電。

1.問題1

監測2路市電電壓的4套繼電器的4對動斷觸點被串聯接入油機啟動回路，如下圖：

當兩路市電全部失效后（線電壓小于160V），4套DY-38繼電器全部動作，1KV1、1KV2、2KV1、2KV2四對動斷觸點可靠閉合，油機自啟動回路接通。若有一對動作不可靠，則油機無法自啟。

2.問題2

這4套繼電器另有4對動斷觸點串聯接于油機進線柜斷路器控制回路內。若有一對動作不可靠，即使油機自啟動成功，油機電源進線斷路器也無法自動合閘。如下圖：

從實際運行情況看，供電站已購買更換過多套許繼牌DY-38繼電器，但都無一例外地發生因常閉觸點動作不到位、觸頭接觸不良導致的油機啟動失敗。部分備件剛更換時試機還正常，但多試幾次就顯現出觸頭動作不到位、接觸松動等現象。期間市電電壓處于正常范圍，元件安裝到位，排除外部因素的影響。

三、解決辦法

機場用電由寧夏電力公司專線供給，電能質量符合國家標準。除發生上級電網失電（如閃絡）或供電電纜短路、斷路，電力變壓器嚴重故障等極端情況，機場供用電質量長年平穩可靠，供電電壓動輒大幅波動的情況沒有發生過。

JZC4系列接觸式繼電器額定電壓380V，額定電流10A，吸合電壓為線圈額定電壓的85%～110%，釋放電壓為線圈額定電壓的75%～20%。常開、常閉觸點各兩對，且觸電載流量遠大于DY-38繼電器。

由于市電質量可靠，其電壓幅值只有0和正常范圍內兩種情況，所以電壓繼電器和電流繼電器即使內部構造、工作機理不同，但兩者在此電路中的效用相同，存在可替換性。燈光變員工本著理論結合實際的原則，勇于技術創新，將原有的DY-38電壓繼電器全部更換為JZC4系列接觸式繼電器，相關接線端子按原常開、常閉觸點要求接入。

四、結束語

燈光變員工將原有的6套DY-38繼電器分別用接觸式繼電器進行了替換，常閉、常開觸點仍按原接線端編號接入相應二次回路中。經多次試機，截至目前運行正常。經后續試機觀察，確定故障已成功排除。