地鐵車輛段大架修設(shè)計(jì)能力計(jì)算方法分析

【摘 要】地鐵是我們生活中非常重要的交通工具之一，現(xiàn)階段地鐵的使用越來越廣泛，在地鐵的架修過程中，就會(huì)出現(xiàn)很多的問題。對(duì)地鐵車輛段大架修的設(shè)計(jì)使地鐵工程中的重要環(huán)節(jié)，大架修設(shè)計(jì)的工作相對(duì)來說比較復(fù)雜，按照設(shè)計(jì)的相關(guān)規(guī)定，要求對(duì)地鐵大架修設(shè)計(jì)能力有相關(guān)的運(yùn)算方法，能夠保證地鐵車輛段大架修設(shè)計(jì)的合理性。本文根據(jù)現(xiàn)階段的地鐵設(shè)計(jì)的相關(guān)規(guī)定，結(jié)合大架修的運(yùn)算方法，針對(duì)地鐵工程內(nèi)的不同部位的對(duì)大架修的要求，找出不同位置的大架修設(shè)計(jì)運(yùn)算方式。

【關(guān)鍵詞】地鐵車輛段 大架修 設(shè)計(jì) 計(jì)算

地鐵是現(xiàn)代的交通工具之一，是科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展的產(chǎn)物。地鐵的運(yùn)行速度很快，能夠滿足人們緊張的工作需求，節(jié)約了人們的時(shí)間，越來越多的人選擇地鐵，地鐵部門就更要做好檢修工作。隨著現(xiàn)階段線網(wǎng)的使用范圍不斷地加大，線網(wǎng)也被廣泛的運(yùn)用到了地鐵檢修工作當(dāng)中，能夠?qū)⒑芏鄺l不同線路的地鐵，集中到一起進(jìn)行檢修，能夠大大的提升地鐵檢修的工作效率，還能夠減少地鐵檢修的成本。現(xiàn)階段，由于檢修的工作要求越來越高，要求使用精確的算法，提升地鐵檢修的科學(xué)性。

1 地鐵車輛大架修的工作量設(shè)計(jì)能力的計(jì)算

1.1 地鐵車輛大架修的工作量

現(xiàn)階段大多數(shù)的地鐵車輛大架修的工作，都使用的是計(jì)劃預(yù)防性的檢修制度，按照檢修工作內(nèi)容以及檢修工作的時(shí)間，能夠?qū)⒋蠹苄薜墓ぷ鞣譃槭褂脮r(shí)間以及行走的公里數(shù)兩種類型。

（1）按照使用時(shí)間進(jìn)行計(jì)算。將配屬列車的數(shù)量/大修的周期年限，能夠得到車輛大修的工作量。并且，按照配屬列車數(shù)量/架修周期年限-車輛大修的工作量，能夠得出車輛架修的工作量。（2）按照地鐵行走的公里數(shù)。車輛每年的行走的公里數(shù)/車輛大修的周期，能夠得出車輛大修的工作量。車輛每年的行走公里數(shù)/架修的周期-車輛大修的工作量，能夠得到每一年車輛架修的工作量。

1.2 鐵路車輛大架修能力計(jì)算的方式

由于地鐵工作的特殊性，在檢修工作方面，地鐵的檢修的要求比較高，需要使用固定的技術(shù)以及維修的工藝才能夠保證對(duì)車輛的檢修質(zhì)量。當(dāng)車輛進(jìn)庫之后將地鐵固定在大架上進(jìn)行檢修，能夠保證檢修的質(zhì)量，以及檢修的計(jì)算范圍。按照每段車輛的工作量/車輛的系數(shù)，能夠得到車輛的檢修數(shù)量[1]。隨著現(xiàn)階段對(duì)地鐵的要求越來越高，現(xiàn)階段對(duì)地鐵的檢修要求也在隨之上升。

1.3 對(duì)地鐵車輛大架修能力的要求計(jì)算方式

按照地鐵檢修的相關(guān)規(guī)定，能夠找到對(duì)地鐵車輛大架修能力的計(jì)算方式。使用車輛大修庫停的時(shí)間*車輛大修的工作量/車輛每年的工作時(shí)間*檢修工作中的不平衡系數(shù)，能夠得到車輛大修臺(tái)位數(shù)量。

2 地鐵車輛大架修中移位作業(yè)檢修能力及對(duì)臺(tái)位計(jì)算分析

2.1 地鐵移位作業(yè)工藝檢修能力計(jì)算的原理

移位作業(yè)指的是地鐵工作的檢修的工作流水線，由于地鐵的檢修的位置相對(duì)來說比較少，但是每個(gè)位置的工作要求比較高，按照不同地鐵檢修位置的流水線的對(duì)應(yīng)位置，計(jì)算的原理即：流水線的數(shù)量*每年流水線的工作時(shí)間/流水線的工作效率，能夠得到每段時(shí)間內(nèi)，流水線的生產(chǎn)能力有多少。

2.2 地鐵車輛大架修移位作業(yè)的計(jì)算分析

（1）地鐵車輛大架修的工作順序。一般情況下，當(dāng)?shù)罔F入庫值周，通過將地鐵的車廂進(jìn)行分解，并對(duì)每一部分進(jìn)行檢修，可以分為車頂部分、車架部分、車底部分、門窗部分。通過對(duì)每一部分的車輛都進(jìn)行檢修，有效的保證了車輛的質(zhì)量，檢修完畢后再進(jìn)行地鐵車輛的組裝。先將車底部分安裝，隨后進(jìn)行車頂部分的安裝，最后進(jìn)行整體的檢查，保證地鐵組裝成功后出庫。通過靜調(diào)和動(dòng)調(diào)兩個(gè)部分的工作，最后再交車。由于這一過程使用的工藝比較復(fù)雜，這就要求在工作的過程中要按照計(jì)算方式和工位本身進(jìn)行安裝和拆卸[2]。

（2）地鐵車輛大架修移位作業(yè)的檢修能力的計(jì)算方式。按照地鐵車輛大架修的移位作業(yè)檢修能力來看，計(jì)算方式應(yīng)該為：地鐵車輛每年工作的年限/大修庫停的時(shí)間（車輛1+車輛2+車輛3...），能夠得出車輛大架修的工作量。

2.3 移位作業(yè)的工藝檢修臺(tái)位的計(jì)算

在進(jìn)行地鐵移位作業(yè)的檢修臺(tái)位過程中，大多數(shù)都會(huì)按照車輛定位修理的概念與地鐵檢修臺(tái)位相互結(jié)合，能夠有效地保證在一定程度上地鐵的計(jì)算數(shù)量，按照檢修能力的不同，能夠有效地?fù)Q算出地鐵的檢修臺(tái)位是多少。按照移位的工作要求，工藝檢修臺(tái)位的計(jì)算方式應(yīng)該為：（庫停時(shí)間+車輛1+車輛2+車輛工位）/車輛的總數(shù)量=車輛位移的工藝檢修臺(tái)位。

2.4 移位作業(yè)計(jì)算方式的使用方式

通過移位作業(yè)的換算方式，雖然在理論上是合理的計(jì)算方式，但是需要認(rèn)識(shí)到各個(gè)不同部分的工序能力，才能夠保證移位作業(yè)的計(jì)算能夠正常的使用。地鐵的車輛環(huán)境相對(duì)于其他的交通工具來說，維護(hù)工作的環(huán)境比較復(fù)雜，對(duì)每一個(gè)車輛的檢修工作都要使用不同的工藝，部分的地鐵車輛使用的檢修工藝需要使用不同的檢修計(jì)算方式，這樣就為檢修工作加大了一定的難度。隨著現(xiàn)階段檢修技術(shù)的不斷進(jìn)步，現(xiàn)階段已經(jīng)將檢修量與定位相互結(jié)合，成為了定位作業(yè)[3]。

3 結(jié)語

綜上所述，地鐵檢修工作是地鐵工程中十分重要的工作之一，在進(jìn)行地鐵車輛大架修設(shè)計(jì)的過程中，要通過科學(xué)的設(shè)計(jì)以及先進(jìn)的維修技術(shù)，保證地鐵檢修的科學(xué)性與合理性。利用科學(xué)的算法能夠有效地提升工作效率，減小地鐵車輛段大架修的設(shè)計(jì)過程，簡(jiǎn)化了工作的同時(shí)還能夠提升地鐵的質(zhì)量。由于地鐵地鐵車輛段的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，在進(jìn)行地鐵車輛段大檢修的過程中，要根據(jù)地鐵實(shí)際的情況對(duì)地鐵大架修進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算，能夠有效的保證地鐵的檢修工作的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1] 韋蘇來，周鳴語，吳桂虎.南京地鐵小行車輛段大修、架修能力的研究[J].城市軌道交通研究，2012（12）：36-39.

[2] 趙新衛(wèi)，欒錫富，彭凌云.層間隔震技術(shù)在地鐵車輛段大平臺(tái)上部土地開發(fā)上的應(yīng)用研究[J]. 世界地震工程，2005（02）：110-114.

[3] 蔡德權(quán).CD地區(qū)地鐵車輛項(xiàng)目投資效益分析與風(fēng)險(xiǎn)控制研究[D].西南交通大學(xué)，2014.

作者簡(jiǎn)介：張建（1985—），男，河北遵化人，本科，畢業(yè)于天津城市建設(shè)學(xué)院，助理工程師，研究方向：車輛工藝。