自行車分享尚在路上

路透社10月20日文章，原題：兩輪驅(qū)動：中國科技巨頭對“自行車優(yōu)步”下注以獵取下一個“獨角獸”　中國科技巨頭正向一個行業(yè)投入數(shù)億美元，以豪賭該行業(yè)將成為這個國家下一個互聯(lián)網(wǎng)大熱潮。作為中國城市的象征之一，謙卑的自行車正在重新回歸。初創(chuàng)企業(yè)向城市居民提供廉價的自行車共享服務(wù)，以幫助他們在中國擁堵最嚴重的大街小巷中突出重圍。

過去一個月，無論是上海的摩拜單車還是北京的ofo共享單車，都已從投資者手中融到巨資。兩者不僅表示每天有數(shù)十萬中國城市居民使用其服務(wù)，還都自稱在世界同類行業(yè)中首屈一指。騎車人可將自行車停在任何地方，是二者比傳統(tǒng)單車租賃服務(wù)多出的主要特征之一。“我發(fā)現(xiàn)這非常方便，因為道路交通狀況很糟，尤其是高峰時段。”29歲的廣州教師于曉霞（音）說。

然而，這些自行車共享企業(yè)是否將走打車行業(yè)走過的老路 ——肉搏戰(zhàn)、燒錢和最終的合并——尚需拭目以待。此外，最令這兩家公司頭痛的是自行車被盜風險和不負責任的用戶將自行車停到禁停區(qū)。還有一個問題與中國城市在過去20年來已習(xí)慣于迎合私家車激增的設(shè)計有關(guān)。“從規(guī)劃角度看，自行車共享是個好方向。但中國的許多城市都建立在優(yōu)先考慮汽車的基礎(chǔ)上。”香港中文大學(xué)未來城市研究所助理教授西爾維婭·何（音）說，“留給自行車的設(shè)施根本不夠。”▲

（作者蔣思佳［音］，王會聰譯）