新加坡有助于重慶國際金融和轉口貿易的發展

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新加坡有助于重慶國際金融和轉口貿易的發展

采訪者：本刊記者曾睿

受訪者：重慶市工商聯副主席、力帆控股總裁、藍洋金控公司董事長胡定核

本土知名企業家胡定核在接受本刊記者專訪時認為，通過與新加坡的合作，將有助于重慶從城市管理到國際貿易、國際金融等一系列領域在學習和彼此合作中受益良多。

新加坡不僅是亞洲，也是世界，經濟、民主和法制的明珠，我本人也曾經多次去過新加坡。我想，不妨我們首先來簡單梳理一下新加坡有哪些聞名于世的經濟奇跡。

對于我們深處內陸的重慶人來說，或許在我們印象中的新加坡只是一個法制嚴明的花園城市，對于新加坡的經濟奇跡缺少直接了解，更不會知道新加坡多次被評為世界上最不腐敗、最有創新力和最好做生意的國家之一。

新加坡是世界第四大航運中心，最大的海運轉口集散地，也是世界第四大金融服務中心，第二大博彩中心。新加坡也是世界最大的航空中心之一，并承接澳大利亞到歐洲的轉運。同時，每年到新加坡旅游的旅客多達1100萬人。近年來，新加坡還成為亞洲地區醫療和教育的主要服務中心。每年接受近9萬名留學生，主要來自中國、印度和東盟諸國。20萬來自世界各地的病人在新加坡接受高級醫療服務。新加坡的經濟，以制造業和服務業為主。318萬的勞動力，超過200萬從事服務行業。制造業占GDP的比重為27％，包括電子，煉油，制藥，船舶維修和造船，等等。

左：現代建筑群

城市管理值得重慶學習借鑒

學習新加坡，首先要學新加坡的城市管理，新加坡是一個智慧城市的典范，我們和他合作，對于重慶建設智慧城市、海綿城市、公交都市都很有意義。對重慶長遠發展的意義非常遠大。比如，重慶雖然已經是軌道交通出行便捷率全國第一，非常不容易，但是市民仍然經常對重慶的交通有所抱怨，而土地面積少，本土資源少，人口密度高的新加坡的交通系統卻異常發達，路面交通暢通無阻，地下交通井井有條，整個國家空氣新鮮。很少有重慶人知道新加坡政府為了控制交通做了哪些工作：

一是限制私人擁有汽車的欲望。新加坡是世界最富有的國家之一，每6個家庭，就有一家的流動資產超過1百萬美元，這是世界百萬美元家庭密度最高的國家。這么富有的國家，汽車擁有率卻只有10％，是發達國家汽車擁有率最低的國家。這樣低的汽車擁有率，才是路面交通不堵塞的主要原因，也是政府對汽車需求調控的結果。

二是大力發展公共交通網絡。提供高效和價格合理的出租車服務。前不久我看到新加坡一位知名學者對于中新兩國政府間已有合作項目的評價，我認為非常精彩到位。這位名叫許振義的學者認為，對新方來說，這些項目提供了新方一個深入認識、了解中國中央和地方政府如何相互運作的絕佳機會，同時，也讓新方有機會把在新加坡行之有效的招商、親商、經濟規劃、城市規劃與治理等一套軟件轉移給中方。對中方來說，蘇州工業園提供了工業化和城市化的一整套理念，在經過適應中國國情的一系列調整之后，可以將之制度化，并將之輻射到蘇州以外的地區。就好比我們現在看中國很多地方的工業園和城市，不少帶有蘇州工業園的影子。與蘇州工業園一樣，天津生態城如果成功，就可以把這個經驗輻射到周邊的華北城市，可以為京津冀協同發展提供一個城市和經濟發展模式。

我認為，隨著中國改革開放進程的不斷發展，尤其是像重慶這樣的內陸城市對外開放的不斷深入，伴隨著中新間第三個政府間合作項目在重慶的落地發展，除了雙邊直接的項目對接、落地以外，我們也一定少不了積極地去吸收新加坡在城市治理、公共管理方面的先進經驗，并結合我們山城重慶的實際情況造福市民。

右：專為自行車設置的雙層機械泊車系統

有望強力拉動重慶國際金融與轉口貿易

2015年11月召開的中共重慶市委四屆七次全會強調了“中新(重慶)戰略性互聯互通示范項目”框架協議的重要意義，要“將這一項目建設成為中新互利合作新的示范項目”。在我看來，這無疑是市委市政府在重慶已有經濟基礎與發展前景基礎上，結合中新第三個政府間合作項目實際對重慶相關領域的未來發展作出的科學判斷。

新加坡商業中心烏節路的商業旗艦ION orchard部分新加坡城市圖片攝影：唐暢

正如市領導所指出的那樣：“從我市金融業相關指標看，在建設長江上游地區金融中心的基礎上，有條件在全國發揮更大影響力，建設國內重要功能性金融中心。”力爭到2020年，離岸金融結算、跨境人民幣結算、權益類和商品類要素市場交易、保險產品集中交易等走在全國前列，金融要素集聚輻射能力進一步提升，構建起牌照齊、機構多、服務全的金融體系。力爭到2020年，離岸金融結算、跨境人民幣結算、權益類和商品類要素市場交易、保險產品集中交易等走在全國前列，金融要素集聚輻射能力進一步提升，構建起牌照齊、機構多、服務全的金融體系。作為全球四大外匯交易中心、世界知名金融中心之一的新加坡的金融業資源與發展經驗無疑對重慶達成上述目標有重大意義。

國際金融產生于國際貿易，先有國際貿易再有國際金融。重慶和新加坡合作首先對重慶的轉口貿易會有很大影響，比如現在新加坡會從歐洲、美洲進口很多物資，過去只能直接空運、船運，船運慢，空運成本高。而現在可以首先借助重慶特有的“渝新歐”鐵路大通道把貨物運到重慶，再從重慶空運或通過未來成形了的泛亞鐵路運到新加坡，這就比現在到新加坡的航運要快一個月左右，成本肯定又比空運便宜得多。事實上，重慶和新加坡在航空合作方面已經有明確的項目。重慶新機場T3建好后就是交給新加坡管，T3的商業運營新加坡占51％的股份，這樣將帶動重慶機場的進一步國際化。通過“渝新歐”和重慶機場的連接，轉口貿易會大大的增加。尤其是重慶機場交給新加坡來管理，將大大促進重慶與新加坡的轉口貿易，轉口貿易多了，自然也就會促進國際金融的發展。新加坡雖然只是一個城市國家，但它是世界性的金融中心之一，所以對重慶這樣一個內陸城市的進一步國際化，對重慶國際金融業的發展，對推動人才、信息交流都會起到很積極的作用。

同時，新加坡的經濟帶有比較明顯的國有經濟色彩，這對于我們重慶的國有企業改革可以提供一些借鑒思路，對于我們解決國有企業的“低效率”、“高市場化”等諸多問題都有借鑒意義。