BIM之博鰲機場：新活力與新愿景

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BIM之博鰲機場：新活力與新愿景

2016年3月17日12時20分，由北京飛往博鰲的海南航空HU7777航班平穩降落博鰲機場，該航班是機場試運行階段執飛的首條航線。此后10天，海南航空、天津航空、首都航空、祥鵬航空、西部航空5家航空公司，將直飛博鰲至北京、廣州、深圳、珠海、昆明、重慶、貴陽7個城市的航班，磨合并檢驗機場的航班保障能力，滿足“一地辦會”的需求,保證了2016年3月22-25日在海南博鰲亞洲論壇的順利召開。2016博鰲亞洲論壇確定主題為“亞洲新未來：新活力與新愿景”，同樣，BIM技術為博鰲機場建設應用帶來了“新活力與新愿景”。

圖1　博鰲機場航站樓

作為2016年博鰲亞洲論壇年會的重點配套項目，博鰲機場由國家發改委批準立項建設，項目選址于瓊海市中原鎮，距離瓊海市區12公里，與博鰲亞洲論壇永久會址——博鰲國際會議中心相距15公里。項目占地2 732畝，包含2 600m×45m的新建跑道1條、垂直聯絡道2條、9 000m2航站樓1棟、近機位廊橋2座、跑道雙向設置I類儀表著陸系統及900m的I類精密進近燈光系統、站坪機位26個(4C22B)，配套建設通信、導航、氣象、供電、供水、供油、消防救援等輔助生產設施，可停靠波音737、空客A320等大中型飛機。主體工程投資11.27億元，包含配套工程及征地拆遷安置費用總投資19.1億元。

博鰲機場自2015年3月19日開工至建造完成，全建設期僅歷時10個月，創造了世界民航建設史上的奇跡，也為全程的質量把控提出超高要求。為有效確保工程進度及品質，中國建筑科學研究院BIM與信息化研究中心為機場建設提供全程BIM技術支持。由初期的方案比選到施工階段的設計深化、工序模擬、質量及成本管控，再到竣工階段的模型信息維護與傳遞，凝聚了中國建筑科學研究院BIM工作者的辛勤付出。這是一場名副其實的時間爭奪戰，在遠低于同類工程BIM工期的前提下，BIM工作既需數倍提速，又需細部精準。施工模型、場地模型、室內精裝模型均需在充分優化設計方案的前提下，融入對施工需求的考量，做到一步到位、嚴控二次返工。每一次現場精裝效果、人行路線方案的臨時更改，均第一時間反饋于主體模型，確保數據與現場的高度統一。同時對論壇期間和非論壇期間旅客、貴賓、政要進出港線路進行模擬演示，確保論壇會議期間進出港順利。虛擬建造與現場施工的同步推進，為博鰲機場的順利交接提供了有力保障。

表1　博鰲機場項目概況

圖2　場地效果

圖3　鰲機場航管樓

工期短、要求高，任務重要是博鰲機場的BIM咨詢服務工作的特點。通過該項目的實施，中國建筑科學研究院BIM與信息化研究中心的BIM水平在精準設計、專業把控、協同工作、進度控制等方面又上了一個新高度。

(中國建筑科學研究院BIM與信息化研究中心供稿)