順豐總裁王衛：靠“智慧奔跑”掘金千億

王玉琴

幫人往香港捎東西發現商機

王衛1971年出生在上海。他的父親是一名空軍俄語翻譯，媽媽是江西一所大學的老師。7歲時，王衛隨家人搬到香港居住。由于父母的學歷不被承認，只能在社會底層尋找一些低薪工作，這注定了王衛一家生活的艱難。高中畢業之后，王衛沒有繼續升學，選擇到廣東省佛山市順德區一家印染廠做了一名印染小伙計。

20世紀80年代，香港勞動密集型產業大量北移，很多香港人在廣東設廠，其中5.3萬多家在珠江三角洲地區，這就形成了“前店后廠”的工業分布格局，香港與珠江三角洲地區之間信件與業務往來頻繁，因為分屬不同的關稅區，郵件到達客戶手里往往要花上兩三天。

當時，順德有很多印染廠，跟香港那邊的客戶有較多的業務往來，把樣品寄給香港的客戶看樣需要較長的時間，很是不便，王衛所在的印染廠也遭遇這樣的難題。后來，王衛試著到順德容奇港貨柜碼頭（現順德港）求人幫忙捎樣品到香港，一次次解了老板的燃眉之急。

再后來，王衛受人所托，開始在往返廣東和香港時夾帶點兒貨，慢慢地，東西越來越多，用拉桿箱都裝不下了，王衛開始意識到這是一個商機。1993年，22歲的王衛向父親借了10萬元錢，租了一間僅有30多平方米的小店面，在順德注冊成立了專送快件的順豐速運有限公司（以下簡稱順豐）。創業初期，算上王衛在內公司一共有6個人，人手不夠，王衛就親自上陣，沒有專門的運貨車，他就和小伙伴們一樣肩背大旅行包，手里拖著行李箱，一趟趟來往于粵港兩地。

別人70元一件貨，順豐收40元。當時王衛的策略是“割價搶灘”，他用低于市場均價30%的價格攬貨，吸引了大批中小商家。雖然送一個文件才幾十元錢，但生意紅火得出人意料。一時間，在順德到香港的陸路通道上，70%的快遞件由順豐承運。1997年香港回歸前，作為國企的中鐵快運，希望通過鐵路打開香港的快件市場，但他們派去廣東談判的人卻碰了釘子，最終被當地海關婉拒。他們了解到，順豐幾乎壟斷了所有通港業務，即便自己開了這條線，也拿不到足夠的貨源。那時，王衛才26歲。

由于市場需求旺盛，王衛很快將觸角延伸到廣東各地。當時，順豐每建一個點，就注冊一個新公司，分公司歸當地加盟商所有，這使王衛在短短幾年內，將珠江三角洲一帶的快遞市場牢牢抓在了自己手中。這種模式雖然極大地激發了加盟商開拓市場的積極性，也留下了客戶資源全部掌握在分公司手中，管理協調不力、服務水平和能力參差不齊的弊端。更重要的是，如果分公司出了什么事情，總公司必須負全責。順豐也因這樣野蠻的增長方式，一度被業內稱為“老鼠會”。

1999年，王衛淡出公司的日常運營管理，但在接到客戶的一通憤怒的投訴電話后，他展開了順豐歷史上最大的改變。原來，加盟模式推廣后，受利益驅使，一些順豐的加盟商擅自在貨運中夾帶私貨，有的更是自己開始延攬業務當上了“土霸王”。最嚴重時，一些大加盟商甚至搶走順豐的客戶自立門戶，成了王衛的競爭對手。這讓高速擴張中的順豐很快面臨失控的危險。王衛開始強勢收權——將各加盟承包網點收回直營，但收權的過程并不那么順暢，當時，有人曾一度傳言有可能讓王衛付出生命的代價，時至今日，王衛走到哪里，總會有幾位保鏢隨行。

用“飛”代替“跑”

2002年，順豐正式拋棄加盟制轉為直營制，并在深圳設立企業總部，這使它成為國內僅有的兩家采取直營模式的快遞公司之一，另一家是國有的EMS（中國郵政）。王衛的經營方式很獨特，只做文件和小件業務，且以商業信函為主，不做大件、重貨的運輸和派送，重1000克內的貨物收不超過20元的郵費。由于堅持只做小件快遞，順豐甚至拒絕了摩托羅拉這樣的“肥”訂單。

2003年對于王衛來說是轉折性的一年。這年春天SARS病毒爆發，順豐身處SARS病毒傳播迅速的廣深重災地區，這次公共衛生領域的危機事件，成為中國快遞行業最大的商業機會。人們都不敢出門，快遞業務量因此猛增；疫情期間，航空公司的生意非常蕭條，借航空運價大跌之際，順豐順勢與揚子江快運航空有限公司簽下合同，租下其全部的5架波音737貨機，成為國內第一家、也是當時唯一一家使用全貨運專機的民營速遞企業。這種全貨機載重15噸，往返于順豐設在廣州、上海、杭州的3個集散中心之間。除了專機以外，順豐還與多家航空公司簽訂協議，利用國內230多條航線的專用腹艙，負責快件在全國各個城市之間的運送。將郵件直接帶上天空，為順豐的“快”奠定了江湖地位。

通過租飛機，順豐實現了全天候、全年365天無節假日派送。在北京、上海、深圳等干線，即使順豐收派員頭天下午6點取件，客戶第二天一早也能收到。而且順豐所謂的高價，對一般消費者來說也是可以接受的——重500克以內的快件只需付費20多元。

憑借用“飛”代替“跑”，順豐業務每年的增速率都高達50%，利潤率達到30%。迅速增長的貨量形成規模優勢，抵消了包機增加的成本，這種良性循環，又進一步鞏固了順豐在速度方面的優勢。

之后，王衛憑借包機便利，以低價香港件作為主打產品策略，橫掃華東，并迅速完成全國200多個網點的布局，進入發展最為迅速的時期。到2006年年初，順豐在國內已建有2個分撥中心、52個中轉場，擁有2000多臺干線中轉車輛以及1100多個營業網點，覆蓋國內20個省100多個大中城市（包括香港地區）及300多個縣級市或城鎮。

鮮為人知的是，王衛從不接受媒體采訪，也從來不做任何廣告。不僅同行對這位低調總裁一無所知，就連政府部門一度也對順豐知之甚少。據說，在2002年當時的深圳市領導去北京參加郵政部門的會議，這才偶然得知自己的城市竟然有一家行業龍頭企業。此后，順豐才得到深圳市政府的一些優惠政策。

2004年，美國聯邦快遞（FedEx）策劃進入中國市場的時候曾經接觸過王衛，對方希望以40～50億元的價格收購順豐，但是被王衛拒絕了。那一年，順豐的銷售額是13億元。

此后，尋找王衛的國內風投和美國投資商越來越多。花旗銀行曾經找到深圳一家著名咨詢公司的董事長，希望他能夠撮合注資順豐，并且承諾，一旦成交，將付給他1000萬美元的傭金。然而，王衛不僅拒絕了花旗銀行伸出的橄欖枝，還多次拒絕了FedEx、UPS等海外快遞業巨頭的收購。對此，王衛說，他就是想干點自己喜歡干的事。

2010年，順豐營業額達到驚人的120億元。這一年，王衛開通了韓國和新加坡的派送業務，購買了兩架波音757飛機，并向民航總局申請成立航空貨運公司——這也是中國民營快遞企業第一次擁有自己的飛機。

王衛極少曝光在鎂光燈下，網上也鮮有他的照片，就連順豐的企業內刊《溝通》也從未出現過這位掌門人的面孔，他被媒體公認為中國最神秘的商界領袖。生活中的王衛，6點起床練氣功，8點到公司上班，下午5點30分下班回家陪家人游泳或跑步，22點休息，每天的作息時間相當規律。

在一次內部講話中，王衛這樣說道：“其實，我25歲的時候也曾經是一副標準的暴發戶做派……我得感謝我的太太，她在我得意忘形的時候，不斷潑我冷水，讓我保持清醒和冷靜。”王衛說自己不愿意出現在公眾面前，一方面是個人性格使然，一方面也是因為工作節奏快，他想利用空閑時間盡量多陪陪家人。

打造千億快遞帝國

王衛被譽為“追風者”，因為順豐的投遞速度在同行中一直是最快的。除飛機外，順豐還有一件秘密武器——“巴槍”，每個收派員都手持一臺，它可以同步快遞數據、結算運費、拍照、查收派件范圍。這玩意兒看起來有點酷，黑色的，像個掌上電腦，開啟之后，屏幕上會顯示17項菜單欄。快件一旦開始遞送，每個環節的工作人員都需要用“巴槍”掃描快件上的條形碼，以便系統和消費者隨時跟蹤。2003年那會兒，多數人還不知道智能手機為何物，中國移動的數據網絡也不過剛剛開通，而王衛已經開始從韓國進口了這種手持終端掃碼設備，每臺7000多元，可謂下了血本。后來，順豐自己的IT研發部門不斷對該設備進行升級維護，如今已是第四代了。

除此之外，順豐還擁有全自動化的分揀系統以及配備了GPS定位系統的運輸車，管理人員坐在辦公室里就能毫不費力地判斷出車輛是否有意外，司機是否在偷懶，這也讓順豐公司與其他快遞公司在安全性和派送效率上有了巨大的差別，讓人不得不佩服王衛眼光之長遠。

王衛堪稱“最有錢的工作狂”，創業以來，他每天工作14個小時是常有的事。有順豐公司高管說：“王衛是那種很有危機感的人，3個月沒有創新和變革，就會讓他有危機四伏的感覺。”

外人看來快遞只是接貨、送貨再簡單不過的行業，其實管理這個平臺的難度和復雜性超乎想象。難怪馬云也抗拒管理快遞企業，但馬云曾表示，他最佩服的人就是王衛。

順豐是快遞業第一個采用計件工資的公司，順豐的每個收派員只有700～1200元的基本工資，工資之外的其他收入是按工作業績計提成。隨著個人的不斷努力，每個人都能實實在在地看到報酬的躥升。

在順豐，一個做得好的收派員是不愿意當倉管、組長甚至經理的。順豐的每一名快遞員其實就是第一線的市場人員，他們非常有動力去發展新的優秀客戶。曾經有一個天津的快遞員堅持每天早上7點去某寫字樓的一家公司義務掃地，就是為了拿到該公司的快遞業務。他說，一旦拿到那筆業務，他就多了一筆可觀、固定的提成收入。

由于自己曾有騎著摩托車走街串巷送快遞的經歷，王衛深知其中的辛苦，所以他對一線員工非常尊重。他曾不止一次地說：“快遞員才是順豐最可愛的人。”

今年4月發生的一件事，讓這位低調的總裁首次“發飆”。

4月17日上午，一位順豐收派員在北京駕駛電動三輪車與一輛黑色現代車發生剮蹭，隨后被現代車車主連續掌摑6次，這個場景被圍觀者用手機拍下并發到互聯網上，引起了人們對“快遞小哥”尊嚴的廣泛討論。當晚，王衛就在朋友圈和微博發文：“我王衛向所有朋友聲明，如果這事不追究到底，我不配再做順豐總裁！”他這次發怒，媒體紛紛以“罕見”二字形容。

此事連中國總工會都被驚動了，最終，打人者受到嚴懲。王衛為受害員工討回了公道，被網友稱為“中國好老板”。

2014年，順豐的年營業額突破400億元大關。在2015年中國快遞公司十大排行榜中，無論凈利潤還是客戶滿意度，順豐均排名第一，第二名是中國郵政EMS。

值得一提的是，順豐的資產負債率一直保持在50%左右，優于國際物流巨頭UPS，與美國聯邦快遞（FedEx）和中國郵政EMS相當，其流動比率和速動比率則優于中國郵政EMS。

王衛這個昔日的窮小子經過多年打拼，如今已成為擁有34萬員工、45架貨機、自營網點遍布中國大陸31個省、自治區、直轄市和港澳臺地區，海外網點覆蓋東南亞、美日韓和俄羅斯等地的中國民營快遞業巨頭。今年5月，順豐433億借殼鼎泰新材上市成功，成為A股市場上繼申通快遞、圓通速遞借殼上市以來的第3家快遞公司股票。

王衛說，他的目標是打造中國的聯邦快遞，與國際快遞業巨頭PK。