直升機壽命后期維修保障對策

直升機壽命后期維修保障對策

隨著軍隊改革和陸軍轉型的快速推進，陸航直升機更新換代速度明顯加快，直升機處于新老并存的現狀，特別是壽命后期的直升機發生的問題呈現逐年增長的趨勢。為了提升部隊整體的作戰能力，在注重并加強新型直升機維修保障能力的同時，還必須充分挖掘壽命后期直升機的使用潛能，提高這些壽命后期直升機的完好率，保證訓練任務的完成。處于壽命后期的直升機基本上經歷過兩次以上大修，磨損、老化、銹蝕等情況比較普遍，如橡膠液壓導管磨破、操縱鋼索斷絲、拉桿接頭間隙增大等；發動機部附件磨損、老化導致金屬屑指示器燃亮、油路滲油、燃油調節器工作異常等；機載設備導線老化粘連、短路等，嚴重影響任務完成和飛行安全。因此，針對壽命后期直升機的故障規律和特點，加強壽命后期直升機的維護，能夠預防頻發性、危險性故障，確保飛行訓練安全。

壽命后期直升機良好率的影響因素

銹蝕

直升機、發動機結構及其部附件等大多是金屬材質的，在長期的使用、儲存過程中，受到大氣、雨水、海水或酸、堿等物質的作用，就會產生銹蝕，如鐵系金屬部附件表面的“鐵銹”，鋅和鋅鍍層、鎂和鎂合金表面的“白霜”，銅和銅合金表面的“銅綠”等。從機身結構分析，多數壽命后期直升機蒙皮鉚接是上壓下、前壓后，很容易被潮濕空氣和雨水侵入。另外，主減速器艙、發動機艙、各檢查口蓋處等部位也容易發生銹蝕，這些部位的銹蝕將引發直升機的故障隱患。

磨損

磨損主要產生于處于動態工作下的零部件，如軸承、傾斜器萬向接頭和傳動齒輪等活動部件和留有間隙的結合面處，極易產生磨損。因為直升機結構比較緊湊，用于安裝導管的空間有限，加上部分導管布局不合理、拆裝時變形、卡箍松緊度不恰當等原因，使導管與機件或其他導管之間的間隙過小，導致導管產生磨損；此外，操縱系統各操縱連桿、腳操縱鋼索、旋翼剎車盤、搖臂相互連接部分、旋翼軸向、縱向各活動關節等部位也容易受到磨損。

老化

金屬材料易銹蝕，而非金屬材料則易老化，比如橡膠、塑料、油漆、皮革織物等易老化。在溫度較高時，或在一些溶劑中非金屬材料很容易老化。比如，溫度驟變時，有機玻璃容易產生銀紋，出現折光現象，降低透光率，日光會加速其氧化變質；在遭受溶劑侵蝕后，會“發霧”。此外，液壓油、滑油軟導管，各通電導線，防火布套，密封膠圈等經長時間使用后，都會出現老化。元器件老化后會造成設備靈敏度下降；導線老化后易發生短路、斷路；油液軟管老化，會造成油液滲漏。

裂紋

直升機機身及其部附件在工作過程中，會承受不同的載荷，比如在直升機起飛和降落時，會受到很大的沖擊，使機身及其部附件受到拉力、壓力、彎曲力和剪力的作用。高速旋轉的升力系統，會致使槳轂、傾斜器等部位產生應力集中，導致裂紋的產生；發動機在工作時，壓氣機、渦輪、自由渦輪等運動部件及軸承在高溫環境中，會產生很大的熱應力，容易產生疲勞，進而裂紋。此外，直升機工作時不可避免會引起較大的振動，進而會使主要受力部件產生疲勞，同樣會導致裂紋甚至斷裂。

維修保障對策

加強針對性檢查

（1）檢查方法要靈活有效

以可靠性為中心的維修為主要指導思想，兼顧經驗維修，對直升機重要部位、關鍵機件加強檢查，可以增加檢查頻率或縮短檢查周期，定期對直升機進行技術狀態檢查，摸清真實技術狀況，逐架確定使用建議，確保部隊訓練任務完成、飛行安全和及時發現故障。

（2）檢查面可適當擴大

在進行直接機務準備、再次出動機務準備等工作，在做好手冊規定的檢查內容時，還應加強發動機進氣道、著陸裝置等部附件的檢查；利用預先機務準備、機械日、大檢查等時機，在做好對重要機件、關鍵系統檢查的同時，要特別注意對管（線）路的檢查，保證檢查間隔期不長于一個季度；另外，還要定期進行直升機質量評估，保證直升機具有高的可靠性。

（3）加強結構件的探傷檢查

利用裝備質量大檢査、季節轉換等時機，加強對直升機易產生裂紋的部位進行探傷檢查，如發動機支架、周期變距拉桿、起落架承力部件、尾操縱軸、旋翼包鐵等。

加強預防性措施

（1）防油液污染

認真落實油液防污染措施，加大力度監控檢查油液質量，油液檢驗要派專職人員進行，對加油各環節，如油車、油槍、油濾、加油口進行嚴格檢查把關，防止油液污染。

（2）防水

直升機處于壽命后期時，防水性能較差，應配齊各種堵蓋、管套和布套等防水設備；采取統一規范包扎、涂密封膠等措施防止易進水部位進水；雨后要及時做好通風晾曬工作，防止直升機因進水而造成的線路或設備短路等。

（3）采取整治措施

針對頻發性、危險性故障，為確保重要部位、關鍵系統的可靠性，防止突發性、危險性故障出現，可每飛行3～5天對直升機進行一次定期全面檢查。

探索研究故障規律

（1）加強檢査與維修的針對性

在日常維修工作中，應重點檢查和維修容易產生磨損、腐蝕、應力集中的部附件。

（2）加強預防性維護

提前做好除銹、防潮等防護工作，防止部附件腐蝕加重；加強機件表面、部附件間隙、機件內部無損探傷等檢查，提前做好檢査、維修工作，防止部附件產生嚴重磨損，消滅故障與萌芽。

（3）開展單機性能普査和質量鑒定

對處于壽命后期的直升機出現的故障進行研討、分析，以此為依據，制定出直升機的飛行強度限制和退役或報廢梯次。

（4）制定合適的管理與維修措施

從機務大隊和修理廠挑選從事壽命后期直升機維修工作的骨干人員，認真總結這些直升機的特點和故障規律，整理所遵循和執行的維修法規和技術措施，在此基礎上制定相應的管理、維修措施。

加強維修組織管理

（1）優化工作程序

對大項維修工作進行程序優化，如主減速器更換、直升機定期檢修工作，合理分配維修人員，充分利用維修裝（設）備，提高維修效率，保證維修工作質量。

（2）制定專項檢査制度

按專業梳理直升機專項檢查工作，明確工作內容、工作標準、時限要求和具體責任人，對每項工作編制相應的工作卡片，落實專項檢查“卡片式”管理。

（3）實施量化評比檢查制度

為規范機務大隊、修理廠工作等維修單位工作，實施量化評比制度，定期公布評比結果，提高工作質量。

（4）執行照相監控

為把第一把手工作質量，對重要工作、重點部位進行照相監控，有效預防維修差錯。

加強維修保障管理

（1）嚴控直升機的使用率

直升機的壽命受到飛行間隔時間、起落次數、連續飛行時間、裝載重量等因素的影響，飛行間隔時間越短，起落次數越多，潛在威脅就越大。一是適當延長直升機飛行的間隔時間。飛行間隔時間過短，會熬制直升機故障率上升，不利于直升機的維修保養。在飛行計劃制定時，應充分考慮到直升機的實際技術狀態，不能為了完成飛行訓練任務而置直升機安全于不顧。二是適當減少連續飛行時間。連續飛行時間越長，直升機機件的動力負荷、熱負荷就越大，就容易出現變形、裂紋，甚至斷裂。適當減少連續飛行時間，可大大減少部附件的故障率，相對延長直升機壽命。

（2）提高維修工作質量

較高的直升機維修工作質量，是保證直升機良好率的前提。機務人員不僅要有過硬的操作技能，還得具備高度的責任心和良好的維護作用。在日常維護時，要及時進行防銹蝕，最大限度的保持直升機的固有可靠性；在定期檢查工作時，要認真仔細檢查每一個部件。

（3）提高維護人員素質

一是提高認識，避免重視新型直升機維修，輕視老舊直升機維修的思想。雖然目前有很多新型直升機已經裝備部隊，但必須承認老舊直升機依舊發揮著重要作用。

二是針對壽命后期直升機，做好培訓工作。要針對壽命后期直升機的特點和故障規律，對機務人員進行專門培訓，將部隊多年積累的維修經驗進行共享，提高維修的針對性。

三是營造良好的工作氛圍，激勵機務人員干勁。很多人認為維護壽命后期直升機的機務人員沒有前途，這是完全錯誤的。老舊直升機故障率偏高，更能考驗機務維修人員的技術水平，如果老舊直升機都能維護保障很好，維護新型直升機更不成問題。

結束語

處于壽命后期的直升機在陸航的發展過程中發揮了巨大的作用，雖然新型直升機在陸續裝備部隊，但我們必須要清楚，壽命后期是任何裝備發展過程中不可跳躍的階段，而且直升機新老并存是會一直存在。作為從事直升機維修保障人員，要從思想上重視壽命后期直升機，研究其特有的故障規律，總結其維護特點，不斷積累經驗，保證具有較高的良好率，使其能較好地完成各項任務。

10.3969/j.issn.1001- 8972.2016.19.002