聊聊“老上海”汽車

綜合整理/燕 回

聊聊“老上海”汽車

綜合整理/燕 回

伴隨著我國汽車工業(yè)發(fā)展的陣痛，曾經(jīng)風(fēng)光無限的上海牌轎車無奈地成為了“以市場換技術(shù)”的犧牲品。

提到國產(chǎn)自主品牌汽車，我們會想到奇瑞、吉利、比亞迪這些市場上風(fēng)靡的品牌。其實，誕生于1958年的上海牌轎車，可以說是我國自主品牌汽車一個里程碑式產(chǎn)品。在1970年代，曾有“北紅旗、南上海”的說法，可見在那個時代“老上海”在人們心中有著不可替代的地位。面對曾經(jīng)與國人聯(lián)系緊密、感情深厚的自主品牌，讓我們走進它，看看“老上海”的輝煌，聊聊“老上海”的故事，問問“老上海”的歸宿。

照葫蘆畫瓢

1949年，剛剛成立的新中國百廢待興，與此同時，隨著共和國外交事務(wù)的日益頻繁，我國急需汽車進行交通接待工作。每當(dāng)有較大規(guī)模的外事訪問時，政務(wù)院機關(guān)事務(wù)管理局就面臨汽車供給緊張的問題，因此政務(wù)院副秘書長向周恩來總理提出了成立新汽車公司的想法，周總理很快便批準(zhǔn)了這一提議，并于1951年4月23日在西四小院胡同1號成立了“首都汽車公司”。

1958年，中國第一汽車制造廠將自主制造的“東風(fēng)牌”小轎車作為禮物，為當(dāng)時正在召開的八大二次會議獻禮，會議進行期間，毛主席在懷仁堂草坪上參觀這臺東風(fēng)轎車，當(dāng)時他激動地說：“終于坐上我們自己制造的小汽車了！”

這臺東風(fēng)牌轎車開啟了我國自主生產(chǎn)小轎車的歷史，這一消息不僅牽動了國家領(lǐng)導(dǎo)們的心，也激發(fā)了包括上海在內(nèi)的全國人民的造車熱情。從那時候起，上海人便決心也要制造出中國人自己的小轎車。

由于當(dāng)時上海汽車工業(yè)幾乎也是一片空白，所以上海人選擇了進口國外中高檔轎車，進行類似“活體解剖”式的拆解、研究、測繪等工作。

1958年的一天，一輛奔馳220S車被運到了上海汽車制造廠，接下來這輛車被進行了“活體解剖”，但解剖過程極其細致和復(fù)雜。當(dāng)時上海幾十個最有實力的企業(yè)參與了這次分解。這種生產(chǎn)方式叫大聯(lián)合，幾乎每個部件都會有一個專門的企業(yè)負責(zé)研究，進行生產(chǎn)攻關(guān)。

當(dāng)時的上海工業(yè)水平很低，沒有大型的沖壓機、鍛造機，上海的工人師傅們只能用榔頭、鐵錘敲打，依靠自己的雙手拷制成復(fù)雜的車身外覆件，這不僅大大降低了生產(chǎn)效率，也使得工人們的工作量驟增，老一輩上海汽車人提到這個場景的時候，經(jīng)常會調(diào)侃地說：“還沒進工廠，就聽到叮叮當(dāng)當(dāng)?shù)穆曇簦拖翊驌魳芬粯印薄?/p>

憑借這么一股堅持不懈的勁頭，包括上海底盤配件廠、上海內(nèi)燃機配件廠、上海鄭興泰汽車機件制造廠以及上海汽車裝配廠在內(nèi)的幾十家企業(yè)，經(jīng)歷半年時間，上海的第一輛轎車初露端倪。上海人為他們造出的第一輛轎車取了個漂亮的名字“鳳凰”。在車頭的發(fā)動機蓋上，一只栩栩如生的鳳凰展翅欲飛，與一汽東風(fēng)車上的那一條金龍相得益彰。

輝煌成一時

1958年9月28日，這是一個永遠值得紀念的日子，一輛銀綠色的國產(chǎn)轎車在鑼鼓聲中緩緩駛出汽車修配廠的大門。新的鳳凰牌轎車終于誕生，這就是“上海”的前身。1959年2月15日，第一輛樣車駛?cè)胫心虾＃芸偫沓俗笮χf：“中國人有志氣，把中國車造出來了。”1964年2月再次投產(chǎn)之后，“鳳凰”正式易名為“上海”，成為國內(nèi)除了“紅旗”之外唯一大批量生產(chǎn)的轎車。1965年，上海牌轎車通過一機部技術(shù)鑒定，批準(zhǔn)定型。1972 年起又對車身進行了改型，并減輕了自重。到1979年，上海牌轎車共生產(chǎn)了1.7萬輛，成為我國公務(wù)用車和出租車的主要車型；1980年，年產(chǎn)量突破5000輛；到1990年代初，上海牌轎車年產(chǎn)量已達8000輛。可以說在相當(dāng)長的時間里，上海牌轎車支撐著國內(nèi)的轎車需求。

在計劃經(jīng)濟的年代，上海牌轎車并沒有制定價格，那時出廠產(chǎn)品完全是為政府部門和政治任務(wù)服務(wù)的。隨著改革開放的不斷深化，一部分人率先富了起來，這時候，“老上海”也有了自己的價格，每輛2.5萬元。因為上海牌轎車身份和地位的特殊性，它強烈地吸引著一些有了錢的個體戶，于是，上海汽車廠門前經(jīng)常會出現(xiàn)這樣的景象，“一個人背著一麻袋錢苦苦懇求買一輛上海牌轎車”，至此“老上海”真正走入了普通百姓的生活。

截至1979年，上海牌轎車已經(jīng)累計生產(chǎn)了17000多輛，且以每年上千輛的速度增長著，20世紀80年代初期的上海牌汽車曾一度成為了我國公務(wù)車及出租車的主力車型，然而1985年成立的上海大眾汽車公司卻徹底顛覆了上海牌轎車的命運……

退出了舞臺

關(guān)于上海牌轎車的沒落與衰敗，要從1978年講起。當(dāng)時召開的黨的十一屆三中全會正式拉開了改革開放的序幕，全國上下秉著“引進來、走出去”的戰(zhàn)略方針，各行各業(yè)紛紛打開大門，引進外資。同年11月，中央同意以中外合資企業(yè)的形式，在上海實施汽車項目，一場中國汽車界翻天覆地的變革就此到來。

經(jīng)過談判，1984年10月10日，由中德雙方各出資50%組建的上海大眾汽車有限公司的合資協(xié)議在人民大會堂簽署，并于1985年正式生效，上海大眾汽車公司就此誕生。

與此同時，原上海汽車制造廠此時已是名存實亡，上海牌汽車也面臨著我國政府不管、德國投資商不重視的尷尬境地，上海大眾汽車公司剛剛成立，德國人便從原上海汽車制造廠的2900名員工中抽調(diào)了1600多人生產(chǎn)桑塔納轎車，在一番“抽筋扒皮”似的整頓后，上海牌轎車已然失去了往日的風(fēng)采。

1986年，已近遲暮的上海汽車制造廠“用盡了最后一分力氣”，在原上海SH760A的基礎(chǔ)上重新推出了一款名為SH760B的新車型，然而它的改變同樣并不顯著，僅僅是在之前車型的基礎(chǔ)上采用了塑料中網(wǎng)，改換了當(dāng)時桑塔納車型的尾燈，并提升了整車的噴漆技術(shù)。

1987年，汽車工業(yè)被稱為上海第一支柱產(chǎn)業(yè)，并于同年成立了支援上海大眾建設(shè)小組和桑塔納國產(chǎn)化辦公室，至此，上海大眾真正坐穩(wěn)了上海汽車工業(yè)的“頭把交椅”，與此同時，上海牌轎車也迅速走向了沒落。

有政府的支持與當(dāng)時看來非常先進的技術(shù)，正值“壯年”的桑塔納憑借外觀大氣、生產(chǎn)成本低廉等優(yōu)勢，輕而易舉地便擊敗了略顯老邁的上海牌轎車，一個沒有資金支持、沒有政府扶植、更沒有先進技術(shù)的50年代老產(chǎn)品，該拿什么與堪稱世界汽車行業(yè)巨頭的大眾公司競爭？面對這個問題，上海汽車廠的工人們沒有答案，他們唯一的選擇便是結(jié)束上海牌轎車的命運，此時上海牌轎車也的確走投無路。

1991年，造價高、配置低、費油、老邁的上海牌轎車走到了消亡的邊緣，隨著這一年11月25日最后一臺上海牌轎車從上海汽車制造廠下線，上海牌也完成了它在國內(nèi)汽車市場的謝幕演出，正式退出了歷史舞臺。

責(zé)任編輯/藍玉才