爭 鳴

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新能源車“騙補”事件引發熱議

隨著“新能源車騙補”現象在輿論中持續升溫，工信部部長苗圩3月21日回應稱，“騙補”全面核查工作還沒有最終結束，但在核查中已發現問題，對已補的錢必須扣回來。該事件也引發了外界媒體的熱議，有聲音表示，國家應大幅度降低或直接取消地方新能源車補貼，將這部分資金投放在基礎設施建設上。也有聲音表示，補貼是不會永遠持續的，而真正有競爭力的企業經得起市場考驗，無論‘騙補’還是一味依賴財政補貼，都是目光短淺的飲鴆止渴。

能源地方補貼：碳交易交換

國家政策的大方向、大局面完全是好的，這些搞騙補行為的企業確實可恨，但畢竟是少數。查辦這些違法違規企業的同時，不要影響當前新能源汽車發展態勢。

處理騙補一事，背后其實是國家相關部委對整個新能源汽車扶持體系的反思，包括技術引導效果，技術路線選擇，以及充電設施建設等等，都可能做出調整。

另外，從國家扶持政策上看，防止因補貼斷崖式一步退出產業被沖擊的方式是，增加其他的扶持方式。具體看來有三個方向：一是油耗限值；二是積分制；三是碳交易。

—2016年3月22日 來源：世界經濟報道 作者：周開平

將新能源補貼投放在基礎設施建設上

目前，能騙補的車設計都比較簡單，只是進行簡單的改裝，地盤、車身基本都沒動，只是把動力系統改成電池系統。這種造車方式造出的汽車能獲得補貼，暴露出我國制度設計上還不夠完善。

另外，對補貼申請和發放缺乏有效監管，也助長了騙補企業的氣焰。有些企業實車的技術參數與公告標準嚴重不相符，照樣也能拿到補貼;企業獲得的補貼是否用于專門的項目、如何使用，都沒有相應的監督管理;而對于違規的企業，管理部門如何處罰，也沒有明確規定。

相較于國外的補貼政策，中國的補貼顯得有些粗放、缺乏監管以及審核較弱，導致資金被騙補，這背離了補貼的初衷。國家應大幅度降低或直接取消地方新能源車補貼，將這部分資金投放在基礎設施建設上。

—2016年2月15日 來源：財經國家周刊

不能因為騙補現象就給整個行業扣上黑帽子

●供圖/CFP

毫無疑問，任何行業在發展初期都會付出沉沒成本，就像O2O企業的補貼大戰、互聯網創業公司的高死亡率，騙補就是行業要交的學費之一，切不可因為細枝末節的個別行為影響了行業信心和投資。

我們也基本認為騙補是極個別企業的行為，應該嚴厲打擊，不能讓一顆老鼠屎壞了一鍋湯，但同時要防止輿論的擴大化，讓好企業甚至整個行業背黑鍋——因為大的國有集團犯不著，主流的民營企業也不會去冒那個風險，都是一些雜牌的小企業在渾水摸魚。

總之，新能源汽車補貼政策還有一些不科學之處，如果能以此契機修正改進，不失為壞事變好事。解決問題，這也正是示范推廣的意義所在。但是我們認為，絕對不能因為一些車企的騙補現象就給整個新能源汽車事業的從業者扣上一頂黑帽子。

—2016年2月25日 來源：汽車商業評論 作者：劉寶華

新能源汽車不能對補貼產生依賴

我國新能源汽車產業發展起步并不晚，但在高端產品和核心技術方面仍然缺少重大突破，一個重要原因就是企業對政府補貼政策過度依賴，缺乏十年磨一劍的韌性和創新精神。為了促進新能源汽車的市場化發展，財政部此前已明確“補貼退坡機制”，2017—2018年新能源汽車補貼標準，將在2016年基礎上下調20%，2019—2020年下降40%，2020年以后補貼政策將退出。

顯然，補貼是不會永遠持續的，而真正有競爭力的企業是經得起市場考驗的，無論‘騙補’還是一味依賴財政補貼，都是目光短淺的飲鴆止渴。

—2016年2月22日 來源：中國工業報