歷史榮耀與再鑄輝煌

我們這代人對斯柯達品牌是蠻有情懷的，想當年各大中城市最好的公交車就是俗稱“大捷克”的斯柯達客車，自上世紀50年代批量進口到中國，直到80年代末才退役。斯柯達VOS豪華轎車還曾作為國禮贈送給老一代國家領導人毛澤東、朱德乘坐。作為存世歷史最悠久的四家百年汽車生產商之一（另外三個品牌是奔馳、標致和福特），斯柯達曾經有過相當一段時期的輝煌，也有過落伍于時代的窘境，今天則在重鑄輝煌的道路上加速前行。9月2日德國柏林，隨著全新SUV KODIAQ的精彩亮相，我們與來自全球的800余位記者共同見證了斯柯達又一個里程碑車型的誕生。

關于KODIAQ，本期有專文介紹。而透過這款全新車型，我們看到的則是斯柯達百年造車的經典底蘊與最現代科技的完美融合。也許是18年前在中科院有過十幾年中外科技史與工業發展史研究的職業生涯經歷，此行令我對位于捷克姆拉達-博萊斯拉夫的斯柯達汽車博物館平添了幾分興趣。雖然只是2小時粗線條的走馬觀花，但還是被斯柯達汽車輝煌的歷史和深厚的底蘊所折服，其值得稱道的閃光點還真不少：1895年，斯柯達汽車公司的前身L&K公司成立，生產自行車；1899年，生產摩托車；1905年，第一輛汽車Voiturette 面世并于次年批量投產，因價格經濟實惠遠銷各大洲，成為捷克最佳經典車型；1924年，獲得許可生產豪華車型Hispano Suiza，這款極盡奢華的車型堪稱當時世界上最貴的汽車，比勞斯萊斯還要貴，1926年，其第一輛Hispano Suiza獻給了捷克第一任總統作為坐騎；1929年，斯柯達860替代Hispano Suiza 成為斯柯達歷史上最具代表性的車型之一，龐大的體型、精細的做工、3.9升直列8缸引擎，成為了明星、富豪和政要們的垂涎之物。1934年，推出人民車Popular，這是首款銷量超過5000輛的斯柯達汽車。說到國內市場小有名氣的速派（Superb），在歷史上可非等閑之輩，那是斯柯達誕生于80年前的豪華車型品牌：1934年，第一輛速派系列640投產，該豪華車型因成本降低價格不及860那么昂貴，取得了不小的市場成功（據說曾出口到中國一輛，如保留下來那可是稀罕之物），今天捷克總統的座駕就是頂級速派防彈車。1946年，二戰后成為社會主義陣營一員的捷克和斯洛伐克將斯柯達收歸國有，陸續推出了我們熟悉的百姓國民車，如歐亞（Octavia）和弗雷西亞（Felicia）都是東方世界經濟實用車型的典范。1991年，斯柯達成為大眾旗下的獨立品牌，通過借鑒和共享大眾公司先進的管理、營銷、產品研發、技術和生產流程，迎來了自己再鑄輝煌的歷史機遇，并由此開啟了新時代騰飛的新篇章。2005年，上海大眾與斯柯達汽車簽署合作協議，百年斯柯達正式布局中國，而中國也成為了斯柯達除本土之外最大的海外工廠和汽車市場——能在競爭如此激烈的中國市場打拼出自己的一片天地，證明了斯柯達品牌的實力。

有道是：羅馬不是一天建成的，斯柯達歷經風雨得以發展成百年企業，自有其道。其道何在？那就是始終秉承“專于智，慧于行”的品牌理念。歷史的輝煌不代表現在，群雄逐鹿的今日欲重鑄輝煌更是難上加難，但歷史積淀的功底也是難得的財富，如今的斯柯達正在全力加速前行，KODIAQ就是斯柯達的又一枚重磅助推器。