未來不是夢

智能駕駛所涉及的領域不僅僅是汽車工業這么簡單，未來要實現真正意義上的高度互聯的智能駕駛，需要很多產業甚至整個社會的協同發展。這是我在采訪完公維潔后最大的收獲。作為汽車工程學會發起的智能網聯聯盟的負責人，公維潔副秘書長對于智能駕駛從技術到宏觀都給我們描述了一幅美好的藍圖，以目前國內軟硬件的發展來看，形成自主技術特色，在國際智能網聯汽車發展中占據一席之地，真的不是夢。

AF：智能駕駛是目前最熱門的新技術，很多廠家宣稱已經可以部分替代人的駕駛，但是也有越來越多因為智能駕駛引發的事故，這方面您怎么看？

公：我們的態度很明確，在當期情況下，智能駕駛還不能替代人的工作，但是智能駕駛對于安全性的提升我們是認同的。研究表明，93%的交通事故是因為人的失誤造成的，安全性提升是智能駕駛的第一目的，其次才是一步一步替代人的駕駛。現在很多廠家把一個二級技術的輔助駕駛宣傳成自動駕駛，是不負責任的。

而且很多車型的智能駕駛功能都是在國外研發和驗證的，并沒有考慮到中國的具體路況和駕駛習慣，比如高速巡航時突然有車插進來會引發自動緊急制動，這在中國的路況和駕駛習慣下其實有可能會很危險。

AF：目前智能駕駛發展按照分級，我們還處在第二級，那么今后的發展在哪些技術層面還會有所突破？

公：智能網聯汽車涉及到的技術領域很廣，產業鏈很長。目前國際公認的智能化的分級是4級或5級，另外智能網聯汽車聯盟做了網聯化分級是3級，主要包括互聯信息交互，網聯環境感知，和網聯協同控制。真正達到自動駕駛，需要智能化和網聯化的共同發展。現在國內智能化水平基本在1級2級之間，網聯化只有1級。目前智能化和網聯化的發展都面臨很多問題，比如技術上的融合，高精度地圖的普及，基礎設施的完善，法律法規的完善，都是對未來的發展很必要。還有一點就是倫理的探索，按理說智能駕駛會比人少犯很多錯誤，但是，人發生交通事故，是一個個體的選擇，比如發生事故的瞬間，駕駛者選擇撞向老人還是小孩，是主觀的判斷，未來就會變成系統的選擇，甚至是社會認知的選擇。

AF：既然目前自動駕駛還存在很多問題，為什么還有那么多的企業堅持不懈的發展？

公：因為這項技術對汽車行業，甚至對整個國家都有重要的戰略意義。從汽車行業來看，自動駕駛能解決目前汽車面臨的幾大問題，比如交通事故，城市擁堵，能源危機，環境污染。其次，它可能是中國汽車產業由大變強的機遇，雖然發達國家很早就開始了智能駕駛的研究，但我們與他們的差距沒有那么大。而且在部分領域，比如車載通信、信息安全等，我們完全有可能形成自主特色，具有國際競爭力。再者，未來自動駕駛會推動汽車共享的發展，有助于建設輕擁有、重使用的新型汽車社會。

如果從汽車行業之外來看，2013年麥肯錫公布了12項有可能對未來人類社會產生重大影響的顛覆性技術，自動駕駛是其中的一項，更重要的是，這12項中有大概10項都與自動駕駛有關系，像大數據、云計算、人工智能、3D打印等等，通過發展自動駕駛，對這些技術的發展和應用，對于我國經濟的拉動，國家科技總體水平的提升都有很重要的作用。

AF：我們國家自主品牌的智能駕駛技術未來有沒有可能與國際品牌進行抗衡？政府應扮演何種角色？

公：智能網聯汽車的很多領域我們還是先要追趕國際的水平，比如車載感知決策與控制，傳感器技術，舉個例子，目前車載毫米波雷達基本上都是國外產品，；但是有一些領域我們是有能力形成自主特色的，比如V2X技術，因為中國在通信技術上比較領先，5G希望能夠引領國際標準，未來智能網聯汽車是5G非常重要的應用領域，同時基礎設施的投資對于中國來說也是很有優勢。

智能網聯汽車產業鏈長，一個部門不可能完全掌控這個產業的發展，需要政府、廠家，科研機構，行業組織各司其職，汽車、通信、交通、IT等各行業協同發展，智能網聯汽車才能真正的發展起來。

公維潔

中國汽車工程學會副秘書長

智能網聯汽車產業技術創新戰略聯盟秘書長

工作經歷

自2006年加入中國汽車工程學會，歷任國際合作部副部長，學術交流部部長，副秘書長。現負責智能網聯汽車聯盟、學術交流、國際合作、學術期刊等工作。

社會兼職

國際汽車工程學會聯合會（FISITA）國際關系副主席