以人為本的智能

VOLVO在智能駕駛領(lǐng)域的腳步一直都很超前，從新一代的XC90到S90，已經(jīng)成為保證車輛行駛安全性的重要配置。此前在馬拉加試駕S90時，與沈峰總關(guān)于智能駕駛的交流就已經(jīng)比較深入，此次特別策劃，VOLVO應(yīng)該有自己的聲音。

AF：VOLVO的智能駕駛技術(shù)與其他競品相比有何特點？

沈：目前我們按照美國SAE的分級標準，目前市場上的產(chǎn)品都在第二級的水平，任何一輛車都是不能自動駕駛的，都是輔助駕駛，我們會在銷售的時候跟消費者解釋清楚，雙手不能離開方向盤，只不過可以更加放松的駕駛。XC90裝備的是第一代智能輔助駕駛，在50km/h，相當(dāng)于ACC加主動轉(zhuǎn)向，第二代不需要跟蹤前車，速度提升到130km/h。這也還是在第二級的技術(shù)水平。從第二代到第三代，需要技術(shù)上的全方位進步，包括傳感器，毫米波雷達，軟件的算法，判斷和驗證，需要很多工程上的工作，有一定的信心之后，才能慢慢向自動駕駛過渡。作為廠家不能隨意地把這項技術(shù)理解為自動駕駛，誤導(dǎo)消費者。同時VOLVO會盡早讓全自動駕駛的車進入市場，我們明年會在哥德堡開展DriveMe項目，不是我們的工作人員，而是社會上的志愿者參與，在一定范圍內(nèi)達到第三級智能駕駛。

AF：當(dāng)智能駕駛發(fā)展到第三級甚至更高，將是車與車（V2V），車與環(huán)境（V2X）之間的互聯(lián)，這方面VOLVO有何新的嘗試？

沈：V2X一定會有，V2V需要一個過程。V2X目前在市場上已經(jīng)初步形成，比如我們可以識別交通路牌，今后與信號燈，行人的互聯(lián)一定會做到，只不過需要政府的支持，VOLVO一直會往這個方向走。我們的DriveMe項目正在做這樣的嘗試，比如與路邊行人的信息交互，與車之間的信息交互，當(dāng)前車發(fā)現(xiàn)路況有危險，會及時向后車發(fā)出廣播，后車會提前進行制動。目前V2V還沒有普及的原因是各個廠家的標準不一樣，有可能是一個廠家先開發(fā)出一套成熟的系統(tǒng)，從而形成一個行業(yè)標準。當(dāng)所有車都可以互聯(lián)的話，至少路上的交通事故會完全避免，只不過這需要一個相對漫長的過程。明年我們在哥德堡做的Drive Me項目會加入到V2X的技術(shù)。

AF：現(xiàn)在XC90上使用的是第一代智能駕駛系統(tǒng)，S90上用的是第二代，那么現(xiàn)有的XC90車型能否升級到第二代？

沈：很多車主也提出了這樣的要求，從技術(shù)角度是沒有問題的，這種升級大部分是軟件系統(tǒng)的升級，同時在硬件系統(tǒng)上比如制動部分會有升級，我們正在研究具體的步驟和時間，未來是可以實現(xiàn)由第一代向第二代的原車升級。

AF：當(dāng)智能駕駛進步到第四代甚至第五代，那時候社會交通秩序會變成什么樣？

沈：這是一個值得廠家思考的問題，第一，從安全角度講，超過90%的交通事故是由人為因素造成的，比如賭氣車，疲勞駕駛等，在智能駕駛環(huán)境下，你可以很放松地駕駛，系統(tǒng)是不允許你做任何危險的動作；第二，當(dāng)智能駕駛達到一定程度時，你在車里能做的事情變得很豐富，我們做了一個concept 26項目，源于歐美上班族每天花費26分鐘在路上，當(dāng)你不需要駕駛的時候，方向盤會潰縮，顯示屏?xí)兇螅螘{(diào)整到最舒適的位置，這時你就可以在車里辦公，娛樂，甚至休息；第三，停車問題，自動駕駛車輛開到公司后，它可以跟附近的停車場進行通信，自動停到停車場。這些技術(shù)目前不是不能實現(xiàn)，而是要靠社會所有環(huán)節(jié)進行配合，那時整個社會就會發(fā)生根本的變革。