不老傳說

曾俊夫

盡管許多人認為奧迪A4L是一款索然無味的中型轎車，相比BMW缺乏一些運動感，相比梅賽德斯-奔馳又缺少一點豪華感，不過正是因為它中庸之道的個性和加長了軸距，所以才備受中國消費者的青睞，創造了極佳的銷售業績。在過去的八年服役周期里，B8款A4L歷經兩次產品更新（2012年Facelift改款，2014年更換第三代EA888發動機），一汽-大眾奧迪總共賣掉了714687輛，平均每個月銷量接近7500輛。現在而今眼目下，這足以讓競爭對手眼紅了。

不過長期名列前茅也不是什么好事，獨孤求敗也有走下神壇的那一天。就在B8向B9換代的當口，A4L的銷量開始出現下滑了，而梅賽德斯-奔馳則趁著新一代C-Class的熱乎勁，銷量上一舉超越了奧迪A4L，在德國BBA（BMW、Benz、Audi）陣營里搶到了第一把交椅。其實汽車換代也是一種產品競爭策略，3系最早要到2017年才會推出下一代，而新一代C-Class則是在2014年下半年引入國內的。因此不論怎樣，奧迪選擇在此時推出全新A4L都是沖著競爭力去的，它起碼比起對手要新半代吧。所以奧迪也十分自信地定了一個不痛不癢的價格：29.98-41.28萬元，起跳價格略高于3系，最高售價比同排量C-Class略貴，但不及3系。

這一代B9款A4L的確是由內而外的全新進化，不僅使用了全新的造型設計方案，它還使用了奧迪全新的MLB evo平臺。在車身框架部分，新A4L增加了鋁合金和碳纖維復合材料的比例，這樣一來使得車身比上一代減重65kg。此外，它還有一大堆號稱同級最豐富的駕駛輔助系統，比如開門警示（可自動開啟電子手剎）、智能泊車（車頭方向）、動態轉向燈（逐級點亮）、360°全景影像、后方通行警示（可輔助制動），以及主動車道保持+側向輔助、ACC自適應巡航等，不是同級最優，就是同級獨有，的確是加分不少。

不過比較遺憾的是，在我駕駛的那臺全新A4L上，上述高科技裝備通通不見了蹤影，就連最基本的座椅加熱功能都缺失了。別看還是45TFSI Quattro四驅版，其實和一臺Basic模式的素車沒有多少區別，而那些高科技裝備或許將變身安全包以選裝方式出現吧。幸運的是虛擬駕駛艙還在，那塊尺寸達到12.3英寸的液晶儀表盤還靜靜地呆在方向盤后面，中控臺頂部則是一塊不可活動的8.3英寸非觸摸顯示屏。新一代MMI系統修改了按鍵部分的排列邏輯，同時對操作界面也進行了更新，玩起來更簡潔，并且還支持Apple CarPlay系統，這讓Apple手機用戶受寵若驚。

從動態體驗來看，全新A4L的底盤表現更加成熟了，言簡意賅便是：活兒更細膩了。懸掛部分的改動蠻多，前后懸都使用了五連桿結構，并且控制臂部分也提高了鋁合金材料的比例。如此一來，懸掛的簧下質量得到減輕，碾過路面接縫和坑洼，車輪的跳動反饋則更加迅速而柔和，一切都是干凈利索的樣子。實際上，全新A4L的底盤仍然是一副注重舒適性的姿態，在快速變線的過程中，懸掛對于車身側傾的支撐不算太好，車身的晃動感十分明顯。只是在Quattro系統的加持下，推頭的現象得到了抑制，起碼在高速行駛中的變道行為是處在牢牢可控的狀態。根據奧迪的消息顯示，B9款A4L已經棄用了拓森的機械式差速鎖，取而代之的是電控多片離合器式的電子差速鎖，只是在日常駕駛中，機械結構的變化是難以察覺的，所以是不是托森似乎也并不重要了。

其實，全新A4L的車身尺寸相比B8款有了幅度不算太大的增長，“三圍尺寸”為4818×1843×1432mm，尤其是軸距增加了39mm，而整備質量相比B8同樣的45TFSI Quattro款式則有65kg的減輕。實際上全新A4L開起來的感覺也能察覺到要更加輕巧，它的電子助力轉向系統經過了調整，路感和指向性都有了進步，同時配合駕駛模式選擇功能，轉向力度還可以根據運動、舒適、標準等駕駛狀態而改變，這是全憑個人喜好的事兒。一臺車假如開起來感覺很小，而坐起來又感覺很大的話，真心要佩服工程師的聰明智慧，在這一點上A4L處理得還不錯。它的后座空間很闊綽，座椅的包裹感略微遜色，但軟硬合適，坐著跑長途不至于會很累。此外，全新A4L的內飾配色也很有意思，中控臺木紋飾條是褐色，而座椅則是棕色，內飾黑褐棕三種顏色交叉，也算是豐富了視覺層次感。方向盤、空調面板以及換擋座部分的銀色飾條又增加了精致感，相比上一代A4L，全新車的提升很明顯。

由于我駕駛的這臺車上沒有那一堆玲瑯滿目的駕駛輔助系統，所以我有了大把的時間來關注駕駛感受。首先要說明的是，國產全新A4L和上一代一樣的地方是都使用了第三代EA888 2.0升四缸渦輪增壓發動機，不同點有兩處，其一是全新A4L舍棄了1.8升機器，其二則是晚些時候還會推出裝備1.4TSI發動機（高功率版）的車型，以此降低購買門檻，進一步豐富車系的選擇余地。其實也就是要和3系以及C-Class的1.6T車型叫板。所以目前在全新A4L上面，一臺2.0T機器被劃分成了40TFSI和45TFSI兩種輸出規格，具體到功率便是140kW和185kW兩種，兩種規格的車型其0-100km/h加速相差2秒，最快的可以跑到5.9秒。

其實真相也是如此，45TFSI有著動與靜兩種性格，但很顯然懸掛不加以強化它也不太適合拼速度，因為柔軟的底盤反饋反而會削弱加速時帶來的暢快感。不過A4L控制起來很容易，起步時油門響應很靈敏，跑起來后適當穩一穩車速，再準確地控制轉向進彎出彎，轉山也不是不可以暢快淋漓。這臺2.0T高功率機器有著250多馬力，配套的是一臺濕式7速雙離合箱子，傻瓜化的程序會聰明感知車速、道路和油門踏板的狀態，切換擋位的速度也很敏捷，用起來挑不出什么毛病。大多數時候，其實只需要選擇運動模式，就可以掛著D擋或S擋跑到底，至于方向盤后的換擋撥片我幾乎都忘了它的存在。發動機有強大的儲備扭矩當然是好事，這會讓你氣定神閑，并且在路上游刃有余，這大概就是一臺豪華品牌車型能帶給你的道路享受，既可以與世無爭，也可以快人三分。

總體來說，全新A4L的改進都非常成功。煥然一新的面貌使得它有了一副更加年輕的面孔，不僅看上去精神頭十足，開起來，也是越開越愛不釋手：比奔馳輕巧、比BMW更有科技味道。在試車過程中，我還發現全新A4L有一個名為“滑行模式”的功能，也就是說在松開油門后，倘若轉速表里沒有單詞顯示，那么便是開啟了滑行模式，這樣一來滑行得越多，油耗就越省。這種隱藏功能大概也算是奧迪增加用戶粘度的一種手段吧……