長以為晟

朱熙

我個人始終對類似非源性加長嗤之以鼻孔，這個級別似乎還沒有那么敏感，不過我還是很納悶中國客戶是從什么時候開始有這個癖好的？而且現(xiàn)在愈演愈烈，無論級別車型都要加長加大，小一些就真的得不到滿足嗎？如果按照這個邏輯，房車?yán)響?yīng)在國內(nèi)市場大火，然而我們看到的事實(shí)又并非如此。以至于現(xiàn)在廠商投中國客戶所好的點(diǎn)就在于，長得一定是三廂轎車的樣子，這個基礎(chǔ)上“肚子”能搞多大搞多大。

從個人觀點(diǎn)出發(fā)，認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)軸距的XF就很好，夠得上這個級別，同時又很能突出捷豹的特點(diǎn)。當(dāng)然軸距加長了就體現(xiàn)不了捷豹的性格了嗎？這倒不是。不過傳承良好的捷豹調(diào)校卻與如此龐大的車身及軸距并不匹配，我們能感到整個底盤并不是完全移植，但與想象中的差距還是比較大的。

毋庸置疑：身材和長相

即使面對德系三駕馬車這樣的強(qiáng)敵，豹子的身材長相也沒有落下風(fēng)的時候。更不用說那些有歷史的經(jīng)典，讓所謂的“汽車發(fā)明者”也絲毫占不到便宜。

正面看XFL層次分明，動感強(qiáng)烈且有壓迫性；側(cè)面的線條沉穩(wěn)，比較符合這個級別的氣質(zhì)，雖然車身和軸距的長度都有所增加，但是比例依舊優(yōu)雅，幾乎無可挑剔。如果跟頭部先比，XFL的尾部設(shè)計則顯得比較隨意，沒有顯現(xiàn)出這個級別的氣勢。排氣管上方的鍍鉻條容易將人目光局限于此，視覺上的效果略顯小氣，并沒有將捷豹的運(yùn)動風(fēng)格貫徹到底。

車內(nèi)的狀態(tài)幾乎與XF無異，能進(jìn)一步感受到捷豹在用盡心思來營造屬于這個級別的豪華感。XFL儀表和中控臺采用了雙屏配置，確實(shí)是跟上了主流水平，不過效果上還是與奔馳E級有差距。我們倒認(rèn)為這個層面并不是捷豹的強(qiáng)項(xiàng)，作為一個英國品牌，有些地方不如堅(jiān)持傳統(tǒng)來得實(shí)在。因?yàn)槲覀冋娌挥X得用兩塊大屏就能帶來滿滿的科技感，尤其是捷豹這樣的品牌，更多的精力不如放在基本材質(zhì)上，例如包覆件和飾板。

為了凸顯商務(wù)氣息，XFL在前后排都設(shè)置了很多插槽：USB、HDMI、SIM等一應(yīng)俱全，而且通過插入的SIM卡可以提供車內(nèi)熱點(diǎn)，可同時支持不少于6個設(shè)備上網(wǎng)。既然都加長了，那么變化最大的部分肯定是后排。通過加長的140mm軸距，后排的腿部空間相當(dāng)可觀，甚至可以比肩XJL。話雖這樣說，但我們認(rèn)為喜歡XFL的人肯定比XJL多，誠然有很大一部分原因是價格上的。右后座椅配置老板鍵，可以輕松調(diào)節(jié)副駕座椅位置。后窗采用了私密深色玻璃，并且仍然在內(nèi)部安裝了電動遮陽簾，這到底是執(zhí)念呢，還是玩世不恭？

后排雙側(cè)都有顯示屏提供，可以通過中央扶手里的遙控器來播放不同源的節(jié)目，而且兩側(cè)有獨(dú)立耳機(jī)，聽感也是很說得過去的。美中不足是遙控器的反應(yīng)有些慢，在層層菜單間游走總會有停頓，不適合我這類急脾氣的人。后排座椅與靠背的角度一向是捷豹的習(xí)慣問題，經(jīng)過這么長時間的考量，我們片面的認(rèn)為這屬于造車?yán)砟畹姆懂牎?/p>

貼心配置出現(xiàn)在后門上，XFL有一個后門開啟警示功能，就是乘客開門時如果后面有行人或車輛經(jīng)過，開門扳手上方的小燈就會亮起以示提醒，這一點(diǎn)本地化得非常好，很有必要。當(dāng)然如果想讓周圍的人注意到車主很在意細(xì)節(jié)，還可以選裝電吸合門功能，凸顯格調(diào)。

亦正亦邪：底盤與操控

不用想都知道XFL會與標(biāo)準(zhǔn)軸距版本采用同樣的動力配置，所以我們就沒必要多說什么了，我最喜歡的動力搭配還是高功2.0T+8AT，個人評價動力基本夠用且車頭沒有拉拽感。

我之前也開過幾天XF，感覺是目前市場上已經(jīng)極少有品牌將這個級別的產(chǎn)品調(diào)校成XF這樣了，可以作為一輛駕駛之車，且在賽道里的表現(xiàn)也很不錯，不過賽道表現(xiàn)不錯對于這個級別并不一定是好事。XFL與XF相比，操控的感受沒有太大差別，轉(zhuǎn)向、剎車、懸架反饋都很直接，只不過駕駛者會對后輪的感知稍顯模糊，有些時候?qū)嚿碜藨B(tài)的控制也會不太到位。同車的同行和我都認(rèn)為結(jié)論就到此為止了，因?yàn)檫@就是一輛車嘛。但當(dāng)我們移身后排，一切又讓我們對XFL有了新認(rèn)識。

后排的感覺跟前排有著不小區(qū)別，當(dāng)然不可能是本質(zhì)上的，但足以達(dá)到讓我們很驚喜的程度。相比前排，后排的體驗(yàn)更像是在板床上鋪了一層褥子，該有的還會有，但讓人接受起來容易多了，起碼作為一款運(yùn)動型商務(wù)車它還是可以的。這讓我們怎么解釋呢？必然是奇瑞在中間起了很大作用。或者說這才是一款真正的“合資車”，我們想這樣的觀點(diǎn)起碼還是可以說服自己的。

雖然XFL國產(chǎn)了，加長了，但奇瑞捷豹路虎仍舊不折不扣的為它采用了自己推崇的鋁制車身架構(gòu)。別的不說，我們認(rèn)為這一點(diǎn)奇瑞捷豹路虎做得還是不錯的，人家起碼沒讓人猜啊，甚至拿吸鐵石驗(yàn)啊——一個完整的鋁制車架擺在那里，哪里是什么材料一目了然。

奇瑞捷豹路虎這次推出XFL的目的非常明確，就是想從ABB嘴里分一杯羹。從德國人雄霸此級別的情況來看無異于虎口奪食，不過在我們看來捷豹品牌相對于美國品牌和日本品牌來講具有更直接的競爭力。

產(chǎn)品層面講，與其目標(biāo)競爭對手還存在一定差距，但接近速度已經(jīng)讓人很欣慰了；品牌影響力這東西恐怕不是一朝一夕能夠趕上來的，這一點(diǎn)捷豹并不比自己的美國盟友好多少，加倍努力定有出頭之日。最重要的，我們希望XFL能在合資之后展示出更好的產(chǎn)品穩(wěn)定性和售后服務(wù)水平，真心對待喜歡自己品牌和產(chǎn)品的消費(fèi)者。