“追風博士”挑戰中國人首次環球飛行

李騰

世界上成功登頂珠峰的人次高達5000，進入太空的人次也超過500，而成功完成環球飛行的僅僅只有350多人。來自美國伊利諾伊大學的中國博士張博成為第一個挑戰這項極限的中國人

迄今為止，人類共完成了350多次輕型飛機環球飛行，卻沒有一次從中國起飛。2016年8月7日，“追風博士”張博從北京首都國際機場起飛，開始了他的追夢之旅。

為了圓中國人的環球飛行夢，機長張博、隨機記者楊德靈、工程師馮國軒、翻譯劉可欣，與來自美國的機械師奧威爾·雅格，組成一支飛行團隊，駕駛一架單引擎渦輪螺旋槳飛機從北京首都國際機場起飛，開始了第一次始自中國的環球飛行。

國際航空協會規定，環球飛行的距離必須超過北回歸線或南回歸線的長度（36787.6千米），還必須切割所有經線。此外，只有從一國起飛然后返回起始點的飛行才能算作是該國的環球飛行紀錄。

依據相關規定，張博的團隊制定了頗具野心的飛行計劃：從北京起飛，經過俄羅斯，飛越白令海峽，穿過北美洲，從加拿大進入北極圈，飛過戴維斯海峽、格陵蘭島和冰島，從英國掠過歐洲大陸，最后經土耳其返回亞洲大陸，整個航程將用時58天，途經20國家，50個經停點。

與此前的環球飛行紀錄相比，張博團隊最大的不同點在于回程時會以“絲綢之路”的路線返回中國，經過土耳其后，飛越中亞五國，從新疆入境，經甘肅返回北京。“挑戰環球飛行不僅是為了完成我的夢想，更是為了推動通用航空在中國的發展。”張博對《中國新聞周刊》說。

企業家的環飛夢

張博是一名業余飛行愛好者，平時，他更多是一名學者和成功的企業家，環飛夢想正是萌生于他的創業途中。

1990年夏天，張博辭掉了原來的工作，前往美國伊利諾伊大學香檳分校（UIUC）攻讀碩士和博士，隨身帶著所有積蓄兌換成的250美金。在第二年，他突破了語言關，拿到5門課程全A的成績，被學校提前給予全額獎學金。在攻博期間，憑借優異的成績，張博連續三年被UIUC研究生院評為優秀研究生。

在經濟上得到保障之后，張博決定利用課余時間進行創業，但創業方向并不是通用航空，而是高新技術轉換和農業。1995年，他獨自創立了一家電子產品公司，主要從事開發、生產和銷售特種高精密電機。2000年，該公司開始進駐中國，現在旗下已有10多家生產企業，成為中國供應北美電機市場的主要生產基地之一。同年，張博又在甘肅、寧夏等地投資興辦了7家以飼料為主的農業企業，現在已經成為我國西北地區飼料行業中產品種類最齊全、生產規模最大的飼料企業之一。

企業發展起來之后，張博開始兼任社會職務，如聯合國海外傳授技術高級專家，甘肅省政府經濟顧問，中國華僑、華人投資協會全國常務理事等。與此同時，張博曾多次作為中國駐芝加哥總領事館推薦的旅美杰出人才代表，受到訪美的中國國家領導人的接見。

在經營企業的過程中，張博發現，中美兩國的通用航空發展水平差距極大。通用航空指的是使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動，包括農業、林業、漁業的作業飛行，以及搶險救災教育訓練、文化體育等方面的飛行活動。“航空經濟是衡量一個國家生產水平的高低和國家強弱的關鍵指標，其本質是效率經濟、高科技經濟。它用地少、投資少、航空碳排放少，而且在幾種交通運輸方式中，用地比例的情況是，高速公路是29，高速鐵路是9，而機場是1。”張博對《中國新聞周刊》說。

而且，航空經濟的上游是飛機制造業，下游是電商、物流、金融、保險等，產業鏈很長，擁有大量的投資機會。目前全美國私人飛機擁有量已達22萬架以上，有駕駛資格的飛行人員達63萬。而中國通航飛機總數只有兩千多架，各類飛行人員總和還不到美國的十分之一，市場潛力巨大。作為企業家，張博非常看好中國通用航空的經濟前景。

經過充分調研后，張博認識到制約中國通用航空業發展的原因主要有兩個，一個是體制方面的原因，另一個是文化方面的原因。張博認為，自己可以做一些事情來培養中國的航空文化基礎，增強大眾對私人飛行的認識。他發現中國還沒有屬于自己的環球飛行，而伊利諾伊大學正好有一座飛行學院，張博決定挑戰中國的首次自駕輕型飛機環球飛行，為大眾普及通用航空知識，為我國通用航空事業的發展助力。

“一個追求真正成功的人，無論是為官、從商，還是搞企業，一定要看淡財富榮譽和地位權力，擔負起社會責任，盡最大努力回報社會才是最最重要的。”張博說。

“絲綢之路”計劃打開禁閉空域

若想挑戰環球飛行，首先就要擁有飛行員執照。張博僅用58天就考取私用飛行員執照，創造了美國伊利諾伊大學飛行學院建校70年來用時最短紀錄。之后，他先后以最短的時間拿下陸地多發執照，儀表等級執照，對于一位52歲，且飛行基礎為0的人來說，可以說是一個奇跡。

環球飛行的另一個挑戰在于路線規劃。為了切實地推動中國通用航空的發展，張博沒有選用波音747或者空客A320等大飛機，而是選了一架最大理論航程2300公里、實際航程1500公里左右的輕型私人飛機，這種飛機的特點是靈活輕便，而且價格相對便宜容易推廣。

但用輕型飛機進行環球飛行風險很高。續航里程短迫使他無法跨海飛行，必須不斷降落地面補給油料。而且飛機重量輕，難以抵御惡劣天氣和強氣流的影響，對于飛行的時機和空中飛行時的集中力要求很高。再加上國際航空協會嚴格要求必須切割所有經線，張博團隊在指定飛行路線時不得不選擇飛過危險系數更高的北極圈。按照最終的行程，張博將面對極地的寒流、北美草原的龍卷風、冰島的火山、北冰洋的狂風、中亞腹地的連綿沙漠等一系列大自然的挑戰。

除了自然條件的挑戰之外，空域的申請是另一大難點。張博的環球飛行不僅是以中國為起降點的自駕飛機環球飛行，也將是人類第一次從空中全程穿越古代絲綢之路。為宣傳絲綢之路精神，弘揚“一帶一路”的文化內涵，這次環球飛行的歐亞航段，張博將嚴格按照古代絲綢之路來設計航線走向，沿途飛越意大利、希臘、土耳其、阿塞拜疆、土庫曼斯坦、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦、哈薩克斯坦等歐亞國家，最后沿著中國境內的絲綢之路經新疆、青海、甘肅、寧夏、陜西等省區回到北京。

但張博對《中國新聞周刊》透露，中亞五國和中國西北的空域從來就沒有向私人開放過，之前的任何一次環球飛行都沒有沿著這條路線走，這也是本次環球飛行挑戰的最大不確定因素。幸運的是，中國空域的協調工作得到了中國民用航空局和軍隊的支持，在提交了完整的申請材料后，相關部門都對此次“絲綢之路”環球飛行給予高度評價，并希望通過張博的飛行弘揚“一帶一路”的文化內涵。

在解決了中國空域的問題之后，張博團隊為了更有效率地協商中亞五國的空域問題，花費重金聘請了中東一家對中亞事務非常熟悉、與中亞五國交往頗深的公司來負責協調。最終，中亞五國同意向張博開放領空，而這家專門經營航空領域的公司還將為張博團隊提供整個航程的后勤補給工作。但鑒于中亞地區的政治局勢，他對《中國新聞周刊》表示：“具體協調得如何要飛到那邊看才清楚，不到最后一刻不能盲目樂觀。”

除了飛行本身之外，張博還用獨特的方式緩解家人的憂慮。初次聽說張博打算挑戰環球飛行時，家人都非常反對。于是張博在考取飛行駕照之后，每逢寒暑假，都會把家人接到美國，自己親自駕駛飛機帶著他們旅游。通過親身示范，讓他們感覺到自駕飛機其實并不是那么危險的事情，慢慢地，家人的態度也從反對轉變為理解和支持。

夢想伴隨驚險

經過充分的準備，張博于2016年8月7日起飛，開始了自己的環球之旅。8月30日，張博抵達倫敦，整個行程剛過半，但已經遭遇到了2次險情，雖然最終都被他一一化解，但其中的風險揭示著環球飛行的艱難。

8月12日10點36分，張博飛機從阿拉斯加最大的城市泰德-斯蒂文斯-安克雷奇國際機場起飛前往朱諾機場，預定飛行時間1小時54分鐘，直線距離494海里。到12點15分，塔臺還沒有通知張博降落。按照常理，塔臺應該在飛機飛到40海里的距離時通知降落，此時飛機距離機場已經不到20海里了。張博瞬間反應過來，因為是小飛機，又趕上旺季，塔臺可能是把自己給忘了，他趕緊再次與塔臺聯系，對方抱歉地回應讓他馬上下降。

但這時機場上空的情況比較復雜，云層較低，飛機下面就是山和海，按照正常情況飛機須在兩個山中間順著海的方向飛進跑道。張博被迫選擇關閉發動機，讓飛機進入滑翔狀態。他先將飛機向右傾斜45度，避過山峰后再緊急向左轉45度，而且這時候俯沖下降的角度也已是45度，所以速度特別快。最終，在4分鐘的時間內，張博的飛機從飛行高度15200英尺急速下降到2200英尺，下降到了降落應有的距離高度。

談及這次險情，張博對《中國新聞周刊》表示，在日常的訓練之中，他已經進行了各種險情的應急訓練，比如飛機發動機突然失靈，燃油泄漏等等。此次的應急處理只是驚險一點的普通飛行而已，“作為駕駛員，在進行非常規動作時感覺沒有那么明顯，但作為乘客的其他4人感覺要強烈得多。從這一點上來說，這次確實比較危險。”張博說。

如果說這次的險情還在日常訓練的覆蓋范圍內的話，8月25日在冰島首都雷克雅未克的意外狀況則完全在預想之外。當天19點，飛機在雷克雅未克國際機場著陸后滑行時右側輪胎爆胎，機身向右傾斜并劇烈搖擺，無法沿著跑道中心線直線滑行。這時候如果按正常程序踩剎車減速，飛機將失去重心，倒向右側。由于速度快，慣性大，后果將不堪設想。

張博立即把螺旋槳調整為反出力狀態降速，飛機上下顛簸、左右搖晃著向前滑行，速度逐步減緩，終于在距離跑道終點大約300英尺處停住。他對《中國新聞周刊》說：“我的飛行時間已經累計有700多小時、起降1300多次，但從來沒有遇到飛機輪胎爆胎的情況。我當時就一個想法，絕對不能讓飛機沖出跑道。”

飛機停穩后，機場維修人員和隨機機械師奧威爾·雅格立刻檢修，張博推測爆胎的原因是跑道上有尖銳物體。若正常進行飛機維修和配件采購，中國首次環球飛行的行程很有可能被推遲。據張博透露，在聽說這是中國首次環飛的飛行團隊后，機場當地的維修工人非常熱情，加班加點維修，最終起飛時間只比預期中晚了4個小時而已。

在飛行之余，張博還有著首屆敦煌文博會的宣傳大使這一特殊的身份。每到一個國家，他都以宣傳大使的身份在當地推廣交流合作，傳播“一帶一路”的理念和內涵。

8月30日，張博啟程前往環飛的下一個目的地，葡萄牙里斯本。隨著航程的推進，張博深切地感受到了自己的首次環球飛行不僅是自己的夢想，還承載著中國夢和中國精神。“在向世界展現我們中國人在新時代背景下的自信心與自豪感的同時，我個人的夢想也得以升華，為我們中國通用航空的發展打開新的紀元。”張博說。