船艇

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我國無人潛水器創造10767m深潛紀錄

在中國科學院戰略性先導科技專項（B類）“海斗深淵前沿科技問題研究與攻關”的支持下，中科院“探索一號”船TS01-01航次于2016年6月22日至8月12日期間，在馬里亞納海溝“挑戰者”深淵開展了我國首次綜合性萬米深淵科學考察活動，歷時52天，共執行作業任務84項。在本航次科考活動中，我國自主研制的“海斗”號無人潛水器成功進行了1次8000m級、2次 9000m級和2次萬米級下潛應用，最大潛深達10767m，創造了我國無人潛水器的最大下潛及作業深度紀錄。這是繼蛟龍號7000m海試成功后我國海洋科技取得的新成就。

此外，我國自主研制的“海角”號和“天涯”號深淵著陸器、“原位實驗”號深淵升降器等也取得了系列重要突破。其中，“天涯”號和“原位實驗”號深淵著陸器3次突破萬米深度，在海底停留作業時間皆超過12h，“天涯”號深淵著陸器單次獲取大于100L海底水樣，這在國際同等或類似裝備上都無先例；“原位實驗”號深淵升降器搭載實驗裝置在萬米深度成功進行了深淵底部氮循環的原位培養實驗；我國國產海底地震儀工作深度首次突破7000m，首次在“挑戰者”深淵西部開展了主動源人工地震勘探，成功獲得了一條完整地震剖面；我國自主研制的水下滑翔機下潛深度達到5751m，接近目前國際上水下滑翔機的最大下潛深度（6000m），創下了我國水下滑翔機的最大下潛深度紀錄。

此次科考的成功表明我國深海科技創新能力正在從“跟蹤”為主向“并行”“領先”為主轉變，向國家“十三五”重點研發計劃部署的萬米載人/無人深潛的戰略目標邁出了重要的一步。（新華）

安柴公司ACD320氣體機點火成功

7月22日，由中國船舶工業集團公司安慶中船柴油機有限公司承擔的國家級科研項目——ACD320氣體機成功點火試車，運行平穩，后續將陸續開展該機型的性能、排放及耐久性試驗驗證。

ACD320氣體機樣機開發項目是安柴公司在整合國內外資源，與世界知名柴油機咨詢公司奧地利AVL公司，以及中船動力研究院有限公司、中國船舶重工集團公司第七一一研究所和武漢理工大學、大連理工大學等國內知名研究機構、院校合作的基礎上，借鑒國外先進技術，以產、學、研相結合的模式對天然氣發動機關鍵技術進行深入研究而實施的項目。該項目旨在突破高效燃燒系統優化技術、智能控制及安全保護技術、微引燃系統特種零部件關鍵技術，以及樣機試驗驗證等共性關鍵技術，形成氣體發動機自主研發能力，逐步縮小我國與國外在大功率氣體發動機關鍵技術研究和產品開發方面的差距，填補國內該技術領域的空白，推動我國船舶工業“中國心”事業的發展。（何星康）

MPR公司推出超聲波螺旋槳缺陷檢測系統

荷蘭MPR公司推出一款移動式自動超聲波螺旋槳缺陷檢測系統。

據悉，在船舶螺旋槳的鑄造過程中，材料內部可能會產生一些小孔和細小的裂紋，如果不進行處理，可能會導致螺旋槳故障。工程人員通常需要通過手動檢驗找出這些缺陷，效率低、一致性差。該超聲波螺旋槳缺陷檢測系統由一個移動掃描裝置和一臺小型輕量測量系統組成，可以自由地安裝在螺旋槳上，也可通過吸盤垂直或水平地安裝在螺旋槳上，供鑄造廠、螺旋槳制造廠和船舶停泊在干船塢里時進行現場檢驗，掃描面積可達900mm×450mm，掃描速度可達200mm/s；能夠實時記錄大量的數字化超聲波檢驗數據；涵蓋儀器控制，運動控制，數據采集，快速A-、B-和C-掃描成像，評價和文件制作工具等在內的所有硬件和軟件構件。（國船）

恒立公司首套主動式波浪補償器完成裝配

江蘇恒立液壓股份有限公司獨立承建的高端海工產品——主動式波浪補償器完成裝配，即將交付。

該主動式波浪補償器為機、電、液一體化產品，產品復雜度和集成度遠超常規的集成式波浪補償器，主要用于水下設備安裝，由油缸、蓄能器、氮氣瓶、液壓泵站、控制閥塊、動力電池包、電控模塊、無線通訊模塊等組成，額定載重35t，設計水深1500m，補償行程3m，入級挪威船級社。其通過傳感器檢測波浪的升沉情況，由控制器計算后，控制油缸的伸出和縮回來補償波浪升沉對吊裝物體的影響，可大幅提高吊裝作業的安全性和吊機的吊裝能力。

不同于常規的集成式波浪補償器，該主動式波浪補償器采用封閉式設計，自成一體，可靈活地掛載于各種吊機下作業，多個吊機也可以共享一套波浪補償系統，可有效降低用戶成本。其控制系統可根據負載重量自動調整系統參數，以達到最佳補償效果。（國船）

英國凱文-休斯公司為新加坡海軍瀕海戰斗艇配套鷹眼導航雷達

英國凱文-休斯（K e l v i n Hughes）公司將為新加坡海軍的瀕海戰斗艇（LMV）提供鷹眼導航雷達。2016年5月份交付新加坡海軍的主力瀕海戰斗艇——“獨立”號將裝備2個I波段（X-波段）鷹眼導航雷達，另外7艘瀕海戰斗艇也將裝備類似的I波段（X-波段）鷹眼導航雷達。

該鷹眼導航雷達產品采用固態技術，無需磁電管，可發送低功耗的脈沖序列；其具有多普勒處理功能，可為雷達回波分析增加另一個維度，并提高探測到目標的幾率。通過一系列電子濾波器，該鷹眼導航雷達能夠區分特定目標和惡劣氣候條件造成的混亂。此外，該鷹眼導航雷達還可為特定的威脅對象定制波形，并能跟蹤監測直升機等具體目標。（刊綜）

上海港灣院成功研制水力減阻系統

中交上海港灣工程設計研究院有限公司在國內首次通過大比例尺海上試驗，成功研制出一套完整的水力減阻系統，助力中交第三航務工程局有限公司首艘1000t自升式風電安裝船的順利建造。

研究人員通過大比例尺海上試驗全面驗證了該水力減阻系統的效果，并根據試驗過程的相關檢測和監測數據，分析總結了樁靴承載力

和拔樁力的計算方法，獲得了“自升式平臺船支撐樁腿上拔帶排污通道水力減阻系統”、“自升式平臺船支撐樁腿上拔水力減阻系統”等2項國家專利授權。該系統相關成果為1000t自升式風電安裝船的順利建設提供了強有力的支撐，使中交第三航務工程局有限公司1000t自升風電安裝船具備了更強的核心競爭力。（國船）

中國船舶重工集團公司第七○二研究所拖曳水池實驗室順利完成了國內首次海底光纜水動力學檢測試驗，實現了七○二所試驗測試能力的新拓展，有利于七○二所進一步開拓海洋工程技術服務市場。

中船重工七O二所拖曳水池完成國內首次海纜檢測試驗

海洋工程船在鋪設與回收海底光纜時，國際上通常使用海底光纜水動力學常數H作為指導船速和收放光纜角度選取的標準參考數值。該常數選取是否精確，將直接影響鋪設時海纜與海床最終貼合程度的好壞。而以往國內海纜鋪設作業海水深度淺、鋪設距離短，要求較低，海纜水動力常數的確定主要依賴于工程人員的經驗，精度很低。

七○二所深入了解了海纜鋪設過程，還原了其水動力機理，設計出了“約束纜”變拖曳速度試驗方案，通過試驗獲得了3種不同海纜的水動力學常數，并完成了技術報告的編寫與審定，獲得的常數已被采納作為海纜鋪設施工作業的依據。（船舶）

我國首艘海洋信息設備綜合試驗船順利交付

8月25日，由揚州龍和造船有限公司為中電科海洋信息技術研究院有限公司建造的我國首艘海洋信息設備綜合試驗船——“電科1號”順利交付。

“電科1號”設計排水量為3000t，總長89m，型寬18m，自持力40天，續航力超過5000n mile。該船采用艏樓船型，擁有寬闊的試驗甲板，并配備大型起重機、艉部A架、直升機平臺，可開展雷達、衛星通信、無人機、無人艇等設備試驗，以及水聲、氣象探測等工作，彌補了以往電子設備試驗工作條件差、環境適應性差、數據處理速度慢、試驗周期長等不足。該綜合試驗船裝載設備多、系統復雜，技術要求高，僅內設電纜總長就超過80km。其成功交付，標志著龍和造船在特種船舶建造領域實現了新的技術突破。（船線）

青山船廠承建全球最節油散貨船即將建成

由中國外運長航重工青山船廠為德國漢堡航運公司（HBC）建造的目前世界上最節油的散貨船——43500t 8號散貨船已進入收尾階段，即將建成完工。

據了解，在船舶航行過程中，海生物污損或船體機械損傷會導致船體性能降低。一艘典型船舶在一個完整航行周期內，平均航速損失為5%，這意味著平均燃油消耗會增加15%。43500t 8號散貨船采用了挪威佐敦集團公司研制生產的新一代Sea Quantum X200防污漆。這種防污漆以甲基丙烯酸硅烷聚合物為基料，可以減小吃水部位與海水的摩擦，使水解反應持續進行，新鮮的漆膜表面不斷暴露，漆膜凸起的部位受水流的作用力較大，水解速度較快，而凹陷部位水解速度較慢，這樣，船舶在航行時由于水流的作用使得船體外殼的防污漆表面變得越來越光滑平整，在不影響防污漆相關性能的情況下，達到“亮面”減小摩擦的邊際效益，如同為船體穿上了“鯊魚皮”。據稱，使用該防污漆后，5年內平均船舶航速降低的最大值不超過1.5%，即相比市場平均水平能夠獲得4.4%的航速提高，換算成燃油，即可節省13.2%的燃油，這對于每天行駛需18t重油的43500t 8號散貨船而言，節油效果顯著。

目前，該船已入級英國勞氏船級社。（船舶）

青島武船開建全球最先進潛水支援船

8月25日，由挪威Marin Teknikk設計公司負責基本設計和部分詳細設計，湖北海洋工程研究院有限公司（CIMOE）負責補充詳細設計和生產設計，青島武船重工有限公司負責建造的MT6023深潛水工作支持船——“Andy Warhol”號正式開建。

據介紹，MT6023深潛水工作支持船是一種多用途潛水支援船（DSCV），屬于成熟船型，采用了世界先進的設計理念和技術標準。“Andy Warhol”號是一艘柴電動力驅動的鋼質焊接結構的多功能潛水支持及海洋工程船舶，總長103.15m，型寬23m，最大吃水7m，集飽和潛水支持、油田守護、浮油回收、ROV（無人遙控潛水器）等功能于一體；采用全電力推進，具備DP2、FIFI2等功能；配備一套300m水深飽和潛水系統；額定載員120人，已入級挪威船級社與德國勞氏船級社（DNV GL）集團。

該船將配備4臺發電機，總裝機容量接近14MW，具有優異的動力定位能力。此外，其還將配備1臺150t海工吊，具有升沉補償功能；其配備1套18人飽和潛水系統，最大工作深度為300m；其配備2套ROV裝備，可在3000m水深海域工作。

據悉，該船擬于2018年4月交付船東新加坡Ultra Deep Offshore（UDS）公司。（國船）