我為何要做車友會？

從車主到加入車友會、成為會長，起初喜歡玩車、交朋友的范建軍或許沒有想到，有一天他會為此辭去工作選擇創業。很多人認為做車友會是一件受累不討好的活兒，中間需要溝通的環節太多，稍有疏忽人品值就會耗損，范建軍為何要專注于此？請聽他的內心獨白——

車友會在我國大約于2000年左右興起，當時它依托于垂直媒體，數量很少。由捷達組成的捷辦是當時的代表車友會之一，當時做的風生水起。

2004年，我買了第一臺新車福特蒙迪歐，成為一名車主，純粹是因為興趣，加入到愛卡汽車上的同蒙會車友會。

我買車以后的第一件事情就是想嘚瑟，開車帶著家人出去玩。但是之前沒有開車出去過，所以買車之后不知道去哪玩，于是我找到了車友會。加入車友會后，我是比較積極的車主，論壇里只要車友發活動報名帖，我就報名。跟車友見面、聚餐、跟隨車隊自駕游等活動已經慢慢融入到我的生活中。只要車友聚在一起，玩什么都行。

2006年，應該說是車友會爆發式發展的一年。那一年，騰訊QQ推出了群功能。QQ在應用上比論壇更加便捷、 更加高效，為了交流方便，車友們把QQ當成了新的工具。

2010年，我換了一臺車。平日里車友們都會互相聊車、看車。我換完車以后，幾個關系很熟的車友聽完我對新車的體驗與評價，也覺得這款車不錯，所以大家都換同一款車了。我們這些車友還在一個群里。在此期間，我還開設了新浪微博公眾號，逐漸吸引了7800多粉絲，于是我就萌生了一個念頭，自己做個車友會吧。

當時，我在創業做汽車相關項目，也是業內人士，看到車友會這種社群的潛力，打算轉型做車友會方向。

在車友會創立之初，我們做了大量的分析和準備，包括訪問了400多個群主， 形成380份問卷和反饋材料，那時候粗略統計，中國有超過70萬個車友會群，每個群人數幾百人，直接覆蓋數千萬甚至上億車主。其他資料還顯示中國有3億多人有駕駛本，1.78億車主，意味著未來3億人是中產階級，我們希望通過車友會形式為這些人提供更好的汽車生活服務。

2013年，在一個偶然的機會，我組織了跨品牌的35個車友會群主聚會，為了溝通方便，創建了第一個車友會長俱樂部群，后來大家把認識的其他會長也拉進來，達到80人，大家都很震撼，第一次有人把群主會長聚在一起，這就是愛車陣雛形，并在2014年4月份組織了超過100個車友會的卡丁車大賽，規模空間，圈內引起很大的轟動效應。

微信公眾號開放平臺出現以后，我們立即開通一些相關功能并同享給兄弟車友會使用。我經常在朋友圈發一些車友會活動的報名消息，車友們都可以報名。我的微信通訊錄里有一些商戶，看到我們的消息后想贊助車友會，所以一般車友會在組織活動時，車友們可以享受到一定福利。后來，我們成功融資，并開通了公眾號里面的應用。上線一年后，有800多個車友會使用我們的平臺。同年7月份，我們組織了第一個車友會發展高峰論壇，數百個車友會長出席，中國銀行贊助了大會并成為戰略合作伙伴，并計劃推出聯名行用卡，后因為銀聯的懶政和不作為，項目擱置。愛車陣通過這次大會初步樹立了在車友領域的領先地位。

后來隨著平臺越做越大，運營上的系統化要求也逐步提高。我們發現公眾號申請對車友會來說有巨大的門檻，很難普及，發現了這種形式的局限性，運營數據上不去，我們也陷入了發展的瓶頸。

一次偶然機會，我們和騰訊QQ成功對接。騰訊為我們開通了權限，向我們提供了10萬個群，于是我們基于群大數據開發了一些功能，騰訊負責接入。總之，騰訊為我們提供了開放數據。

當然，平臺的運營是自己來做。平臺運營需要團隊。數據方面，騰訊可以提供給我們。技術方面需要從業多年的專業人士來做。會長也是非常重要的角色。每個車友會都設有會長和管理員，為車友們提供服務和維護群內秩序。很多會長是兼職，車友很多，眾口難調，在組織活動時，會長很辛苦，并且沒有收益。所以平臺應該為會長提供相應的酬勞和信息資源。會長大多都是玩車達人，意見領袖。所以我們想將這些會長打造成“千人大咖”，通過平臺給予支持并擁護他們。

活動是車友會的靈魂。它其實是將車友們的線上關系轉為線下關系。活動越多，曝光率越高，車友會的人氣越好。車友們從陌生到熟悉，一起玩，一起經歷很多事情，相互信任，最終構成一種凝聚力。車友們也會體會到車友會帶來的歸屬感。

但在很多不玩車友會的人看來，車友會是一個松散組織。他們也許非常不解，我為何要創建愛車陣？

在愛車陣沒有創立之前，每個車友會都是孤立存在的。愛車陣是將所有車友會橫向打通，形成一個共享平臺。在平臺內，車友會之間可以相互交流，分享活動，共享資源與服務。愛車陣提供電商入駐，商家入駐后就可以進行銷售。愛車陣也在接入APP，比如做直播的天天汽車，我們已經植入進一個模塊。很多商家可以基于車友會做開發，與此同時也為在線的車友們提供便利。

根據騰訊提供的數據，中國已有200萬個車友會，車友會已經成為車友們的生活方式，愛車陣可以在生活上向車友們提供服務。愛車陣是我們進入汽車領域的切入點，并不是團隊的最終目標。中國已有1.78億車主，3億左右的中產階級群體，未來我們面對的是自駕游市場和汽車消費市場。