冷鏈物流發展現狀及對策研究

姜鑫　白璐璐

摘要：近幾年，人們在食品方面的消費不斷增加，尤其對于生鮮蔬果類產品的消費尤其熱衷。有需求自然就會產生市場，但供給與需求間存在空間距離，這就需要“冷鏈物流”來彌補。然而我國冷鏈物流系統運作并不完善，還沒有做到全物流環節的冷鏈覆蓋。文章分析了我國冷鏈物流發展的現狀和面臨的問題及對策。

關鍵詞：冷鏈物流；順豐優選；聯想控股；食品消費；生鮮蔬果類產品 文獻標識碼：A

中圖分類號：F251 文章編號：1009-2374（2016）26-0001-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.26.001

1 冷鏈物流概念

冷鏈物流泛指冷藏、冷凍類食品在生產、儲藏、運輸、銷售到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，組成一個在低溫條件下生產流通的連續不斷的體系，就是以易腐食品工藝為基礎，人工制冷技術為手段，生產流通為銜接，以保證產品完好與安全，同時減少食品損耗為目的的一項系統工程。這項系統工程運作流程為收獲→處理（分揀、整理、清洗）→冷卻→包裝→儲存→運輸→配送→超市→消費者。

2 冷鏈物流發展現狀

隨著生活水平的日益提高，冷鏈物流市場商機逐漸顯露。目前冷鏈物流迅速發展，2015年全國冷鏈物流平均每年增長率大約為2%，總量在3.5萬億～4萬億之間。在2015年政府文件中，國家又一次強調了優化區域之間農產品冷鏈體系，進行冷鏈標準化示范，在特色農產品產區開展預冷工程的重要性。相較于市場需求，冷鏈基礎建設的發展卻不盡如人意。據統計，我國約八成的肉類、七成的水產品、大量的牛奶和豆制品沒有達到全程冷鏈保證。冷鏈環節存在著“兩頭冷、中間斷”的現象，從廠門到店門的這段“中間”環節無法保證的普遍問題。

當下冷鏈物流發展的現狀是：總量可觀，增長速度相對較快，擁有很廣闊的市場前景，與此同時，政府的很多政策也在向這個領域傾斜，可以說冷鏈物流在今后有著廣闊的發展空間。

3 冷鏈物流的機遇

由于2014年以來政府不斷增加對物流基礎設施的投入，物流地產行業不斷升溫，各種投資持續關注并進入這個行業。同時政府相繼出臺的利好政策也給我國冷鏈物流行業帶來了希望，這就使冷鏈物流園區的建設更加吸引眼球，2014年全國啟動的重點冷鏈項目超過40個，投資總量超過550億。截至2015年5月底，全國醫療衛生機構數達986693個，其中醫院26479個、基層醫療衛生機構921927個、專業公共衛生機構34992個、其他機構3295個，都朝著“高、精、尖”轉型，這都為冷鏈設備進入民營醫院提供了歷史難得的契機。冷鏈物流在政府和市場雙重力量的推動下逐步進入了快速發展的軌道。

機會總是留給有準備的人。下文案例分析順豐和聯想這兩家企業是如何準確把握自身的實際情況，利用獨到的眼光發現機會并做好充足準備積極投身其中，拓展業務范圍獲得更為廣闊的發展空間。

3.1 行業內案例——順豐優選

順豐優選為什么能夠成為冷鏈的行家？原因就是擁有自己獨特的經營模式，能夠進行全面而且貼合實際的戰略規劃：（1）以物流為切入點，逐步邁入電商行列；（2）先完善常溫業務，再拓展低溫業務；（3）先占領主要的發達城市，再規劃次級城市；（4）先利用B2C業務帶動C2B業務的發展，然后在順豐嘿客便利店的平臺上布局O2O，最后啟動開放平臺，布局全國最大、最快速的冷鏈物流大網。

截至2015年7月，順豐已擁有近34萬名員工，1.6萬臺運輸車輛，19架自有全貨機及遍布中國大陸、海外的12260多個營業網點。順豐在未來將有可能鋪開一張全國最快、最全、滲透最末端的冷鏈物流大網。

3.2 行業外案例——聯想控股“白沙洲冷鏈項目”

2011年11月23日，我國華中地區最大、最有特色的“聯想白沙洲供應鏈”冷鏈項目啟動。總耗資12億元，占地500畝，建筑面積30萬平方米。據相關負責人介紹，這個項目將會涉及農產品深加工、儲存、銷售、配送各個環節，最終會實現“聯想大物流，民生白沙洲”的利民工程，這是聯想控股在國內興建的第一個農業項目。

但在擁有這樣光明的前途和機遇的同時，在具體運作的過程中會遇到很多問題，例如政府監督力度不夠、成本高以及流通設備不夠完善等。以上現象的存在說明現階段我國冷鏈物流發展尚不盡如人意，還有很多地方需要改進和加強。

4 冷鏈物流發展中存在的問題

4.1 政府監管工作不夠完善

我國現階段針對冷鏈物流的法規，其規范重點不在冷鏈環節的質量上，而是在產品的質量、顧客滿意度等方面，因此并不能夠確實保證物流體系中冷鏈作用的充分發揮。

4.2 冷鏈流通設備的“硬傷”

石家莊雙鴿集團段經理對《現代物流報》記者說：冷鏈的運輸車輛并不是專業的冷凍冷藏車，大部分是冷藏保溫車，生鮮類商品在這類運輸車輛中保鮮期很短，而且保鮮效果也沒有辦法保證。

運輸車輛配置是冷鏈流通中最核心的環節，車輛的作業情況直接影響冷鏈系統的運行效率。想要優化整個冷鏈系統，首先要解決流通設備的問題。如果資金允許，可以把原有的車輛全部換成專業的冷凍冷藏車；資金不允許，可以在原有的車輛上增加動力裝置，保證車輛的冷凍效果。

4.3 低效率、高成本“傷不起”

在不久前召開的2016年全國兩會上，傳化集團董事長徐冠巨提出了關于物流降成本的議案：企業的3～4成利潤被物流占據；成本高、效率低已經成為了物流企業升級轉型的嚴重障礙，使得企業要向更高層次發展，打造創新型企業遇到了前所未有的瓶頸。如果解決了這個問題，企業就有足夠的資金進行技術革新、新產品開發，為自身的更新換代以及轉型帶來了機會，所以每個企業都想盡一切辦法來彌補這塊短板，只有這樣才能實現長遠、穩健的發展。

4.4 企業間信息溝通閉塞

由于不同企業間的規模不同、利益點和出發點不同，這就導致了在建立電商平臺時會出現利益分歧。而且規模小的企業信息化水平普遍偏低，每個企業物流信息標準不一致以及地區之間、行業之間“孤島”現象嚴重，所以企業間自發建立電商平臺是個難度極大的工程。最好的辦法就是政府牽頭帶領大家做這個平臺。

4.5 難以形成完整的冷鏈運作體系

物流在我國算是一個新興行業，冷鏈物流雖是其中附加值很高的領域，但因其投資成本的高昂使得很多物流企業望而卻步，導致涉足冷鏈物流的大企業寥寥無幾，企業間的合作也就達不到特定的契機，更不要說形成閉環生態運作體系了。

5 冷鏈物流的發展方向

5.1 完善信息溝通傳遞網絡

想要完善信息的溝通，將物流信息標準統一化，使信息能夠互聯共享，讓全社會物流信息化水平整體上升到新的層次，只依靠單一企業很難實現。然而在國家物流平臺上，不僅可以進行基礎性數據交換，還能實現信息互聯共享，這樣也就能夠實現物流信息標準的統一，并且有利于降低中小企業成本，提高物流效率。

5.2 保證制冷系統運行安全

首先，解決冷庫冷鏈標準化問題。目前國內法律法規以及行業標準還不完善，隨著國人對冷鏈標準認知的加強，國內法規和監管措施將進一步完善；其次，冷庫的建址可以選擇在郊區，盡量遠離鬧市區，周圍的水源配置一定要保證；最后，冷庫內必須設有安全通道，操作人員應該選擇懂得氨氣制冷專業技術的人員，而且要對員工進行定期培訓，減少工作中的失誤。冷庫要經常保養檢測和維護，不合格的產品要系統啟動之前及時更換，要嚴格減壓，保證正常運行。

5.3 堅持“共同配送”

共同配送是指第三方物流企業獨自或聯合其他企業共同建立冷鏈物流配送中心，它是在物流業不斷發展的過程中不斷總結、探索和深化的一種先進配送模式。由于共同配送的目的是追求合理化，被歐美、日本等一些發達國家及地區廣泛采用，對提高物流運作效率、降低物流成本、提高企業核心競爭力具有重要意義，因而具有廣泛而深遠的影響力

5.4 尋找降低成本的有效方法

（1）擴大產業規模，抓住規模效益。規模化的前提就是要建立完整的產品產業鏈。只有這樣整個運作過程中的各個環節的成本才能降下來，而且固定在一定的范圍內；（2）對產品的配送進行集中化和約定化的規范處理，這不僅能夠避免運輸車輛的空載現象，也能夠保證產品的及時送達和新鮮度；（3）對冷庫進行重新設計和裝修，讓運輸車輛盡可能入庫裝卸貨物，這樣能夠減少裝卸貨這段時間產品損耗的問題，并且要實現冷藏產品按溫度等級分類放置。

6 結語

我國冷鏈物流發展剛剛起步，今后要走的路還很長。本文主要研究了冷鏈物流發展的現狀以及發展中的問題，并且提出了一些解決的方法：政府和行業自身都需要做大量工作盡快完善相關法律和標準，確保冷鏈物流運行規范有序；實現產品在形態變化、物權轉移、管理環節變化過程中源頭可追溯、流向可跟蹤、信息可存儲、產品可召回；通過更新經營理念、優化管理手段和完善運作模式，使冷鏈物流整體質量和效率實現質的

飛躍。

參考文獻

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[6] 葉建恒.冷鏈物流管理[M].北京：北京師范大學出版社，2011.

（責任編輯：黃銀芳）