波音737NG飛機電子系統(tǒng)現(xiàn)存典型問題探究實踐

張平

文章編號：2095-6835（2016）17-0149-01

摘 要：波音737NG飛機是當前電子系統(tǒng)最為先進的民航飛機，促進了民航業(yè)的快速發(fā)展。但是，在波音737NG飛機飛行的過程中，由于電子系統(tǒng)經常出現(xiàn)故障，所以機組人員在駕駛飛機的過程中還要對電子系統(tǒng)進行檢修。為了解決這一問題，深入分析了波音737NG飛機電子系統(tǒng)中存在的典型問題，并提出了典型問題的解決方法。

關鍵詞；電子系統(tǒng)；飛機故障；TCAS缺陷；計算機缺陷

中圖分類號：V267 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.17.149

近年來，民航行業(yè)的規(guī)模不斷擴大，但由于飛機數(shù)量不斷增多，并且飛機逐漸老化，因此加重了飛機的維修任務。要保證民航飛機在飛行過程中的安全性與運輸效果，就必須加強飛機的維修。當前，飛機存在最多的問題的是電子系統(tǒng)問題，下面將就波音737NG飛機電子系統(tǒng)運行過程中出現(xiàn)的問題以及解決策略進行探討。

1 TCAS（防撞系統(tǒng)）缺陷

1.1 虛假警報

在飛機實際飛行的過程中，防撞系統(tǒng)經常發(fā)生虛假警報的情況，其發(fā)生的虛假警報主要為交通咨詢和決斷咨詢。在機組人員駕駛飛機的過程中，經常由于防撞系統(tǒng)出現(xiàn)虛假警報，使得駕駛員無法確定飛機的飛行高度和飛行方位。大部分的虛假警報原因無法查證，但是，當飛機飛行過程中出現(xiàn)突發(fā)情況時，雖然并沒有與其他飛機發(fā)生實際危險，但是在報告中卻只能觀察到臨近飛機與本機的實際飛行位置不同。

虛假的決斷咨詢不會降低飛機電子系統(tǒng)的安全性，但是，產生虛假決斷的主要原因是出現(xiàn)了虛假的入侵軌跡，而且虛假決斷的時間較短，機組人員無法采取進行相應的解決措施。

交通咨詢與決斷咨詢屬于普遍存在的間歇性故障，并不都是由設備故障引起的，其中很有可能是防撞系統(tǒng)接收到了應答機的咨詢問應答信號，從而造成虛假目標離飛機較近。另外，還有可能是由于應答機速率過高或者抑制失敗。當防撞系統(tǒng)接收到其他應答信號，例如應答機維修操作、艦載應答機應答信號、P2脈沖問題、多路徑反射等時，虛假決斷咨詢會持續(xù)顯示6 s左右。

當防撞系統(tǒng)觸發(fā)虛假警報時，由于防撞系統(tǒng)收發(fā)性儲存器會直接忽略沖突事件的相關參數(shù)，因此發(fā)生虛假警報之后難以調查。只有入侵飛機的雷達系統(tǒng)，才能確定防撞系統(tǒng)的警報是否有效。不過由于此類故障發(fā)生的次數(shù)較少，當發(fā)生虛假警報之后，通常是對方系統(tǒng)進行監(jiān)測，測試通過后，再次進行飛行觀察。當發(fā)生故障次數(shù)過多時，則需要將收發(fā)機拆下送檢。

1.2 防撞系統(tǒng)計算機缺陷

1.2.1 TPA-100A/B防撞系統(tǒng)計算機缺陷

飛機防撞系統(tǒng)計算機很有可能出現(xiàn)防撞系統(tǒng)失效的故障信息，但是出現(xiàn)這種故障之后進行地面監(jiān)測卻顯示無故障，并且信息面板當中也不存在系統(tǒng)故障的信息，所以被認為是信息間歇性故障引起的。

當在防撞系統(tǒng)控制面板當中選擇TA/RA的方式時，飛機控制顯示器中的導航顯示器可能會出現(xiàn)防撞系統(tǒng)失效的故障信息。校準ADIRU組件之后，防撞系統(tǒng)計算機則會將防撞系統(tǒng)失效的信息儲存在計算機內。但是這種故障一般只會出現(xiàn)在選擇TA/RA方式的過程中，將防撞系統(tǒng)復位之后可以直接消除。

為了解決上述問題，在不進行防撞系統(tǒng)測試的情況下進行ADIRU校準。當校準結果無法判斷時，可以通過防撞系統(tǒng)方式選擇TA/RA位置；當計算機面板出現(xiàn)防撞系統(tǒng)失效等信息時，則需要再進行防撞系統(tǒng)測試，并且這種測試不可以在空中執(zhí)行。為了防止防撞系統(tǒng)間歇性故障的出現(xiàn)，可以通過防撞系統(tǒng)復位來恢復正常工作。

1.2.2 TTR-2100防撞系統(tǒng)計算機缺陷

當飛機安裝了TTR-2100防撞系統(tǒng)后，在防撞系統(tǒng)地面通電之后，很可能會導致調校問題，導致信息面板當中出現(xiàn)防撞系統(tǒng)失效等信息。為了解決這種問題，可以將計算機系統(tǒng)關閉10 s之后再次開啟。如果沒有解決問題的話，可以重復進行關閉開啟，直到防撞系統(tǒng)計算機的內部調校完成。

2 地形警告系統(tǒng)問題

修正海平面氣壓是飛機在飛行的過程中將內部的氣壓修改為與海平面相同的氣壓。飛機在飛行的過程中，極端溫度、非標準高度或者機組人員在設計氣壓基準的過程中出現(xiàn)錯誤等都有可能導致氣壓校正偏差值過高。

2.1 地形虛假警告

飛機當中的計算機EGPWS裝載了大量的地形數(shù)據(jù)，當計算機系統(tǒng)收到的信息完好時，可以通過幾何高度來選擇氣壓，但當導航系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，則可以使用高度技術進行校正。但是，由于氣壓的校正都是通過修正海平面氣壓來實現(xiàn)的，如果海平面氣壓基準出現(xiàn)問題，就會出現(xiàn)較大的偏差。

2.2 地形數(shù)據(jù)庫缺失

在廠家制作地形數(shù)據(jù)庫的過程中，很容易出現(xiàn)與實際地形不符的情況，從而導致飛機在飛行過程中出現(xiàn)故障提示。這種故障提示在飛行一段時間之后可自動消失，如果無法自動消失，可以通過系統(tǒng)自檢來重置。

3 磁航向偏差

存在部分磁差數(shù)據(jù)的飛機在繼續(xù)截獲下滑道時會出現(xiàn)航道與實際行程不符合的情況。發(fā)生這種情況的主要原因是磁航跡計算機將FMC系統(tǒng)的計算作為依據(jù)，然后將磁差數(shù)據(jù)進行轉換。其中，選磁航向是通過數(shù)據(jù)庫當中的磁場進行計算后得出的。當跑道中心與飛機自身兩者使用的磁差不同時，很有可能出現(xiàn)選擇的航道與實際航跡出現(xiàn)偏差。發(fā)生這種問題主要是數(shù)據(jù)庫與慣導的磁差不同。為了解決這種問題，可以對慣導磁差與導航數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)進行整理，使二者相統(tǒng)一。

4 無線電高度表故障

無線電高度表系統(tǒng)由于在系統(tǒng)設計的過程中存在許多問題，因此其性能不穩(wěn)定，經常發(fā)生故障。主要現(xiàn)象包括飛行過程中指示燈非正常熄滅、飛機起飛時結構出現(xiàn)不正常警告、左右無線電高度表存在較大偏差值、自動油門顯示不正常等。經過仔細的研究后發(fā)現(xiàn)，RA故障的主要原因是天線防潮出現(xiàn)了問題。為了解決上述問題，可以將RA天線進行密封處理，從而防止天線因天氣影響而出現(xiàn)侵蝕、腐蝕等狀況。

5 結束語

飛機故障大多依靠維修人員運用專業(yè)知識進行維修。除此之外，為了保證維修效果，維修人員必須在飛機維修的過程中總結經驗，通過不斷提高自身的電子系統(tǒng)檢測與維修技術，提高飛機的維修效率和維修效果，在保證飛機安全飛行的情況下，推動民航業(yè)的發(fā)展，從而帶動我國交通行業(yè)乃至我國特色社會主義經濟的發(fā)展。

參考文獻

[1]董健康，潘玉娥，耿宏，等.一種飛機TCAS電子系統(tǒng)故障診斷系統(tǒng)設計[J].電子技術應用，2012（3）.

[2]尹志航.飛機通信導航設備天線故障分析與檢測[G]//中國航空學會第七屆通訊導航技術學術研討會論文集，2012.

〔編輯：王霞〕