談公路交通安全保障技術(shù)

楊　杰　溫佳宇

(遼寧省交通工程質(zhì)量與安全監(jiān)督局，遼寧 沈陽(yáng)　110005)

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談公路交通安全保障技術(shù)

楊杰溫佳宇

(遼寧省交通工程質(zhì)量與安全監(jiān)督局，遼寧 沈陽(yáng)110005)

結(jié)合公路建設(shè)新形勢(shì)，從公路交通事故形態(tài)入手，通過(guò)對(duì)人、車(chē)、道路等方面交通事故誘因分析，從公路安全設(shè)計(jì)、交通安全評(píng)價(jià)和道路交通安全改善三個(gè)方面提出了交通安全保障措施，以保證我國(guó)公路交通安全。

交通事故，安全設(shè)計(jì)，道路線(xiàn)形

隨著我國(guó)的公路通車(chē)?yán)锍讨鹉暝黾樱鐣?huì)交通需求和交通工具數(shù)量迅猛增長(zhǎng)，交通安全問(wèn)題也日益凸顯。近年來(lái)，我國(guó)公路建設(shè)理念由“快速、經(jīng)濟(jì)、舒適”逐漸向“安全、節(jié)約、環(huán)保”方向轉(zhuǎn)變，公路行業(yè)內(nèi)也一直在尋找新的方法改善公路安全現(xiàn)狀。交通運(yùn)輸部于2004年頒布了JTG—TB05—2004公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)指南，對(duì)公路建設(shè)項(xiàng)目安全評(píng)價(jià)提出了指導(dǎo)性標(biāo)準(zhǔn)，檢驗(yàn)擬建公路設(shè)計(jì)的行駛安全性，優(yōu)化和完善公路工程的技術(shù)方案，對(duì)改擴(kuò)建或正在運(yùn)營(yíng)公路項(xiàng)目進(jìn)行安全檢查，提出改善措施。2014年頒布的新版JTG B01—2014公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了二級(jí)及二級(jí)以上的干線(xiàn)公路在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)進(jìn)行交通安全評(píng)價(jià),《公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)規(guī)范》也即將出臺(tái)。這些新的舉措和思想對(duì)于提高我國(guó)公路交通安全意義重大。

我國(guó)的地理、地形條件決定了領(lǐng)土面積69%為山區(qū)，公路設(shè)計(jì)受限于特殊地形條件和地質(zhì)條件，致使公路條件與行車(chē)需求不協(xié)調(diào)，行車(chē)安全隱患凸出。本文通過(guò)分析公路交通事故誘因，從公路設(shè)計(jì)和交通設(shè)施設(shè)置等方面提出交通安全改善措施。

1　公路交通事故形態(tài)特征

根據(jù)公路交通事故常見(jiàn)形態(tài)，把事故分為追尾、翻車(chē)、撞擊等形態(tài)。通過(guò)大量交通事故數(shù)據(jù)調(diào)查分析，追尾是交通事故發(fā)生比例最高的形態(tài)，其次是沖出道路、撞擊護(hù)欄、翻車(chē)等事故。

1)追尾。追尾事故主要原因是車(chē)輛行駛速度過(guò)快或車(chē)距太近，在超車(chē)或駕駛者視線(xiàn)不好等情況下來(lái)不及避讓形成的，主要誘因可為超速、未保持安全車(chē)距、違章停車(chē)、疲勞駕駛、超載、駕車(chē)注意力不集中等。

2)翻車(chē)。翻車(chē)事故主要發(fā)生在公路線(xiàn)形指標(biāo)較低、交通流大型車(chē)比例高、交通流量大及不良天氣等條件下，車(chē)輛自身制動(dòng)系統(tǒng)失靈或輪胎爆裂、緊急情況駕駛員操作不當(dāng)、交通安全警示信息設(shè)置不足、交通設(shè)施防護(hù)強(qiáng)度不夠、缺乏特殊危險(xiǎn)信息提示及路肩不合理等為翻車(chē)事故主要原因。

3)撞擊。撞擊主要表現(xiàn)為車(chē)輛撞擊護(hù)欄、中央分隔帶、標(biāo)牌等交通設(shè)施沖出路側(cè)的事故，駕駛員超速、疲勞駕駛、道路線(xiàn)形變化較大、視距不良等均可導(dǎo)致車(chē)輛偏離車(chē)道，撞擊固定物。

2　事故誘因分析

道路交通系統(tǒng)是一個(gè)由人、車(chē)、路和交通環(huán)境構(gòu)成的動(dòng)態(tài)復(fù)雜系統(tǒng)[1]，系統(tǒng)中幾個(gè)要素互相作用，這些要素間保持平衡、協(xié)調(diào)才能保證交通安全。交通事故是道路交通系統(tǒng)運(yùn)行中不可避免的產(chǎn)物，由交通系統(tǒng)中內(nèi)部因素和外部因素共同作用產(chǎn)生。當(dāng)?shù)缆肥褂谜咄挥鼍o急情況而做出不合理的駕駛行為，這種狀況就被稱(chēng)為交通系統(tǒng)沖突，沖突因素一般包括：道路線(xiàn)形不合理、路面的干濕狀況、路基沉陷、路面坑槽、行人、樹(shù)木、標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)、天氣因素的干擾、交通流量的大小、汽車(chē)性能、駕駛者身體狀況等。

2.1人的因素

1)駕駛員違法駕駛。根據(jù)高速公路交通事故數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)值[2]，大部分交通事故是由駕駛員違法駕駛導(dǎo)致。違法駕駛類(lèi)型主要包括：酒后駕駛、疲勞駕駛、超速行車(chē)、違章停車(chē)、違法變道、車(chē)距保持不當(dāng)、違章超車(chē)等。疲勞駕駛、超速行車(chē)為主要違法行為。

2)駕駛員不良駕駛習(xí)慣。駕駛員交通法規(guī)、交通安全意識(shí)淡薄，在公路上隨意減速、強(qiáng)行超車(chē)、平行變道，甚至高速倒車(chē)等行為對(duì)交通安全形成較大隱患。駕駛員行車(chē)過(guò)程中忽略交通警示、提醒標(biāo)志，不重視這些標(biāo)志的安全警告作用，忽視安全引導(dǎo)信號(hào)，容易出現(xiàn)因道路線(xiàn)形或道路條件突變引起不符合駕駛員預(yù)期的駕駛行為，形成事故隱患。

2.2車(chē)輛因素

車(chē)輛本身存在缺陷或性能故障也為交通事故主要誘因。車(chē)輛超載、長(zhǎng)時(shí)間下坡行車(chē)，車(chē)輛剎車(chē)系統(tǒng)負(fù)載過(guò)大、剎車(chē)性能下降情況容易造成車(chē)輛追尾、沖出道路等事故。車(chē)輛輪胎胎壓不合理、輪胎更換保養(yǎng)不及時(shí)出現(xiàn)高速行車(chē)爆胎的情況，會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛失控，發(fā)生翻車(chē)、撞擊等事故。車(chē)輛照明裝置缺陷，如車(chē)燈不亮、光線(xiàn)較弱，會(huì)影響駕駛?cè)藛T行車(chē)視野，起不到夜間警示作用，形成安全隱患。

2.3道路因素

道路因素對(duì)駕駛者影響主要是心理和生理兩方面，影響方式具體包括：道路線(xiàn)形、視距和視野、交通標(biāo)志、路面狀況等。駕駛者在駕車(chē)過(guò)程中會(huì)通過(guò)視覺(jué)、身體感知受到這些因素影響而不斷調(diào)整車(chē)輛行駛狀態(tài)，影響模型如圖1所示。

如果道路本身帶給駕駛者錯(cuò)誤的誘導(dǎo)或違背駕駛預(yù)期，會(huì)導(dǎo)致駕駛者進(jìn)行緊急制動(dòng)或急打方向等行為，突然改變行車(chē)狀態(tài)，引發(fā)交通事故。道路條件對(duì)駕駛者影響主要分為以下幾個(gè)方面：

1)道路線(xiàn)形。道路線(xiàn)形指標(biāo)是車(chē)輛行駛狀態(tài)直接影響因素，平面線(xiàn)形、縱斷面線(xiàn)形的不協(xié)調(diào)可能導(dǎo)致行車(chē)狀態(tài)突變或車(chē)輛失控。平面曲線(xiàn)半徑變化過(guò)大、超高設(shè)計(jì)不合理等形成較大車(chē)輛離心力，傾覆力矩隨之增大，一旦超過(guò)穩(wěn)定閾值，易引起車(chē)輛側(cè)翻或側(cè)滑或駕駛操作不當(dāng)，如急打方向、急剎等；道路直線(xiàn)長(zhǎng)度過(guò)小易引起駕駛者轉(zhuǎn)向操作疲勞，形成不良線(xiàn)形組合，在視覺(jué)上形成“斷背曲線(xiàn)”。過(guò)長(zhǎng)的直線(xiàn)易給駕駛員行駛乏味、疲勞感，造成速度鈍化，對(duì)前后車(chē)距判斷、車(chē)速判斷失誤，對(duì)行車(chē)安全極為不利；縱斷面線(xiàn)形不合理，出現(xiàn)長(zhǎng)大縱坡的情況，導(dǎo)致載重車(chē)與小客車(chē)車(chē)速差過(guò)大，影響道路通行能力，引起小客車(chē)跟載重車(chē)車(chē)距不足，頻繁變道超車(chē)，增加了事故風(fēng)險(xiǎn)，而載重車(chē)長(zhǎng)時(shí)間下坡形式也會(huì)造成制動(dòng)器熱衰減，出現(xiàn)剎車(chē)失靈情況；平、縱、橫元素組合不當(dāng)，無(wú)法對(duì)駕駛者形成立體的視線(xiàn)誘導(dǎo)環(huán)境，在這種情況下，駕駛者易產(chǎn)生心理上的茫然，無(wú)法根據(jù)道路條件作出合理預(yù)判，若車(chē)輛以高速駛?cè)霃澋阑蛎叭怀?chē)、變道，易導(dǎo)致車(chē)輛失控。

2)行車(chē)視距。良好的視距條件是行車(chē)安全的保障。平、縱線(xiàn)形指標(biāo)過(guò)低或交通標(biāo)志物設(shè)置不合理易影響行車(chē)視距。在道路彎道路段內(nèi)側(cè)，行車(chē)視距易受挖方邊坡或中央分隔帶限制；若豎曲線(xiàn)半徑過(guò)小，會(huì)產(chǎn)生行車(chē)視距問(wèn)題。凸形豎曲線(xiàn)半徑過(guò)小問(wèn)題對(duì)視距影響最為明顯，會(huì)導(dǎo)致駕駛者不能掌握前方道路、交通情況；對(duì)于夜晚行車(chē)，凹形曲線(xiàn)半徑過(guò)小易因燈光范圍限制影響行車(chē)視距(見(jiàn)圖2)。

3　公路交通安全保障措施

3.1道路安全設(shè)計(jì)

1)道路線(xiàn)形協(xié)調(diào)性設(shè)計(jì)。道路設(shè)計(jì)階段做好平、縱線(xiàn)形協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)，保證平、縱線(xiàn)形指標(biāo)合理、均衡。如，平面曲線(xiàn)指標(biāo)均衡合理；平、豎曲線(xiàn)設(shè)置盡量遵循平包縱原則；避免凸形豎曲線(xiàn)頂部組合小半徑平曲線(xiàn)；避免陡坡和急彎的組合等；線(xiàn)形設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分考慮行車(chē)視距情況，保證路側(cè)橫凈距及道路交叉位置視距。

2)隧道、立交等重要結(jié)構(gòu)物線(xiàn)形設(shè)計(jì)。隧道平、縱線(xiàn)形指標(biāo)應(yīng)滿(mǎn)足相關(guān)規(guī)范要求，盡量避免設(shè)置在彎道處，做好超高及排水設(shè)計(jì)，隧道出入口處保證3S行程及駕駛視距。隧道洞口避免設(shè)置較長(zhǎng)、較大縱坡，其縱坡邊坡點(diǎn)應(yīng)離洞口一段距離；立交設(shè)計(jì)應(yīng)保證相鄰立交間距，出入口宜采用較大半徑，且出口半徑宜大于入口半徑，出口匝道宜為上坡匝道，縱坡應(yīng)平緩，避免反坡。出入口匝道應(yīng)保證視距通視三角區(qū)，避免線(xiàn)形的突變，保證識(shí)別視距的要求；道路特殊、重點(diǎn)結(jié)構(gòu)物前后應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際，根據(jù)規(guī)范要求設(shè)置合理的視線(xiàn)誘導(dǎo)標(biāo)志、交通警示、交通提醒標(biāo)志及限速措施，降低行車(chē)安全隱患。

3)路側(cè)安全設(shè)計(jì)。通過(guò)合理設(shè)計(jì)路側(cè)凈區(qū)，通過(guò)放緩路基邊

坡、設(shè)置可跨越排水等方式降低事故損失。在工程條件允許的情況下，在路側(cè)保留平坦或無(wú)障礙區(qū)域，進(jìn)行寬容性設(shè)計(jì)，排除對(duì)失控車(chē)輛存在安全隱患的可撞擊物體，如樹(shù)木、交通設(shè)施、電力設(shè)施等。

3.2交通安全性評(píng)價(jià)

在道路設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)階段進(jìn)行必要的交通安全性評(píng)價(jià)，采用設(shè)計(jì)指標(biāo)檢查、運(yùn)行速度檢驗(yàn)、視距檢查、交通仿真等手段對(duì)道路交通安全進(jìn)行全面、系統(tǒng)的檢查，找出存在交通安全隱患路段，采取針對(duì)性措施完善設(shè)計(jì)方案、改善交通安全狀況、提升道路服務(wù)質(zhì)量。

3.3道路交通安全改善

1)平縱線(xiàn)形協(xié)調(diào)性不良改善措施。a.在設(shè)計(jì)方案論證階段，結(jié)合實(shí)際工況，通過(guò)適當(dāng)調(diào)整平縱線(xiàn)形指標(biāo)改善路線(xiàn)條件。b.對(duì)線(xiàn)形指標(biāo)突變的路段設(shè)置“急彎”“陡坡”等標(biāo)志警示和視線(xiàn)誘導(dǎo)標(biāo)志，提醒駕駛者減速行駛，可以采取設(shè)置限速措施和禁止超車(chē)標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)約束車(chē)輛行駛速度。對(duì)于視距不良路段視情況增加強(qiáng)制或半強(qiáng)制減速措施，采用開(kāi)挖視距臺(tái)、改變中分帶、路側(cè)種植形式等方式改善視距。c.對(duì)于路側(cè)根據(jù)線(xiàn)性組合危險(xiǎn)程度設(shè)置合適等級(jí)護(hù)欄，強(qiáng)化路側(cè)硬防護(hù)。

2)長(zhǎng)大縱坡路段。在道路長(zhǎng)縱坡起始、中間、終止位置應(yīng)分別設(shè)置相應(yīng)安全措施，保證連續(xù)縱坡路段行車(chē)安全。a.在縱坡前通過(guò)設(shè)置警示、減速標(biāo)志和標(biāo)線(xiàn)，必要時(shí)采取限速措施預(yù)警駕駛者前方路況，提示減速行駛。b.在縱坡段落合理位置設(shè)置必要的加、減速車(chē)道和冷卻站、停車(chē)檢查服務(wù)區(qū)域，同時(shí)可采用減速標(biāo)線(xiàn)、限速裝置控制車(chē)速，使用提示標(biāo)志提示縱坡剩余距離。c.在縱坡結(jié)束后應(yīng)設(shè)置“縱坡結(jié)束”標(biāo)志，對(duì)于坡底存在急彎或高路堤時(shí)增加視線(xiàn)誘導(dǎo)標(biāo)志。

3.4隧道、交叉等重點(diǎn)路段

1)保證隧道出入口的照明條件，設(shè)置照明緩和段，消除駕駛者視覺(jué)盲區(qū)。2)對(duì)于隧道出口接急彎、橋梁或陡坡的情況在出口位置設(shè)置預(yù)告標(biāo)志，必要時(shí)設(shè)置強(qiáng)制減速、限速設(shè)施和視線(xiàn)誘導(dǎo)標(biāo)志。3)平面交叉應(yīng)在交叉路口前設(shè)置警示、限速標(biāo)志，同時(shí)采取渠化交通、專(zhuān)用車(chē)道等方式減少交通沖突。4)立體交叉應(yīng)按相關(guān)規(guī)范要求設(shè)置出入口交通標(biāo)志，在匝道上設(shè)置醒目的誘導(dǎo)標(biāo)志、輪廓標(biāo)志，注意分合流位置的提醒。

4　結(jié)語(yǔ)

我國(guó)公路網(wǎng)分布范圍廣，地理?xiàng)l件、氣候條件復(fù)雜多變，車(chē)輛種類(lèi)繁多保有量大，交通事故發(fā)生的隨機(jī)性大，特性不一致。道路交通安全保障要從公路建設(shè)各階段切入，做好設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)等階段安全性設(shè)計(jì)，發(fā)揮交通安全評(píng)價(jià)作用，重視事故多發(fā)路段的交通安全改善工作，保障交通行車(chē)安全。

[1]郭忠印,方守恩.道路安全工程[M].北京:人民交通出版社,2003.

[2]李富勇.高速公路交通安全設(shè)施系統(tǒng)評(píng)價(jià)研究[D].西安：長(zhǎng)安大學(xué)，2006.

On safety guarantee technique of road transportation

Yang JieWen Jiayu

(LiaoningTransportationEngineeringQualityandSafetyInspectionBureau,Shenyang110005,China)

Combining with the new tendency of the road construction, the paper analyzes the factors for the traffic accidents from people, vehicle and automobiles in the aspect of the raod traffic accidents, and points out the traffic safety guarantee measures from the road safety design, traffic safety evaluation and road traffic safety improvement, so as to ensure the road traffic safety in China.

traffic accident, safety design, road alignment

1009-6825(2016)08-0177-02

2016-01-10

楊杰(1988- )，男，助理工程師;溫佳宇(1989- )，男，助理工程師

U491

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