現(xiàn)代城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)發(fā)展分析

呂 美 群

(東北林業(yè)大學(xué)土木工程學(xué)院，黑龍江 哈爾濱　150040)

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現(xiàn)代城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)發(fā)展分析

呂 美 群

(東北林業(yè)大學(xué)土木工程學(xué)院，黑龍江 哈爾濱150040)

從安全性、橫斷面寬度取值、人性化設(shè)計(jì)等方面，分析了現(xiàn)代城市道路橫斷面設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題，闡述了國(guó)外現(xiàn)代城市道路橫斷面設(shè)計(jì)方法以及現(xiàn)狀，提出了國(guó)內(nèi)現(xiàn)代城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)的優(yōu)化方向。

城市，道路，橫斷面設(shè)計(jì)

近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，城市中汽車的數(shù)目也在不斷增大，隨之而來(lái)的是城市交通擁堵等問(wèn)題。與此同時(shí)，為推進(jìn)兩型社會(huì)的不斷發(fā)展，城市交通除了滿足現(xiàn)有的交通需求以外，還應(yīng)充分考慮到節(jié)能環(huán)保，力求占用資源少，對(duì)環(huán)境破壞小，做到綠色交通。

現(xiàn)代城市道路橫斷面的規(guī)劃設(shè)計(jì)是考慮道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、交通流量以及環(huán)保景觀設(shè)計(jì)的綜合性設(shè)計(jì)，其設(shè)計(jì)好壞直接影響到道路性能、交通安全、城市占地效益以及城市綠化景觀等多個(gè)方面。因此，城市道路橫斷面設(shè)計(jì)是城市道路設(shè)計(jì)的核心部分，而我國(guó)舊的城市道路橫斷面設(shè)計(jì)方法具有諸多不足，因此優(yōu)化現(xiàn)代城市道路橫斷面設(shè)計(jì)是一個(gè)重要課題。

1　現(xiàn)有城市道路橫斷面設(shè)計(jì)問(wèn)題

1.1安全性不足

我國(guó)在20世紀(jì)是一個(gè)自行車大國(guó)，為了解決機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車以及行人相互干擾的問(wèn)題，目前城市道路廣泛采用三幅路斷面(見圖1)，表面上使得不同形式的行動(dòng)載體各行其道，但事實(shí)上各行動(dòng)載體在同一道路上同時(shí)優(yōu)先即為均不優(yōu)先。其次，在現(xiàn)有路網(wǎng)系統(tǒng)中，很少對(duì)行人以及非機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)行系統(tǒng)性優(yōu)化，在道路交叉處，三種行動(dòng)流匯集至此，使得行人過(guò)街危險(xiǎn)性增大，也加重了交叉口的通行能力，使得道路交通安全性降低。

除此以外，我國(guó)現(xiàn)有規(guī)范中對(duì)交通量的預(yù)計(jì)嚴(yán)重不足，導(dǎo)致依據(jù)規(guī)范設(shè)計(jì)城市道路橫斷面結(jié)構(gòu)中預(yù)計(jì)瀝青混凝土道路使用年限為10年，水泥混凝土路面設(shè)計(jì)使用年限多為15年以上，但是實(shí)際情況卻是使用5年以內(nèi)就開始出現(xiàn)各種結(jié)構(gòu)性破壞，這也是我國(guó)道路現(xiàn)有橫斷面設(shè)計(jì)中安全性不足的體現(xiàn)。

1.2橫斷面寬度取值不合理

我國(guó)現(xiàn)有的城市道路規(guī)范對(duì)機(jī)動(dòng)車道寬度設(shè)計(jì)較寬，現(xiàn)階段我國(guó)小車所占比例日益增大，按照以往規(guī)范中以多輛大車并排行駛的情況進(jìn)行寬度設(shè)計(jì)，會(huì)使得機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)寬度過(guò)大，浪費(fèi)了城市道路空間資源并且增大了建設(shè)成本，而且在較寬的機(jī)動(dòng)車道上行駛會(huì)使得兩輛小車并排行駛在同一車道，不利于交通安全。除此以外，較寬的機(jī)動(dòng)車道使得行人過(guò)街需要較長(zhǎng)的時(shí)間，不利于交通流動(dòng)，也增加了安全風(fēng)險(xiǎn)。

凡是兼顧到城市主干道以及城市快速路功能的城市道路，應(yīng)該設(shè)置連續(xù)的分隔設(shè)施，但是現(xiàn)在部分城市仍然以雙黃線或是欄桿作為分隔設(shè)施，或者設(shè)置了中央分隔帶，但是中央分隔帶的寬度很低，這嚴(yán)重影響了交通安全。

1.3人性化設(shè)計(jì)不夠

現(xiàn)代城市道路設(shè)計(jì)應(yīng)該遵循“以人為本”的基本原則，因此在城市道路橫斷面設(shè)計(jì)中應(yīng)該充分考慮到人性化設(shè)計(jì)。在橫斷面設(shè)計(jì)中，除了考慮到道路機(jī)動(dòng)車以及非機(jī)動(dòng)車流量以及行人的流量等主要因素以外，還應(yīng)該盡量多的考慮道路的合理寬度分配以及綠化建設(shè)。人性化的道路橫斷面設(shè)計(jì)除了充分考慮工程造價(jià)的問(wèn)題，還應(yīng)該對(duì)人行道的合理設(shè)計(jì)加以重視，整個(gè)橫斷面的規(guī)劃布局應(yīng)當(dāng)基于景觀、公交站點(diǎn)、人行道等多方面綜合考慮。

2　國(guó)外設(shè)計(jì)研究

目前發(fā)達(dá)國(guó)家城市化水平較高，在城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)上有足夠的經(jīng)驗(yàn)，雖然各國(guó)實(shí)際情況不同，但其設(shè)計(jì)理念以及設(shè)計(jì)方案仍然值得借鑒。

發(fā)達(dá)國(guó)家很早就開始對(duì)城市道路橫斷面規(guī)劃進(jìn)行反思，在20世紀(jì)60年代，簡(jiǎn)· 雅各布斯在《美國(guó)大城市的死與生》中就開始關(guān)注人行道的安全性能。至此，西方國(guó)家對(duì)道路空間進(jìn)行重新反思，從以交通功能為主逐漸發(fā)展為綠色交通設(shè)計(jì)。西方國(guó)家在城市道路橫斷面的設(shè)計(jì)過(guò)程中不但考慮交通流量，同時(shí)有著“以人為本”的規(guī)劃理念，重視人性化的道路規(guī)劃設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了機(jī)動(dòng)車輛、非機(jī)動(dòng)車輛以及人行的多元化配合。

在美國(guó)的機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)上，十分重視資源與交通的合理配置，不設(shè)置過(guò)寬的機(jī)動(dòng)車道以避免資源的浪費(fèi)并且減少行人過(guò)街時(shí)間，美國(guó)的機(jī)動(dòng)車道主要分為內(nèi)側(cè)車道，外側(cè)行車道，路邊停車道以及交叉口進(jìn)口道，其機(jī)動(dòng)車道規(guī)劃設(shè)計(jì)的建議值如表1所示。

表1　美國(guó)機(jī)動(dòng)車道寬度規(guī)劃建議值　ft

3　改進(jìn)方向

綜合我國(guó)城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)缺陷以及借鑒國(guó)外城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)方法，我國(guó)城市道路橫斷面在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該盡量遵循“以人為本”的設(shè)計(jì)原則，盡量考慮設(shè)計(jì)的全面性、科學(xué)性、人性化，使得橫斷面設(shè)計(jì)合理。

在車道設(shè)計(jì)的時(shí)候，除了考慮通行能力，最大行車速度等交通因素以外，同時(shí)應(yīng)該考慮到城市空間使用合理原則，在機(jī)動(dòng)車道寬度設(shè)計(jì)上可以從窄設(shè)計(jì)，或者綜合考慮以后適當(dāng)調(diào)整原有的車道數(shù)目。在設(shè)計(jì)過(guò)程中盡量依據(jù)安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、人性化的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于必要的綠化結(jié)構(gòu)以及人性化的設(shè)計(jì)加大關(guān)注。在城市道路人行道上可以考慮設(shè)計(jì)專門為殘疾人服務(wù)的盲人道，同時(shí)考慮人行道的排水能力較弱，地面積水對(duì)人與車輛均造成不便，因此可以將滲水人行道的設(shè)計(jì)運(yùn)用于城市道路人行道規(guī)劃設(shè)計(jì)中。

4　結(jié)語(yǔ)

城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)是城市規(guī)劃的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，現(xiàn)代城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)要求改變觀念，綜合考慮安全、環(huán)保、人性化等設(shè)計(jì)理念進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，使得當(dāng)代城市的車、人、路有機(jī)和諧的結(jié)合在一起。

[1]邵勇,王學(xué)勇,李娟,等.完整街道理念下的城市道路橫斷面規(guī)劃[J].城市交通,2015(1):25-33.

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Analysis on the development of modern urban road cross section planning and design

Lv Meiqun

(SchoolofCivilEngi.,NortheastForestryUniv.,Harbin150040,China)

From the security, transverse section width values, humanized design and other aspects analyzed the existing problems in modern city road transverse section design, elaborated the method and present situation of overseas modern city road transverse section design, put forward the optimization direction of domestic modern city road transverse section design.

city, road, transverse section design

1009-6825(2016)08-0179-02

2016-01-07

呂美群(1993- )，女，在讀本科生

U412

A