中低速磁浮系統有望得到推廣

中車首席技術專家、中車株洲機車有限公司副總工程師楊穎

中低速磁浮系統有望得到推廣

中車首席技術專家、中車株洲機車有限公司副總工程師楊穎

磁浮交通是沒有輪子的城軌交通制式，其實原理比較簡單，通過電磁鐵，通電產生吸力，借助吸力把車抬起來，維持軌道上8毫米，保證車體懸浮。現在廣州地鐵4、5、6號線和北京機場線已經采用相同技術。

目前國際上已經投入載客運營的有3條線路，日本、韓國仁川機場線和長沙機場線。國家對磁浮研究很早，上世紀80年代末就開始了，中車株洲公司在八年前投入了很多精力，投入資金專門在公司內部測試磁浮系統。我們修了1.5公里線路，2011年以后，整個系統包括信號、供電、彎道模擬等做了三年測試，我們認為在這個系統上已經有了完全的自主知識產權。磁浮交通系統除了車和軌有特點之外，還包括供電系統，我們基本上掌握了磁浮交通系統的核心技術。2014年，湖南省政府決定建設長沙磁浮線路，采用PPP模式，在不到兩年內建設成功。

長沙磁浮線路將近19公里，整個概算42億元，當時做概算的是5家，成立了PPP公司，包括政府、運營公司、機場、中車、中鐵，實際上最后決算平均每公里不到2億元，建設周期短，我們負責整個機電部分。

磁浮交通系統中的列車抱軌運行，不會脫軌。同時，它沒有摩擦，這一點很關鍵，它的運行是完全浮著的。通常情況下，地鐵公司每隔五年到十年進行大的檢修，主要針對車輪、軸承，包括軌道，每隔一段時間要進行定期更換。磁浮交通系統在全生命周期內不需要維修軌道、車輪，而且沒有磨耗。另外，它的適應性強，因為沒有輪子，基本不受軌道限制，比如打滑、下雨下雪，爬坡可以爬到很高。

現在城市軌道交通碰到的最大問題就是環評。我們做了測試，同樣速度下，噪音可以降低1/4。一般民眾可能認為磁浮輻射高，實際上并非如此。最后是平穩性，在時速100公里以下做了測試，非常平穩。長沙磁浮線路現在準備提升到120公里甚至更高，這樣運行效率高，經濟性更好。

磁浮交通是一種新型的城市軌道交通制式，比較適合中小城市、二三線城市主線，還有大城市中對噪音、振動，以及對坡道要求苛刻的線路。加之建設周期快，而且可以解決出行樞紐的交通問題，我們認為這種交通方式也會有一定的市場份額。

（根據楊穎在城市軌道交通投融資機制創新研討會的發言錄音整理，標題為本刊記者所擬，本文為節選）