何智

摘要:隨著我國人民生活水平日益提高,飛機因為快捷和便利性漸漸被百姓選為首選出行工具。通過研究發現,首都機場目前提供服務的方式主要采用人工服務,而人工服務普遍存在人員成本高、培訓周期長、旅客等候服務時間長這幾個方面的問題。因此,對基于航站樓內提供智能化旅客出行服務系統進行建設與實施至關重要。
關鍵詞:首都機場 智能系統 出行服務
中圖分類號:TN925 文獻標識碼:A 文章編號:1007-9416(2016)09-0144-01
基于首都機場目前的發展情況,LBS技術正處于快速成長時期,隨著智能移動終端用戶數量的迅速膨脹,預測2017年LBS收入將可達48億人民幣,在經濟實力與科學技術的推動下,首都機場即將迎來精確定位個性化定制服務時代。
1 我國研究和發展現狀
我國的基于位置提供的服務(LBS)技術還處于起步階段,但是近幾年發展速度非常之迅速,尤其是在商業運營上取得了顯著的成果。LBS相對其他種類的移動互聯網產品,技術門檻比較較低,運作起來簡單且有效,現在一些智能移動設備利用LBS的定位精度已經可以達到10米之內,因此現在通過定位系統準確定位到某一處商家,或者某一棟大樓,已經不是什么難事,而這在以前是不可想象的。
1.1 LBS基于位置服務
LBS簡單地說就是基于位置的服務,它主要通過網絡移動運營商提供的無線電通訊網絡或者全球GPS衛星定位方式來獲得終端用戶的詳細地理坐標或者室內坐標的位置信息,在地理信息GIS系統(Geographic Information System)平臺的支持下,為移動終端用戶提供相應服務的一種增值業務。
1.2 主動推送服務的技術
主動推送(Push)技術是一種由服務器發起主動將推送內容發往客戶端的技術。LBS推送機制是指基于地理位置通過檢測用戶位置,由服務器向用戶實時的主動推送信息的方式稱為“push”。Push技術的出現,提供了獲取消息一個新的發展方向;互聯網上的信息不再是被動的搜索,而是可以進行主動的消息推送。用戶通過“查詢”方式獲取“有效信息”的過程可以比作“大海撈針”,那么將這些“有效信息”及時主動地“推送”給感興趣的用戶,讓用戶只要到達一個新的位置就可以坐等相關服務信息送上門來,可算得上是“以逸待勞”。
2 系統構架分析
基于LBS的智能信息推送架構體系分為以下幾個部分。
2.1 客戶端
本系統客戶端都是方便攜帶,消耗能源低的電子移動設備,例如智能手機、平板電腦、手持PDA、等。客戶端可以通過任何固定網絡、移動網絡、WI-FI連接到互聯網上。
2.2 業務邏輯部分
由WEB應用服務器、GIS應用服務器、LBS服務器、推送服務器、模型服務器組成。WEB服務器用來處理用戶的請求,負責提供給用戶一個交互界面;LBS服務器負責處理LBS服務業務;GIS應用服務器提供空間分析、空間數據更新、空間數據下載及查詢操作等服務;在模型服務器裝配服務,實現復雜服務;推送服務器是指根據已建立的用戶和信息的對應關系,用戶接收各種信息的最佳時間和方式等,在適當的時間將適當的信息主動推送到用戶的客戶端上。
2.3 數據部分
由地理空間數據庫和其他行業服務數據庫組成,存放有地圖的數據以及用戶需求的數據、興趣點數據等。
3 ibeacon定位分析
本系統由一定數量的ibeacon基站和藍牙終端組成。所有的基站都均勻地分布在所需定位的室內空間中。當所需定位人員進入該空間中,通過手持藍牙終端接收至ibeacon基站發送的與位置相關的UUID號和KSSI值,通過加權的三環定位算法即可定位人員在室內的坐標位置。
4 系統實現和系統測試
系統界面UI(User Interface),也稱為人機接口,是用戶和系統進行交互的重要部份,也是用戶對系統的第一印象。用戶界面應該要做到菜單清晰明了,業務流程順暢,讓用戶能夠方便實現系統功能。
4.1 主頁面
主頁面是用戶打開軟看到的第一畫面,需要旅客登錄,若為第一次使用則需要注冊。
4.2 位置采集
位置采集主要是旅客獲得基于位置的智能出行服務的功能頁面。功能主要包括:航站樓室內電子地圖、基于當前位置提供的智能服務、購物美食信息以及APP問題反饋,具體如圖1所示。
4.3 旅客定位
旅客定位實現了旅客定位坐標的計算,是本系統的核心功能頁面。旅客定位時,每秒掃描到的RSSI值變化情況,根據這些變化的值,我們在后臺用本文所提出的加權改進算法不停的計算相應的坐標值,并將結果傳遞到系統主頁面。
5 結語
綜上所述,本文從調研角度出發,給出了首都機場智能出行服務系統建設的總體結構和要求,進而從基于位置提供的服務信息入手,梳理出一整套針對于首都機場旅客的相關服務指南,本系統的建設對首都機場信息化建設有重大意義,為今后首都機場其他信息系統的建設和開發提供了寶貴的經驗和奠定了堅實的實踐基礎。
參考文獻
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