鐵路經濟時代的“重慶速度”

□　文/本刊記者　熊怡

鐵路經濟時代的“重慶速度”

"Chongqing Speed" in Railway Economic Era

□文/本刊記者熊怡

今年7月，國家發改委對外發布新一輪《中長期鐵路網規劃》（以下簡稱《規劃》），到2025年，全國鐵路網規模達17.5萬公里，其中高速鐵路3.8萬公里。將構建以“八縱八橫”主通道為骨架、區域連接線銜接、城際鐵路補充的高速鐵路網，釋放出以交通大動脈建設支撐經濟社會升級發展的重要信號。

《規劃》將重慶定位為全國綜合性鐵路樞紐，7條高鐵被納入規劃，主城將成為國家“三縱二橫”高鐵主通道的交匯點，重慶將成為西南地區最大的鐵路客貨運樞紐。重慶與國內主要經濟區（城市群）客運運輸網絡的快捷聯系將進一步提速，形成連接歐亞、聯系東西、聚集南北的貨物運輸網絡格局。由此，重慶迎來鐵路經濟時代全面加速發展期。

“高鐵時代”將帶給重慶人更大的活動空間和出游距離?！z影/熊力

重慶將融入“北上廣”“半日生活圈”

7月31日，渝萬鐵路聯調聯試第一趟試驗車和諧號CRH2C型電動車組，從重慶北站出發順利抵達萬州北站，這標志著渝萬客運專線通車運營進入倒計時，主城與萬州的距離將縮短至1小時高鐵，這將是重慶通車的第二條高速鐵路、三峽庫區腹地第一條高速鐵路。

渝萬高鐵對重慶而言，意義重大不僅于此。作為河南鄭州至重慶快速鐵路通道的組成部分，渝萬高鐵、鄭萬高鐵建成后，從華東、華中等地坐火車來重慶不必再繞行四川達州等地。從重慶坐火車到北京走這條線路，全程將由目前的12個小時縮短為6個小時。

重慶到北京的距離，從“朝發夕至”到半日內即可抵達，意味著重慶將正式融入國家《規劃》的高鐵路網輻射的“半日生活圈”。半天內就可以抵達對方城市辦事或觀光，將顛覆性地改變山城人民的生活方式，能夠在較短的時間內有更大的活動空間和更遠的出游距離。

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根據國家《規劃》，重慶位于“八縱八橫”高速鐵路網中的“三縱二橫”交匯處，被定位為全國綜合性鐵路樞紐。其中，途經重慶的5條高鐵通道如下：

京昆通道：北京—石家莊—太原—西安—成都（重慶）—昆明高速鐵路，包括北京—張家口—大同—太原高速鐵路。

包（銀）海通道：包頭—延安—西安—重慶—貴陽—南寧—湛江—?？冢ㄈ齺啠└咚勹F路，包括銀川—西安以及海南環島高速鐵路。

蘭（西）廣通道：蘭州（西寧）—成都（重慶）—貴陽—廣州高速鐵路。

沿江通道：上?！暇戏省錆h—重慶—成都高速鐵路，包括南京—安慶—九江—武漢—宜昌—重慶、萬州—達州—遂寧—成都高速鐵路（其中成都至遂寧段利用達成鐵路）。

廈渝通道：廈門—龍巖—贛州—長沙—常德—張家界—黔江—重慶高速鐵路（其中常德至黔江段利用黔張常鐵路）。

按照國家《規劃》，重慶位于“八縱八橫”高速鐵路網中的“三縱二橫”交匯處，被定位為全國綜合性鐵路樞紐，與重慶更近的不止首都北京。屆時，重慶到上海、重慶到廣州的高鐵也將縮短至6小時，重慶到貴陽、長沙、武漢、西安、蘭州等周邊省會城市的高鐵將只需3小時。“高鐵時代”將最直接地給重慶人度周末的方式帶來改變，市民前往這些城市旅游，就不用忙著請年假、訂機票了。買上一張火車票，在周末就能來場說走就走的旅行。

城市之間的路途縮短了，各地之間的交流增強了。2015年開通的成渝高鐵，就是成渝經濟區和成渝城市群交通建設的一個重要里程碑。一條308公里的成渝高鐵，將重慶與成都兩個西部的特大城市及沿線城市拉入“1小時經濟圈”，促進成渝兩市的協調發展。

翻開近期重慶鐵路建設的時間表，從2015年12月26日成渝高鐵建成通車，重慶高速鐵路實現“零突破”，到隨后蘭渝鐵路重慶至廣元段通車，再到重慶鐵路樞紐東環線和鄭萬高鐵重慶段相繼開工，如此高密度的與鐵路相關的通車、開建活動，只是重慶打造西南地區綜合交通樞紐，構建內暢、外聯、互通鐵路網的序曲。

未來，重慶將形成至成都、昆明、貴陽、長沙、武漢、鄭州、西安等7條高鐵線路，境內鐵路總里程達到4180公里，建立起與京津冀地區、長三角地區、珠三角地區、長江中游城市群、長株潭城市群、黔中城市群、滇中城市群、關中城市群等國內主要經濟區（城市群）的快捷聯系，根本破除重慶對外物流通道瓶頸。

建設升級的鐵路網格局，不僅將實現重慶輻射、聚攏周邊能力“量”的增長，更重要的是推動了運輸組織邁向多式聯運、一體化運輸方向發展的“聚變”效應，從而使重慶真正成為具備引導長江上游地區交通轉型、產業升級、城市聚集、經濟騰飛的“帶頭大哥”。

“一帶一路”國際物流在重慶“無縫銜接”

據重慶市發改委信息，“十三五”期間，重慶交通計劃投資4000億元，日益完善高鐵通道布局，進一步構建對外輻射大通道，形成各種運輸方式無縫銜接的綜合立體交通網絡體系。重慶向東西南北4個方向的通道具體規劃如下：

東向大通道：將暢通“一主（渝漢滬）一輔（渝湘閩）”大通道，增強與長三角地區和全球主要國際市場之間的物資通達能力。加快渝懷鐵路二線、黔張常鐵路建設，開工建設渝湘高鐵（重慶段）工程，規劃研究沿江高速鐵路、沿江貨運鐵路。

西向大通道：將暢通“一主（渝新歐）兩輔（渝昆至南亞、渝川藏）”大通道，增強與西南和西北地區、東盟地區、南亞和西亞以及歐洲地區之間的物資通達能力。重慶可望成為面向東盟—湄公河流域的區域經濟合作重要戰略據點城市，以及支撐該區域大開放、大合作的窗口城市。

南向大通道：將暢通渝廣出海、渝黔桂大通道。這包括加快渝黔新線鐵路建設，規劃建設重慶至貴陽高速鐵路，積極推進重慶涪陵至柳州鐵路項目前期工作，增強與北部灣地區、東南沿海地區和全球主要國際市場之間的物資暢達能力。

北向大通道：將暢通渝鄭京（重慶一鄭州一北京）、渝包（頭）大通道。包括加快建設鄭渝高速鐵路，規劃建設重慶至西安高鐵，增強與華中地區和東北地區物資暢達和國際物資通達歐亞大陸橋能力。

到2020年，基本建成西南地區綜合交通樞紐，促進“一帶一路”和長江經濟帶在重慶貫通融合，支撐重慶成為內陸國際物流樞紐和開發開放高地。

市域鐵路、環線鐵路串聯“半小時通勤圈”

6月28日，北汽銀翔、比速汽車宣布雙雙擴大產能，在合川工業園區打造百億級新能源汽車產業基地。車企如此青睞合川，原因在于2015年12月，重慶市發改委就審批通過了主城到合川的市域鐵路項目。這條鐵路長約50公里，客貨兩用，對合川發展汽車產業無疑是極大的利好。

重慶是中國最大的汽車制造基地，而基地的中心區域位于兩江新區。“今后，合川與兩江新區之間僅20分鐘就可互達，在合川建廠 ，等同于把廠建在了兩江新區旁?！北逼y翔負責人表示。

五大功能區域發展戰略實施以來，重慶按照“全市一體化”的思路，參與規劃鐵路“骨架網”及“輔助線和市域線”。將建設重慶市域鐵路：重慶—合川段、重慶—江津段、重慶—璧山—銅梁段。今后，在都市功能核心區和城市發展新區之間往來，上班族如果乘坐市域鐵路列車，可能比在主城區開車上下班還要暢通、快捷。

重慶位于國家“八縱八橫”高速鐵路網中的“三縱二橫”交匯處，被定位為全國綜合性鐵路樞紐?！z影/熊力

與市域鐵路相比，環線鐵路規劃的線路和運能投用后，主城區市民日常出行也將享受鐵路交通帶來的便利。

2015年12月開工建設的重慶鐵路樞紐東環線，包括東環線、機場支線和黃茅坪支線。該線起于江津區，經絡璜、南彭、茶園、東港、龍盛、統景、木耳、水土，終點接軌于襄渝鐵路磨心坡站，正線全長155.5公里，新建車站8座。建成后可為干線鐵路節點客流轉換提供快速客運通道，同時兼具貨運功能。其中，機場支線作為江北國際機場T3航站樓的配套設施已動工建設。預計2019年開通后，重慶北站到江北機場可坐火車一站直達。

東環線將經過北碚區、渝北區、江北區、南岸區、巴南區、江津區6個行政區，未來時速160公里的東環線鐵路沿線居民，也可以像坐輕軌地鐵一樣搭乘列車上下班。這條線還將串起水土產業園、空港工業園、茶園工業園、巴南經濟園、珞璜工業園等9個千億級工業園區，并與團結村鐵路口岸、江北機場航空物流基地、南彭貿易物流基地及東港港區等綜合貨運樞紐無縫銜接。

而鐵路樞紐東環線黃茅坪支線建成后，將連接起干線鐵路或城市周邊的公路分撥中心、鐵路站、碼頭，主城區內的貨物運輸將通過這條鐵路直接發運到全國各地。比如長安福特，目前的原料輸入和產品輸出全靠公路運輸，屆時，其在重慶主城內的整車運輸將全部經由黃茅坪支線鐵路，突破困擾其多年的物流瓶頸，運輸成本也將大幅降低，還能大大緩解重慶主城的交通壓力。

到2020年，依托市域鐵路、環線鐵路，重慶將基本形成主城輻射城市發展新區的“半小時通勤圈”，全市87%的區縣將實現干線鐵路連通。重慶市交委相關人士表示，這不僅有利于重慶建成西南地區綜合交通樞紐，而且對重慶在“十三五”時期建設城鄉統籌發展的國家中心城市，建設國內重要現代制造業基地和內陸開放高地具有重要支撐作用。