青藏鐵路通車十周年紀實

本刊記者/楊三軍　陳凱　張濤　王軍　白少波　駱曉飛　李亞光

青藏鐵路通車十周年紀實

The Ten Anniversary of the Opening of the Qinghai Tibet Railway

本刊記者/楊三軍陳凱張濤王軍白少波駱曉飛李亞光

青藏鐵路列車經過拉薩

美國旅行家保羅.泰魯曾說：“有昆侖山脈在，鐵路就永遠到不了拉薩。”2006年7月1日，在昔日文成公主進藏的長途路上，青藏鐵路橫空出世，創造了人類鐵路史上的又一奇跡，被譽為“天路”。

這條世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路今年“10歲”了。10年來，這條“天路”猶如吉祥“哈達”，載著雪域兒女駛向幸福夢想的彼岸。

一條經濟天路

52歲的王福海16年前是一名貨車司機，負責從內地向西藏運送蔬菜、水果。回想起過去的艱難歲月，他仍記憶猶新。

“那時的西藏真是‘遙遠的天堂’。從青海西寧到西藏拉薩，一走就是好幾天，有時遇到大雪封路，十天半個月是常事。”王福海說，每當遇到這種情況，貨物運到時早已被凍壞或變質。

那時，每一次進藏都是一次冒險。在接近昆侖山海拔近5000米的公路路段，常能在路邊看到被遺棄的汽車。

“沒辦法，車壞發動不著就沒有暖氣，為了不被凍死，司機只能棄車。”王福海說，“如今，通過鐵路運輸貨物，從西寧到拉薩只需要一整天，而且運費便宜不少。”

數據顯示，截至2016年5月底，青藏鐵路累計運送旅客1.15億人次，運送貨物4.48億噸。西藏75％的貨運量由青藏鐵路承擔，鐵路運輸能力是目前全西藏汽車貨運能力的40多倍。

“青藏鐵路廉價、快速、便捷的運輸條件，提高了青藏高原特色商品和優勢產業的市場競爭力和沿線地區資源轉化速度，沿線城市發展和資源富集區開發進展得非常快。”柴達木循環經濟試驗區管委會產業發展部副科長鄒雄說。

西藏自治區工商聯副主席廖貽東說，青藏鐵路打破了雪域高原的運輸瓶頸，從根本上改善了青藏兩省區的投資環境。

2016年6月初，蒙牛集團投資近2億元與拉薩共建世界海拔最高的奶牛場和加工廠。在此之前，中國黃金、四川宏達、酒泉鋼材、杭州娃哈哈等一批大型企業，也將投資目光轉向“世界屋脊”西藏。

可以不夸張地說，青藏鐵路已成為青藏高原經濟發展的重要骨架。10年間，西藏GDP由249億元增長到1026億元，年均增速保持10％以上，增長了3倍多；青海省GDP由641億元增長到2417億元，增長了近3倍。

一條幸福天路

“坐火車去上學真是太方便了，和同學一路說說笑笑、再睡兩覺就到北京了，車票價格也不貴。”

說這話的是今年21歲的清華大學學生米瑪拉姆，她的家在西藏林芝市。“我爸爸是工程師，但他沒有我幸運，當年他在西安上大學時西藏還沒有鐵路。他常回憶，那時‘坐飛機太貴，坐汽車（長途客車）太累’，以至于大學四年間只回過一次家。”米瑪拉姆說。

來自青海省湟源縣的藏族老阿媽達珍秀吉，最近乘火車到拉薩大昭寺和布達拉宮朝佛、轉經后，心滿意足地又乘火車回家了。

“鐵路通車前，坐長途車到拉薩要好幾天，現在坐火車一天一夜、舒舒服服地就到了，我覺得自己好有福氣。”今年56歲的達珍秀吉說，這幾年她每年至少來一次。

感到幸運和幸福的，何止米瑪拉姆和達珍秀吉。10年來，青藏鐵路把青海、西藏兩省區與內地緊緊相連，像那首《天路》歌曲中所唱的“把人間的溫暖送到邊疆”。

10年前，青海互助土族自治縣小莊村村民席玉秀聽說鐵路要開通，趕緊著手，憑著一張桌子、一鍋土豆、一盤“狗澆尿”餅子和一盤酸菜炒粉條，就辦起了農家樂。

2006年，青藏鐵路開通了，沿線旅游人氣“旺”起來，席玉秀的土族“農家樂”的生意也一年比一年“火”。她告訴記者：“一年中，光旅游旺季幾個月掙個七八萬塊錢都沒問題。”

10年來，青藏鐵路這條“鋼鐵天路”帶動了青、藏兩省區旅游基礎設施的不斷完善，促進了旅游業的快速發展。很多千百年來靠傳統農牧業維生的農牧民，如今吃上了“旅游飯”，過上了富裕、幸福生活。

西藏林芝市魯朗鎮素有“西藏小瑞士”之稱。這個鎮扎西崗村村民邊巴農閑時會在景區周邊租帳篷、賣特產給游客，就憑這個一年也能收入2萬多元。邊巴說，這都是旅游業發展帶來的“紅利”。

一群鴿子在布達拉宮廣場飛翔

一條現代天路

來自西藏那曲縣的卓瑪措，如今在拉薩開著一家小酒吧，她常坐著火車去成都、北京等地考察、進貨，把內地的時尚氣息帶進她的店里。她的酒吧由于裝修考究、時尚，酒品純正，內地和國外游客常來光顧。

“火車開進拉薩，來旅游的外地人明顯增多，就連那曲縣都熱鬧了不少。”卓瑪措說，縣城的姑娘們常觀察外地游客的穿著打扮，然后再上網去“淘”來穿。我有時走在縣城的街上，經常分不出哪個是本地人、哪個是外地游客。

1300多年前，文成公主從長安出發，沿唐蕃古道遠赴雪域高原，歷盡艱辛近3年才抵達拉薩。如今，青藏鐵路取代了唐蕃古道，大大地縮短了西藏與內地的通達時間，增進了青藏兩省區與祖國內地甚至世界各地的來往交流。

除了方便更多人“入藏”，越來越多的西藏群眾乘坐火車到內地或觀光旅游、學習考察，或勞務輸出、經商做生意，不但開闊了視野、增長了見識，也更新了觀念。

鐵路的通車促進了內地飲食文化、休閑文化和娛樂文化在西藏的發展，不僅改變了西藏老百姓的思維觀念，還潛移默化地改變著人們特別是年輕人的生活。如今，肯德基、德克士、上島咖啡、音樂酒吧、健身會所、3D影院等，都出現在拉薩的商業街區。

與此同時，藏族的唐卡、泥塑，土族的盤繡，撒拉族的刺繡，這些原本“養在深閨人未識”的青藏高原傳統民族工藝和產品，隨著鐵路的開通也走出高原、走向全國。昆侖玉、藏飾、藏藥、牛肉干、酸奶等特色產品，也越來越受到內地消費者的青睞。

一條夢想天路

翻開最新版的西藏交通地圖，以鐵路、公路、航空組成的現代綜合交通運輸體系，猶如一條條銀龍，盤飛在青藏高原的群山溝壑中。如今，這條神奇的“天路”還在不斷延伸。

2014年8月，拉薩至日喀則的“拉日鐵路”通車運營；“拉林鐵路”（拉薩至林芝），也正在如火如荼地建設中。

2016年全國兩會上，國家“十三五”規劃綱要將川藏鐵路列為“十三五”規劃重點項目，這意味著川藏鐵路建設被正式提上日程。川藏鐵路建成后，成都至拉薩的運行時間將從目前的48小時，縮短至13小時左右。

“青藏鐵路的未來還遠不止這些。”青藏鐵路公司總工程師張建忠介紹，西藏鐵路網在“十三五”期間還將有更大突破，預計“十三五”期間，青藏兩省區鐵路將形成“東接成昆、南連西藏、西達新疆、北上敦煌”的樞紐型路網結構。

“青藏鐵路不斷延伸的鐵路網將為西藏帶來全新的運輸格局，尤其是拉林鐵路通車后，西藏鐵路網將實現從‘內燃時代’向‘電氣化時代’的大跨越，青藏高原將向東融入‘成渝經濟帶’，向北構建‘陜甘青藏經濟帶’，屆時雪域高原將迎來新一輪的大發展。”張建忠說。

如今，每天有近30趟高原列車奔馳在青藏鐵路上，進出藏旅客日均達到0.91萬人次。每天來自全國各地的食品、建材、成品油等大宗貨物源源不斷地運入西藏，近千噸西藏特色產品“坐上”火車運出高原。