信號(hào)檢測(cè)中軌道電路感應(yīng)電壓過低的分析與處理

李彥清 上海鐵路局電務(wù)處

信號(hào)檢測(cè)中軌道電路感應(yīng)電壓過低的分析與處理

李彥清 上海鐵路局電務(wù)處

針對(duì)信號(hào)動(dòng)態(tài)檢測(cè)中的軌道電路感應(yīng)電壓過低的問題，通過對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備進(jìn)行檢查測(cè)試，對(duì)存在的問題進(jìn)行分析處理，提出解決方案。

信號(hào)檢測(cè)；軌道電路；感應(yīng)電壓 分析

在總公司綜合檢測(cè)列車、總公司和路局電務(wù)檢測(cè)車動(dòng)態(tài)檢測(cè)過程發(fā)現(xiàn)的問題中，軌道電路感應(yīng)電壓過低是較常見的問題，2014年和2015年共發(fā)現(xiàn)10處。軌道電路感應(yīng)電壓過低有可能導(dǎo)致機(jī)車信號(hào)掉碼，影響行車安全和運(yùn)輸效率。軌道電路感應(yīng)電壓過低是現(xiàn)場(chǎng)處理難度較大的問題，主要是由于問題很難現(xiàn)場(chǎng)模擬、現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備檢查測(cè)試發(fā)現(xiàn)不了問題和車間班組業(yè)務(wù)水平不高等問題所導(dǎo)致，下面就如何分析查找軌道電路感應(yīng)電壓過低進(jìn)行分析總結(jié)。

1　問題分類

2014年和2015年動(dòng)態(tài)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)的軌道電路問題感應(yīng)電壓過低問題如表1。

表1 軌道電路感應(yīng)電壓過低問題匯總表

經(jīng)分析主要分為四個(gè)原因，分別為鋼軌對(duì)地絕緣不良、岔區(qū)缺少跳線（塞釘松動(dòng)）、電容不良和發(fā)碼繼電器不良。

2　分析及處理

2.1鋼軌對(duì)地絕緣不良

2014年3月6日檢測(cè)合武線發(fā)現(xiàn)某站SIV出站第三道岔區(qū)段軌道電路感應(yīng)電壓過低（如圖1）。

圖1 某站SIV出站第三道岔區(qū)段軌道電路感應(yīng)電壓過低

現(xiàn)場(chǎng)檢查該區(qū)段為某站1-5DG，為ZPW-2000A/K區(qū)段。該區(qū)段有5處地錨樁，測(cè)試絕緣均大于100 Ω，部分地錨樁缺少兩端絕緣；有一處工務(wù)電磁枕無扣件絕緣，檢查和測(cè)試未發(fā)現(xiàn)其它異常。通過聯(lián)系工務(wù)安裝缺少的電磁枕扣件絕緣和地錨樁兩端絕緣，后續(xù)檢測(cè)此區(qū)段時(shí)軌道電路感應(yīng)電壓符合要求。

2.2岔區(qū)缺少跳線

2015年2月13日，總公司檢測(cè)車CRH380AJ-0203檢測(cè)合蚌高鐵上行線，某站進(jìn)站接車進(jìn)6股道，道岔區(qū)段軌道電路感應(yīng)電壓臨界（如圖2）。

圖2 某站道岔區(qū)段感應(yīng)電壓臨界

現(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)某站S進(jìn)站至6道需經(jīng)過36#道岔定位，36#道岔直股岔跟后 12.5 m是超限絕緣，曲股安裝的ZPW2000A設(shè)備，岔區(qū)跳線（如圖3）設(shè)置情況存在不合理問題，當(dāng)列車從36#差前運(yùn)行至岔后時(shí)，移頻信號(hào)被列車輪對(duì)短路而導(dǎo)致機(jī)車信號(hào)收不到地面移頻信號(hào)，造成軌道電路感應(yīng)電壓臨界過低。

圖3 道岔區(qū)段跳線設(shè)置不合理

現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)系工務(wù)進(jìn)行鋼軌鉆孔，在36#岔后絕緣處安裝一體化分支連接線（如圖4），解決了檢測(cè)此區(qū)段軌道電路感應(yīng)電壓過低的問題。

圖4 道岔區(qū)段增加跳線

2.3電容不良

2015年4月14日，總公司檢測(cè)車（CIT001）對(duì)京滬線上行進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)某站站內(nèi)內(nèi)方軌道電路感應(yīng)電壓低于200 mV（如圖5）。

圖5 某站站內(nèi)內(nèi)方軌道電路感應(yīng)電壓低于200 mV

現(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)此問題現(xiàn)場(chǎng)對(duì)應(yīng)6-10WG，對(duì)此區(qū)段的電容及出、入口進(jìn)行測(cè)試，數(shù)據(jù)如表2。

表2 處理前的軌道電路測(cè)試數(shù)據(jù)

從測(cè)試數(shù)據(jù)可以看出：入口電流偏小（標(biāo)準(zhǔn)為大于0.5 A），并且發(fā)現(xiàn)C3、C5、C6融值為0，分析原因?yàn)殡娙菔н^多導(dǎo)致入口電流偏小，現(xiàn)場(chǎng)對(duì)電容進(jìn)行更換后測(cè)試數(shù)據(jù)如表3。

表3 處理后的軌道電路測(cè)試數(shù)據(jù)

通過更換不良補(bǔ)償電容后，軌道區(qū)段入口電流達(dá)標(biāo)，后續(xù)檢測(cè)此區(qū)段時(shí)軌道電路感應(yīng)電壓符合要求。

2.4發(fā)碼電路繼電器不良

2015年10月18日綜合檢測(cè)車檢測(cè)京滬上行線，發(fā)現(xiàn)某站SLII出站岔區(qū)軌道電路傳輸曲線不連續(xù)（如圖6）

圖6 某站SLII出站岔區(qū)軌道電路傳輸曲線不連續(xù)

經(jīng)分析確定接碼不連續(xù)的區(qū)段為某站I-IIBG，該區(qū)段為預(yù)疊加發(fā)碼電路，兩站之間為場(chǎng)聯(lián)電路。正常情況下當(dāng)排列兩站相連的進(jìn)路時(shí)，機(jī)車壓入205DG時(shí)，205DGJ↓通過場(chǎng)聯(lián)電路使IIAGJF1（鄰）↓→I-IIBGSCJ↑溝通預(yù)發(fā)碼電路。通過分析I-IIBG沒有預(yù)發(fā)碼，機(jī)車壓入I-IIBG才發(fā)碼，經(jīng)過測(cè)試發(fā)現(xiàn)IIAGJF（鄰）31-33接點(diǎn)接觸電阻偏大，存在壓差，導(dǎo)致IIIBGSCJ在機(jī)車壓入205DG時(shí)沒有可靠吸起，起不到預(yù)發(fā)碼的效果（如圖7）。當(dāng)即更換該繼電器，后續(xù)試驗(yàn)良好，IIIBGSCJ電路工作正常。

圖7 I-IIBGSCJ電路圖

3　總結(jié)

對(duì)于信號(hào)檢測(cè)中的軌道電路感應(yīng)電壓過低的問題，可以從以下三個(gè)方面進(jìn)行分析處理：

（1）檢查現(xiàn)場(chǎng)區(qū)段分支連接線的設(shè)置是否合理，是否存在列車運(yùn)行時(shí)機(jī)車收不到地面信號(hào)的問題，分支連接線是否存在斷線、連接螺絲松動(dòng)等情況。

（2）對(duì)于發(fā)碼電路進(jìn)行分析核對(duì)，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試鋼軌上發(fā)碼是否正常，特別是預(yù)發(fā)碼區(qū)段要模擬列車運(yùn)行每個(gè)區(qū)段依次測(cè)試。

（3）測(cè)試相關(guān)軌道區(qū)段的入口和出口電流、補(bǔ)償電容、單根鋼軌對(duì)地電壓、分支連接線及等阻線電流、各部絕緣。

通過上述三個(gè)方面的分析處理，能解決大量信號(hào)檢測(cè)中軌道電路感應(yīng)過低的問題，提高信號(hào)設(shè)備的運(yùn)用質(zhì)量，確保運(yùn)輸安全。

責(zé)任編輯：宋飛 竇國(guó)棟

來稿時(shí)間：2016-05-06