信號檢測中軌道電路感應電壓過低的分析與處理

李彥清 上海鐵路局電務處

信號檢測中軌道電路感應電壓過低的分析與處理

李彥清 上海鐵路局電務處

針對信號動態檢測中的軌道電路感應電壓過低的問題，通過對現場設備進行檢查測試，對存在的問題進行分析處理，提出解決方案。

信號檢測；軌道電路；感應電壓 分析

在總公司綜合檢測列車、總公司和路局電務檢測車動態檢測過程發現的問題中，軌道電路感應電壓過低是較常見的問題，2014年和2015年共發現10處。軌道電路感應電壓過低有可能導致機車信號掉碼，影響行車安全和運輸效率。軌道電路感應電壓過低是現場處理難度較大的問題，主要是由于問題很難現場模擬、現場設備檢查測試發現不了問題和車間班組業務水平不高等問題所導致，下面就如何分析查找軌道電路感應電壓過低進行分析總結。

1　問題分類

2014年和2015年動態檢測發現的軌道電路問題感應電壓過低問題如表1。

表1 軌道電路感應電壓過低問題匯總表

經分析主要分為四個原因，分別為鋼軌對地絕緣不良、岔區缺少跳線（塞釘松動）、電容不良和發碼繼電器不良。

2　分析及處理

2.1鋼軌對地絕緣不良

2014年3月6日檢測合武線發現某站SIV出站第三道岔區段軌道電路感應電壓過低（如圖1）。

圖1 某站SIV出站第三道岔區段軌道電路感應電壓過低

現場檢查該區段為某站1-5DG，為ZPW-2000A/K區段。該區段有5處地錨樁，測試絕緣均大于100 Ω，部分地錨樁缺少兩端絕緣；有一處工務電磁枕無扣件絕緣，檢查和測試未發現其它異常。通過聯系工務安裝缺少的電磁枕扣件絕緣和地錨樁兩端絕緣，后續檢測此區段時軌道電路感應電壓符合要求。

2.2岔區缺少跳線

2015年2月13日，總公司檢測車CRH380AJ-0203檢測合蚌高鐵上行線，某站進站接車進6股道，道岔區段軌道電路感應電壓臨界（如圖2）。

圖2 某站道岔區段感應電壓臨界

現場檢查發現某站S進站至6道需經過36#道岔定位，36#道岔直股岔跟后 12.5 m是超限絕緣，曲股安裝的ZPW2000A設備，岔區跳線（如圖3）設置情況存在不合理問題，當列車從36#差前運行至岔后時，移頻信號被列車輪對短路而導致機車信號收不到地面移頻信號，造成軌道電路感應電壓臨界過低。

圖3 道岔區段跳線設置不合理

現場聯系工務進行鋼軌鉆孔，在36#岔后絕緣處安裝一體化分支連接線（如圖4），解決了檢測此區段軌道電路感應電壓過低的問題。

圖4 道岔區段增加跳線

2.3電容不良

2015年4月14日，總公司檢測車（CIT001）對京滬線上行進行動態檢測，發現某站站內內方軌道電路感應電壓低于200 mV（如圖5）。

圖5 某站站內內方軌道電路感應電壓低于200 mV

現場檢查發現此問題現場對應6-10WG，對此區段的電容及出、入口進行測試，數據如表2。

表2 處理前的軌道電路測試數據

從測試數據可以看出：入口電流偏小（標準為大于0.5 A），并且發現C3、C5、C6融值為0，分析原因為電容失效過多導致入口電流偏小，現場對電容進行更換后測試數據如表3。

表3 處理后的軌道電路測試數據

通過更換不良補償電容后，軌道區段入口電流達標，后續檢測此區段時軌道電路感應電壓符合要求。

2.4發碼電路繼電器不良

2015年10月18日綜合檢測車檢測京滬上行線，發現某站SLII出站岔區軌道電路傳輸曲線不連續（如圖6）

圖6 某站SLII出站岔區軌道電路傳輸曲線不連續

經分析確定接碼不連續的區段為某站I-IIBG，該區段為預疊加發碼電路，兩站之間為場聯電路。正常情況下當排列兩站相連的進路時，機車壓入205DG時，205DGJ↓通過場聯電路使IIAGJF1（鄰）↓→I-IIBGSCJ↑溝通預發碼電路。通過分析I-IIBG沒有預發碼，機車壓入I-IIBG才發碼，經過測試發現IIAGJF（鄰）31-33接點接觸電阻偏大，存在壓差，導致IIIBGSCJ在機車壓入205DG時沒有可靠吸起，起不到預發碼的效果（如圖7）。當即更換該繼電器，后續試驗良好，IIIBGSCJ電路工作正常。

圖7 I-IIBGSCJ電路圖

3　總結

對于信號檢測中的軌道電路感應電壓過低的問題，可以從以下三個方面進行分析處理：

（1）檢查現場區段分支連接線的設置是否合理，是否存在列車運行時機車收不到地面信號的問題，分支連接線是否存在斷線、連接螺絲松動等情況。

（2）對于發碼電路進行分析核對，現場測試鋼軌上發碼是否正常，特別是預發碼區段要模擬列車運行每個區段依次測試。

（3）測試相關軌道區段的入口和出口電流、補償電容、單根鋼軌對地電壓、分支連接線及等阻線電流、各部絕緣。

通過上述三個方面的分析處理，能解決大量信號檢測中軌道電路感應過低的問題，提高信號設備的運用質量，確保運輸安全。

責任編輯：宋飛 竇國棟

來稿時間：2016-05-06