合福鐵路安徽段綠色通道建設(shè)的實踐與思考

孫啟三 蘭 斌 上海鐵路局京福鐵路客運專線安徽有限責(zé)任公司

合福鐵路安徽段綠色通道建設(shè)的實踐與思考

孫啟三 蘭 斌 上海鐵路局京福鐵路客運專線安徽有限責(zé)任公司

隨著鐵路建設(shè)的持續(xù)發(fā)展，對鐵路綠色通道建設(shè)的要求也在逐步提高。通過建設(shè)管理實例，介紹專業(yè)化設(shè)計、專業(yè)化施工在綠色通道建設(shè)中的重要作用；同時對邊角地帶綠化等問題進行探討。

綠化通道；建設(shè)；管理

鐵路綠色通道建設(shè)是我國國土綠化的重要組成部分，對路基邊坡防護、控制水土流失，美化、改善沿線生態(tài)環(huán)境，降低工程對生態(tài)環(huán)境的影響，保障鐵路運營安全具有重要的意義。京福鐵路客運專線安徽有限責(zé)任公司（簡稱公司）在合福鐵路安徽段綠色通道建設(shè)過程中，除了強調(diào)要滿足基本功能性要求外，還加強了對綠色通道建設(shè)的景觀觀賞效果的追求，形成了較好的植物覆蓋和局部景觀亮點，達到了綠色通道建設(shè)的工作預(yù)期，也為后續(xù)鐵路綠色通道建設(shè)帶來有益的啟示。

1　堅持專業(yè)化、專項優(yōu)化設(shè)計，加強設(shè)計源頭控制

1.1綠色通道的設(shè)計要求

2013年8月，中國鐵路總公司發(fā)布了《鐵路工程綠色通道建設(shè)指南》（鐵總建設(shè)〔2013〕94號）（簡稱《指南》），相對于以前鐵道部關(guān)于鐵路綠色通道建設(shè)的相關(guān)規(guī)定，《指南》擴大了綠色通道的建設(shè)范圍、提高了建設(shè)標準。

綜合《指南》和《鐵道部關(guān)于印發(fā)鐵路部門造林綠化規(guī)劃（2011-2020年）》（鐵運〔2012〕243號）等建設(shè)標準和文件的規(guī)定，鐵路綠色通道設(shè)計相關(guān)要求有：綠色通道建設(shè)應(yīng)主要對路基、橋梁、隧道地段、站區(qū)及其他場地進行綠化；綠色通道設(shè)計應(yīng)與路基防護、橋臺錐坡及隧道洞口邊、仰坡加固設(shè)計等相結(jié)合，兼顧美觀效果；毗鄰自然保護區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)或城鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)內(nèi)的鐵路，綠色通道設(shè)計還應(yīng)與當(dāng)?shù)氐淖匀患叭宋沫h(huán)境相協(xié)調(diào)；站區(qū)綠化設(shè)計應(yīng)具有觀賞效果，建設(shè)園林式車站和生產(chǎn)生活區(qū)。

同時《指南》明確規(guī)定，橋梁地段綠化設(shè)計范圍應(yīng)包括橋下用地界內(nèi)及適宜綠化的橋臺錐體邊坡；站區(qū)綠化設(shè)計范圍應(yīng)包括車站辦公區(qū)、生產(chǎn)區(qū)；其他場地綠化設(shè)計，應(yīng)包括不能退耕的取棄土（渣）場、制（存）梁場、鋪軌基地、拌合站等。

1.2原設(shè)計情況

以前我國鐵路在綠色通道建設(shè)的設(shè)計方面，基本上只考慮功能性防護要求，而不太重視沿線的景觀需求，加之鐵路建設(shè)往往存在重本體輕附屬的特點，各設(shè)計單位在綠化設(shè)計方面基本上沒有專業(yè)部門和人員，多由路基、隧道、站場專業(yè)的設(shè)計人員進行設(shè)計，綠化施工圖設(shè)計非常簡單，常常是一冊施工圖全線通用，全線執(zhí)行一個標準和模式，未能根據(jù)沿線各地氣象、水文、土壤、植被現(xiàn)狀等情況，確定合適的綠化設(shè)計方案。合福鐵路也不例外，2013年7月，全線就發(fā)布了一冊綠化設(shè)計圖。該綠化設(shè)計圖側(cè)重于鐵路邊坡的功能性防護，對車站站場，以及與車站、主干公路相鄰的顯要位置的隧道進出口、路基段等重點地段的綠化，沒有進行專項優(yōu)化設(shè)計，缺少必要的景觀效果；同時原綠化設(shè)計對車站生產(chǎn)生活區(qū)、綜合維修工區(qū)、非城市區(qū)域的橋梁地段綠化沒有進行安排。成圖套用的設(shè)計方法，根本無法滿足《指南》中綠色通道建設(shè)的施工要求，嚴重制約了綠色通道建設(shè)工作的開展。

1.3優(yōu)化設(shè)計情況

公司按照《指南》要求和建設(shè)運營管理的實際需要，同時鑒于設(shè)計現(xiàn)狀，及時組織設(shè)計、施工、監(jiān)理等單位，并邀請市政園林綠化設(shè)計施工、鐵路林業(yè)管理部門等多家單位進行指導(dǎo)，重新審查了綠化施工圖。本著“黃土不露天、三季有花、四季常青”和打造局部綠化亮點的工作思路，明確由站前施工單位委托有專業(yè)資質(zhì)的綠化施工單位，對重點地段的綠化施工方案進行專項優(yōu)化設(shè)計。經(jīng)過多次優(yōu)化設(shè)計方案評審，逐步完善了全線整體綠化施工方案和局部專項優(yōu)化設(shè)計方案。明確了合肥西、銅陵北、黃山北等10個車站站場和生產(chǎn)生活區(qū)，巢湖東、黃山北等5個綜合維修工區(qū)，以及小村隧道出口及連接路堤、白樺隧道出口等顯要地段，作為綠化重點地段，進行綠化景觀效果專項優(yōu)化設(shè)計。優(yōu)化方案中，提高了植物的種植規(guī)格、加大了植物種植密度、豐富了植物品種、美化了植物搭配組合，減少了落葉灌木的使用，增加了常綠花灌木和常綠喬木的使用，具備了一定的景觀觀賞效果。

鑒于優(yōu)化設(shè)計引起的綠化施工費用的增加，公司按照有關(guān)變更設(shè)計的程序，組織相關(guān)單位，多次召開對接會，辦理了站區(qū)、綜合維修工區(qū)等重點地段綠化變更設(shè)計和新增橋下綠化變更設(shè)計手續(xù)，落實了相關(guān)費用的出處，保證了后續(xù)綠化施工的順利推進。

2　堅持專業(yè)化施工，加強施工過程質(zhì)量控制

2.1專業(yè)化施工隊伍選擇紅線控制

在合福鐵路綠色通道建設(shè)初期，公司未能及時將綠化專業(yè)化施工納入統(tǒng)一管理。在實際建設(shè)過程中，部分站前單位由于沒有配備專業(yè)管理人員，沒有選擇專業(yè)性的綠化施工隊伍，施工中不能科學(xué)有效地對施工工藝和施工質(zhì)量進行把控，也疏于后期的綠化養(yǎng)護，導(dǎo)致植物成活率低，綠化效果不佳，多次被要求返工整改，不僅影響了工期，也增大了施工成本。

為切實加強施工質(zhì)量控制，扭轉(zhuǎn)專業(yè)化施工程度不足的現(xiàn)象。2014年初公司把專業(yè)化施工隊伍選擇作為一條紅線控制。參與綠化施工的隊伍，必須具有園林綠化施工資質(zhì)，現(xiàn)場施工負責(zé)人必須具有綠化專業(yè)技術(shù)職稱，必須經(jīng)監(jiān)理驗收、建設(shè)單位考核后方可進場。通過對綠化專業(yè)施工隊伍的評審和組織管理，加強了綠化施工隊伍的專業(yè)化建設(shè)，形成了具有較強執(zhí)行力的施工組織體系。

2.2加強施工過程質(zhì)量控制

工程質(zhì)量是在施工過程中形成的，要保證施工質(zhì)量，就必須對每道工序的質(zhì)量進行控制。為加強施工過程管理，公司將綠色通道作為主體工程的一部分，納入全線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計中。對站前單位報送的專業(yè)綠化施工隊進行評審，清查施工中以包代管的不良行為，堅持“源頭把關(guān)、過程控制、嚴格驗收”的質(zhì)量控制理念，加強施工現(xiàn)場檢查，嚴格施工質(zhì)量控制，嚴格質(zhì)量檢查和驗收。并積極推行試驗先行、樣板引路等專業(yè)化、標準化管理工作，適時開展綠化建設(shè)現(xiàn)場觀摩會和綠化優(yōu)勝工點評選等活動，實行典型引路，相互交流學(xué)習(xí)綠化建設(shè)方面的經(jīng)驗，努力提高全線綠化建設(shè)整體水平。

2.3查漏補缺，加大缺陷整改力度

鐵路綠色通道施工點多線長、區(qū)域分散，給后期的澆水、防寒保溫、雜苗雜草清除、綠化修剪補種等管護工作帶來諸多不便，尤其是持續(xù)的高溫、嚴寒天氣過后，往往造成較多苗木死亡，需要利用適宜的季節(jié)，進行查漏補缺，加大缺陷整治力度，確保綠化覆蓋率和植物成活率達到《指南》的驗收要求。

3　幾點思考和建議

3.1堅持專項優(yōu)化設(shè)計，落實綠化費用

根據(jù)《指南》等有關(guān)技術(shù)標準和管理文件的要求，新建鐵路綠色通道建設(shè)應(yīng)“與主體工程同步設(shè)計、同步施工、合理安排綠色通道的驗收時機”，應(yīng)“編制專項設(shè)計圖和設(shè)計概算”。

對車站站場、生產(chǎn)生活區(qū)、長大路基等重點區(qū)域和顯要地段，應(yīng)堅持專業(yè)化、專項優(yōu)化設(shè)計，適當(dāng)豐富苗木數(shù)量和品種，提高苗木規(guī)格，增強綠化景觀效果；根據(jù)不同的苗木品種和規(guī)格，采用市場合理價格，滿足工程造價和資金使用需求。如果苗木品種單一、數(shù)量稀疏、規(guī)格矮小、造價低廉，打造美麗鐵路綠色長廊，建設(shè)園林式車站和生產(chǎn)生活區(qū)，就只能成為一句空話。

新線開工后，建設(shè)單位應(yīng)及時組織相關(guān)設(shè)計、施工、運營管理等單位，對全線綠化整體實施方案及站場、隧道、路基等重點區(qū)域的專項優(yōu)化設(shè)計方案，組織方案審定，審定通過后先試點后推廣。

3.2關(guān)注站區(qū)邊角地帶綠化

為開拓站區(qū)綠化空間，改善站區(qū)綠化環(huán)境，應(yīng)充分利用站區(qū)邊角地帶，如站臺端部股道間的夾角地帶或其它邊角處的空地，在滿足建筑限界、不影響信號瞭望和各類管線安全的前提下，見縫插針地設(shè)置綠化槽或建設(shè)小型花壇，栽植適宜的低矮花草灌木，使得車站綠化不留死角，也是提升站區(qū)景觀形象的簡捷有效的方法（見圖1）。

圖1 站區(qū)邊角地帶綠化圖

3.3關(guān)注路塹擋土墻墻頂綠化

為增強路塹擋土墻地段綠化效果，提升綠化景觀層次感，減少圬工外露，《指南》第4.1.6條規(guī)定：路塹側(cè)溝平臺和邊坡平臺、路塹擋土墻墻頂處，應(yīng)設(shè)置綠化槽栽植灌木，擋土墻墻趾處應(yīng)設(shè)置綠化槽栽植藤本植物。

其中在路塹擋土墻的墻頂處設(shè)置綠化槽栽植灌木，在鐵路上并不多見。但該種綠化措施，在市政道路和高架橋等工程中應(yīng)用較多，常常采用連續(xù)的整澆式綠化槽或懸掛式盛土槽，槽內(nèi)栽植一些低矮花灌木或藤本植物，立體綠化效果較好。在擋土墻墻頂設(shè)置綠化槽，應(yīng)該是《指南》發(fā)布后才有的要求，合福鐵路原綠化設(shè)計及前期的優(yōu)化設(shè)計中，也沒有考慮這一點。合福鐵路安徽段的墻頂綠化槽是在線路聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間才開始實施的，施工代價較高，植物養(yǎng)護困難。此項工作應(yīng)從擋土墻設(shè)計時就一并考慮，做到綠化槽與擋土墻主體結(jié)構(gòu)同步設(shè)計、同步施工，既容易保證擋土墻的設(shè)計安全和綠化槽的設(shè)計效果，又便于后期的綠化施工和養(yǎng)護（見圖2）。

圖2 擋土墻墻項綠化槽圖

4　結(jié)束語

鐵路綠色通道是一項生態(tài)環(huán)境建設(shè)和保護工程，是鐵路建設(shè)主體工程的組成部分。只要堅持專業(yè)化設(shè)計、專業(yè)化施工，遵循因地制宜、經(jīng)濟適用、功能防護和美化效果相結(jié)合、突出重點區(qū)域綠化效果的原則，提早謀劃建植，管理養(yǎng)護到位，嚴格質(zhì)量驗收，就一定能做好鐵路工程綠色通道建設(shè)，營造良好的鐵路沿線生態(tài)環(huán)境。

責(zé)任編輯：王 華

來稿日期：2016-05-18