合福鐵路安徽段綠色通道建設的實踐與思考

孫啟三 蘭 斌 上海鐵路局京福鐵路客運專線安徽有限責任公司

合福鐵路安徽段綠色通道建設的實踐與思考

孫啟三 蘭 斌 上海鐵路局京福鐵路客運專線安徽有限責任公司

隨著鐵路建設的持續發展，對鐵路綠色通道建設的要求也在逐步提高。通過建設管理實例，介紹專業化設計、專業化施工在綠色通道建設中的重要作用；同時對邊角地帶綠化等問題進行探討。

綠化通道；建設；管理

鐵路綠色通道建設是我國國土綠化的重要組成部分，對路基邊坡防護、控制水土流失，美化、改善沿線生態環境，降低工程對生態環境的影響，保障鐵路運營安全具有重要的意義。京福鐵路客運專線安徽有限責任公司（簡稱公司）在合福鐵路安徽段綠色通道建設過程中，除了強調要滿足基本功能性要求外，還加強了對綠色通道建設的景觀觀賞效果的追求，形成了較好的植物覆蓋和局部景觀亮點，達到了綠色通道建設的工作預期，也為后續鐵路綠色通道建設帶來有益的啟示。

1　堅持專業化、專項優化設計，加強設計源頭控制

1.1綠色通道的設計要求

2013年8月，中國鐵路總公司發布了《鐵路工程綠色通道建設指南》（鐵總建設〔2013〕94號）（簡稱《指南》），相對于以前鐵道部關于鐵路綠色通道建設的相關規定，《指南》擴大了綠色通道的建設范圍、提高了建設標準。

綜合《指南》和《鐵道部關于印發鐵路部門造林綠化規劃（2011-2020年）》（鐵運〔2012〕243號）等建設標準和文件的規定，鐵路綠色通道設計相關要求有：綠色通道建設應主要對路基、橋梁、隧道地段、站區及其他場地進行綠化；綠色通道設計應與路基防護、橋臺錐坡及隧道洞口邊、仰坡加固設計等相結合，兼顧美觀效果；毗鄰自然保護區、風景名勝區或城鎮規劃區內的鐵路，綠色通道設計還應與當地的自然及人文環境相協調；站區綠化設計應具有觀賞效果，建設園林式車站和生產生活區。

同時《指南》明確規定，橋梁地段綠化設計范圍應包括橋下用地界內及適宜綠化的橋臺錐體邊坡；站區綠化設計范圍應包括車站辦公區、生產區；其他場地綠化設計，應包括不能退耕的取棄土（渣）場、制（存）梁場、鋪軌基地、拌合站等。

1.2原設計情況

以前我國鐵路在綠色通道建設的設計方面，基本上只考慮功能性防護要求，而不太重視沿線的景觀需求，加之鐵路建設往往存在重本體輕附屬的特點，各設計單位在綠化設計方面基本上沒有專業部門和人員，多由路基、隧道、站場專業的設計人員進行設計，綠化施工圖設計非常簡單，常常是一冊施工圖全線通用，全線執行一個標準和模式，未能根據沿線各地氣象、水文、土壤、植被現狀等情況，確定合適的綠化設計方案。合福鐵路也不例外，2013年7月，全線就發布了一冊綠化設計圖。該綠化設計圖側重于鐵路邊坡的功能性防護，對車站站場，以及與車站、主干公路相鄰的顯要位置的隧道進出口、路基段等重點地段的綠化，沒有進行專項優化設計，缺少必要的景觀效果；同時原綠化設計對車站生產生活區、綜合維修工區、非城市區域的橋梁地段綠化沒有進行安排。成圖套用的設計方法，根本無法滿足《指南》中綠色通道建設的施工要求，嚴重制約了綠色通道建設工作的開展。

1.3優化設計情況

公司按照《指南》要求和建設運營管理的實際需要，同時鑒于設計現狀，及時組織設計、施工、監理等單位，并邀請市政園林綠化設計施工、鐵路林業管理部門等多家單位進行指導，重新審查了綠化施工圖。本著“黃土不露天、三季有花、四季常青”和打造局部綠化亮點的工作思路，明確由站前施工單位委托有專業資質的綠化施工單位，對重點地段的綠化施工方案進行專項優化設計。經過多次優化設計方案評審，逐步完善了全線整體綠化施工方案和局部專項優化設計方案。明確了合肥西、銅陵北、黃山北等10個車站站場和生產生活區，巢湖東、黃山北等5個綜合維修工區，以及小村隧道出口及連接路堤、白樺隧道出口等顯要地段，作為綠化重點地段，進行綠化景觀效果專項優化設計。優化方案中，提高了植物的種植規格、加大了植物種植密度、豐富了植物品種、美化了植物搭配組合，減少了落葉灌木的使用，增加了常綠花灌木和常綠喬木的使用，具備了一定的景觀觀賞效果。

鑒于優化設計引起的綠化施工費用的增加，公司按照有關變更設計的程序，組織相關單位，多次召開對接會，辦理了站區、綜合維修工區等重點地段綠化變更設計和新增橋下綠化變更設計手續，落實了相關費用的出處，保證了后續綠化施工的順利推進。

2　堅持專業化施工，加強施工過程質量控制

2.1專業化施工隊伍選擇紅線控制

在合福鐵路綠色通道建設初期，公司未能及時將綠化專業化施工納入統一管理。在實際建設過程中，部分站前單位由于沒有配備專業管理人員，沒有選擇專業性的綠化施工隊伍，施工中不能科學有效地對施工工藝和施工質量進行把控，也疏于后期的綠化養護，導致植物成活率低，綠化效果不佳，多次被要求返工整改，不僅影響了工期，也增大了施工成本。

為切實加強施工質量控制，扭轉專業化施工程度不足的現象。2014年初公司把專業化施工隊伍選擇作為一條紅線控制。參與綠化施工的隊伍，必須具有園林綠化施工資質，現場施工負責人必須具有綠化專業技術職稱，必須經監理驗收、建設單位考核后方可進場。通過對綠化專業施工隊伍的評審和組織管理，加強了綠化施工隊伍的專業化建設，形成了具有較強執行力的施工組織體系。

2.2加強施工過程質量控制

工程質量是在施工過程中形成的，要保證施工質量，就必須對每道工序的質量進行控制。為加強施工過程管理，公司將綠色通道作為主體工程的一部分，納入全線指導性施工組織設計中。對站前單位報送的專業綠化施工隊進行評審，清查施工中以包代管的不良行為，堅持“源頭把關、過程控制、嚴格驗收”的質量控制理念，加強施工現場檢查，嚴格施工質量控制，嚴格質量檢查和驗收。并積極推行試驗先行、樣板引路等專業化、標準化管理工作，適時開展綠化建設現場觀摩會和綠化優勝工點評選等活動，實行典型引路，相互交流學習綠化建設方面的經驗，努力提高全線綠化建設整體水平。

2.3查漏補缺，加大缺陷整改力度

鐵路綠色通道施工點多線長、區域分散，給后期的澆水、防寒保溫、雜苗雜草清除、綠化修剪補種等管護工作帶來諸多不便，尤其是持續的高溫、嚴寒天氣過后，往往造成較多苗木死亡，需要利用適宜的季節，進行查漏補缺，加大缺陷整治力度，確保綠化覆蓋率和植物成活率達到《指南》的驗收要求。

3　幾點思考和建議

3.1堅持專項優化設計，落實綠化費用

根據《指南》等有關技術標準和管理文件的要求，新建鐵路綠色通道建設應“與主體工程同步設計、同步施工、合理安排綠色通道的驗收時機”，應“編制專項設計圖和設計概算”。

對車站站場、生產生活區、長大路基等重點區域和顯要地段，應堅持專業化、專項優化設計，適當豐富苗木數量和品種，提高苗木規格，增強綠化景觀效果；根據不同的苗木品種和規格，采用市場合理價格，滿足工程造價和資金使用需求。如果苗木品種單一、數量稀疏、規格矮小、造價低廉，打造美麗鐵路綠色長廊，建設園林式車站和生產生活區，就只能成為一句空話。

新線開工后，建設單位應及時組織相關設計、施工、運營管理等單位，對全線綠化整體實施方案及站場、隧道、路基等重點區域的專項優化設計方案，組織方案審定，審定通過后先試點后推廣。

3.2關注站區邊角地帶綠化

為開拓站區綠化空間，改善站區綠化環境，應充分利用站區邊角地帶，如站臺端部股道間的夾角地帶或其它邊角處的空地，在滿足建筑限界、不影響信號瞭望和各類管線安全的前提下，見縫插針地設置綠化槽或建設小型花壇，栽植適宜的低矮花草灌木，使得車站綠化不留死角，也是提升站區景觀形象的簡捷有效的方法（見圖1）。

圖1 站區邊角地帶綠化圖

3.3關注路塹擋土墻墻頂綠化

為增強路塹擋土墻地段綠化效果，提升綠化景觀層次感，減少圬工外露，《指南》第4.1.6條規定：路塹側溝平臺和邊坡平臺、路塹擋土墻墻頂處，應設置綠化槽栽植灌木，擋土墻墻趾處應設置綠化槽栽植藤本植物。

其中在路塹擋土墻的墻頂處設置綠化槽栽植灌木，在鐵路上并不多見。但該種綠化措施，在市政道路和高架橋等工程中應用較多，常常采用連續的整澆式綠化槽或懸掛式盛土槽，槽內栽植一些低矮花灌木或藤本植物，立體綠化效果較好。在擋土墻墻頂設置綠化槽，應該是《指南》發布后才有的要求，合福鐵路原綠化設計及前期的優化設計中，也沒有考慮這一點。合福鐵路安徽段的墻頂綠化槽是在線路聯調聯試期間才開始實施的，施工代價較高，植物養護困難。此項工作應從擋土墻設計時就一并考慮，做到綠化槽與擋土墻主體結構同步設計、同步施工，既容易保證擋土墻的設計安全和綠化槽的設計效果，又便于后期的綠化施工和養護（見圖2）。

圖2 擋土墻墻項綠化槽圖

4　結束語

鐵路綠色通道是一項生態環境建設和保護工程，是鐵路建設主體工程的組成部分。只要堅持專業化設計、專業化施工，遵循因地制宜、經濟適用、功能防護和美化效果相結合、突出重點區域綠化效果的原則，提早謀劃建植，管理養護到位，嚴格質量驗收，就一定能做好鐵路工程綠色通道建設，營造良好的鐵路沿線生態環境。

責任編輯：王 華

來稿日期：2016-05-18