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城市軌道交通企業運營物資聯合采購實施思路及建議

2016-11-14 02:05:22范良松
北方交通 2016年1期
關鍵詞:企業

范良松

(廣州地鐵物資有限公司 廣州市 510010)

城市軌道交通企業運營物資聯合采購實施思路及建議

范良松

(廣州地鐵物資有限公司 廣州市 510010)

我國城市軌道交通正高度發展,物資采購需求也相應地增長,尋求物資采購的管理創新方式具有重要意義。基于城市軌道交通企業的物資采購特點,提出了按照物資的需求緊急性和重要性及波士頓矩陣的思路進行物資分類管理,探討了各類物資聯合采購的可行性和效益,提出聯合采購的實施建議。

城市軌道交通;聯合采購;運營物資;物資分類

1 背景

隨著我國城鎮化建設加速、城市交通擁擠以及經濟發展需要等多方面的推動因素,我國城市軌道事業在近些年正以驚人的速度高速發展。無論從線網發展或者是線網客流量來看,城市軌道已經成為城市交通的重要工具。從線網發展來看,本世紀初期,我國內地僅北京、天津、上海和廣州開通了共約7條線、總里程約150km的地鐵線路,而截至2014年末,中國內地已有22個城市建成了運營軌道交通線路101條,運營里程約達3155km。此外,2014年中國內地36個城市約3300km軌道交通項目在建;從客運總量來看,據不完全統計,2014年全年客運總量近131億人次,其中北京、上海和廣州全年客運量超過20億人次,分別達到33.9億人次、28.3億人次和22.2億人次。

中國城市軌道交通協會《城市軌道交通2014年度統計分析報告》提到,城市軌道交通城市的運營普遍呈現入不敷出的狀態。而隨著各城市運營里程數的增加,各城市這方面的運營收支虧損將可能進一步擴大。以上海地鐵運營有限公司2007年的數據為例[1],1、2、3和4號線里程數共約為265.4km,物料消耗金額約為8202萬元,約31萬元/km。那么,以2014年3155km估計,不考慮物價上漲、經營效率差異、采購策略等因素,全國城市軌道交通企業物料采購需求將達約10億元/年。因此,探討城市軌道交通企業的物資聯合采購對于城市軌道交通企業具有重要意義。

2 城市軌道交通企業聯合采購的意義

采購是一個企業取得貨物和服務的過程[2],是一種跨越組織邊界的行為或過程。采購管理是企業為了實現生產或者銷售的目的,在適當的時間、以適當的價格、適當的數量向合適的供應商購買符合質量條件的貨物或者服務而采取的一切管理活動[3]。因此,提升采購能力對于企業整體生產經營活動的開展和效率的提升具有關鍵的意義。聯合采購是具有共同物資的采購需求的兩家及以上的單位聯合起來開展的一種提升采購能力的創新活動(圖1),多以同行業的不同單位進行的橫向聯合,且多以虛擬的采購聯盟形式出現。

城市軌道交通是公益性的交通工具,對于運營安全和快速反映等方面要求極其嚴格,因此出于安全的考慮,各企業的各類需求物資均需要存有一定數量的庫存物資。然而,由于產品質保期有限、產品技術升級換代快以及產品對倉儲要求高等,各企業往往存在大量的庫存資金被占用,倉儲成本較大、庫存物資未被使用已過質保期而存在安全隱患、物資存放不當而喪失使用功能等,極大地降低了整體運營的效率和質量。因此,可按照物資的緊急性和重要性對城市軌道交通采購物資分類的方式,探討各類物資聯合采購的必要性和可行性,從而實現提升采購能力、降低庫存、快速反映的目的。

3 城市軌道交通企業聯合采購實施思路

城市軌道交通企業采購物資具有專業多、品種多、規格多的特點,主要包括列車運行系統、客運服務系統和檢修保障系統三大系統[4]。

按照物資品種分類,包括車輛備件、汽車備件、工程車備件、電氣備件、電料、通信備件、電腦備件、儀器儀表、消防備件、工器具、標準件、油脂類、材料類、辦公用品等品種大類[5]。

按照物資重要性和緊急程度分類,可分為緊急重要類(A類)、緊急不重要(B類)、重要不緊急(C類)和不緊急不重要(D類)四大類,詳見圖2,其中重要性從采購渠道單一、專業性高、單項價格高或者需求數量大等方面考慮,緊急性從生產周期長、交貨周期長或者物資效期短等來判斷。

波士頓矩陣法由世界一流的管理咨詢公司-波士頓咨詢集團于1970年創立并推廣,利用市場成長率-相對市場份額矩陣的投資組合分析法將公司的業務分成四種類型:問題、明星、現金牛和瘦狗。其中,問題業務是指高市場成長率、低相對市場份額的業務;明星業務是指高市場成長率、高相對市場份額的業務;現金牛業務指低市場成長率,高相對市場份額的業務,是成熟市場中的領導者,是企業現金的來源;瘦狗業務是指低市場成長率、低相對市場份額的業務。按照波士頓矩陣法的邏輯思路、結合聯合采購的可行性和效益性分類:A類物資是明星型的聯合采購物資,B類物資是瘦狗型聯合采購物資、C類物資是金牛型的聯合采購物資,D類物資是問題型聯合采購物資。

從聯合采購的可行性來看,不緊急類的物資最容易操作。需求企業對這類物資從發現需求到貨物到貨的要求時間要求不高,可以通過聯合采購的方式形成采購規模經濟,降低安全庫存、采購規模或采購價格等;從聯合采購的收益來看,重要性類的物資通過聯合采購實現較大的收益。需求企業對這類物資需要付出較大的成本,包括尋源、溝通、談判等交易成本、采購價格成本等,這類物資的供應商相對較強勢,需求企業處于被動弱勢的狀況。而通過聯合采購,可以有效提升整體采購能力,與供應商處于平等的議價地位,可爭取在采購價格、交貨周期、質保要求、維修服務甚至供應商庫存等多方面進行爭取利益。因此,聯合采購重點實施金牛型C類物資,繼而是明星型A類物資,然后是問題型D類物資,最后是瘦狗型B類物資。

聯合采購的關鍵環節在于跨組織邊界的聯合,主要包括需求信息、供應商資源、資金票據支付、物流配送以及庫存信息等方面的整合和協同。聯合采購對信息集成互通的完整性、準確性、及時性和安全性等要求極高,需要利用互聯網的思維加以解決和控制,更需要在管理機制體制上面進行探索和創新。因此,共同構建基于“互聯網+”的思維的城市軌道交通產業供應鏈平臺是基礎和關鍵。由行業的主管部門或者部分領頭企業等主要力量牽頭,基于各方利益共存,按照物資分類的分步實施,在物資需求、供應信息整合的基礎上,倒逼企業內部管理升級,繼而逐步開展供應鏈金融、專業物流平臺等推進聯合采購工作的深化和創新,從而整體提升產業的健康發展和轉型升級。

4 小結

各城市軌道交通企業是不同的利益主體,但對這種聯合采購的需求是相同的。這種跨界連接、協同創新的聯合采購是當前“互聯網+”、“創新、創業”等大環境下的戰略需求,也是區域推進產業集聚、轉型升級的現實需求,更是企業主動尋求改革、增強經營管理能力、提升經營效益的內在需求。城市軌道交通企業運營物資聯合采購是一種探索和創新,探索和踐行聯合采購的合作模式以及推進體制機制創新將面臨較大的挑戰,需要各級政府、行業主管部門、各相關企業、高校及科研院所等共同努力。

[1] 許進.城市軌道交通運營成本分析與控制[J].城市軌道交通研究,2013(5).

[2] 馬士華,林勇.供應鏈管理[M].北京:高等教育出版社,2003.

[3] 李雅萍.采購物流[M].北京:對外經濟貿易大學出版社,2004.

[4] 張國寶.城市軌道交通運輸組織[M].北京:中國鐵道出版社,2000.

[5] 戴一兵.廣州地鐵運營物資采購物流外包研究[D].廣州:華南理工大學,2009.

Implementation Idea and Suggestions on Joint Purchasing of Operation Materials of Urban Mass Transit Enterprise

FAN Liang-song1,2

(1.Guangzhou Metro Group Company Operations Division Purchasing&Logistics Center,Guangzhou 510010,China;2.Guangzhou Metro Materials Co.,Ltd.,Guangzhou 510010,China)

The urban mass transit in our country is developing rapidly,and the demand on materials purchasing is also increasing accordingly,so the management innovation manner of seeking materials purchasing has an important significance.Based on the features of materials purchasing of urban mass transit enterprise,materials classification management according to the urgency and importance of demand on materials as well as idea of boston matrix is put forward,the feasibility and benefit of joint purchasing of all kinds of materials are discussed,and implementation suggestions on joint purchasing are put forward.

Urban mass transit;Joint purchasing;Operation materials;Materials classification

F253

B

1673-6052(2016)01-0073-03

10.15996/j.cnki.bfjt.2016.01.019

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