城市軌道交通企業(yè)運(yùn)營物資聯(lián)合采購實(shí)施思路及建議

范良松

（廣州地鐵物資有限公司 廣州市 510010）

城市軌道交通企業(yè)運(yùn)營物資聯(lián)合采購實(shí)施思路及建議

范良松

（廣州地鐵物資有限公司 廣州市 510010）

我國城市軌道交通正高度發(fā)展，物資采購需求也相應(yīng)地增長，尋求物資采購的管理創(chuàng)新方式具有重要意義。基于城市軌道交通企業(yè)的物資采購特點(diǎn)，提出了按照物資的需求緊急性和重要性及波士頓矩陣的思路進(jìn)行物資分類管理，探討了各類物資聯(lián)合采購的可行性和效益，提出聯(lián)合采購的實(shí)施建議。

城市軌道交通；聯(lián)合采購；運(yùn)營物資；物資分類

1 背景

隨著我國城鎮(zhèn)化建設(shè)加速、城市交通擁擠以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要等多方面的推動因素，我國城市軌道事業(yè)在近些年正以驚人的速度高速發(fā)展。無論從線網(wǎng)發(fā)展或者是線網(wǎng)客流量來看，城市軌道已經(jīng)成為城市交通的重要工具。從線網(wǎng)發(fā)展來看，本世紀(jì)初期，我國內(nèi)地僅北京、天津、上海和廣州開通了共約7條線、總里程約150km的地鐵線路，而截至2014年末，中國內(nèi)地已有22個城市建成了運(yùn)營軌道交通線路101條，運(yùn)營里程約達(dá)3155km。此外，2014年中國內(nèi)地36個城市約3300km軌道交通項目在建；從客運(yùn)總量來看，據(jù)不完全統(tǒng)計，2014年全年客運(yùn)總量近131億人次，其中北京、上海和廣州全年客運(yùn)量超過20億人次，分別達(dá)到33.9億人次、28.3億人次和22.2億人次。

中國城市軌道交通協(xié)會《城市軌道交通2014年度統(tǒng)計分析報告》提到，城市軌道交通城市的運(yùn)營普遍呈現(xiàn)入不敷出的狀態(tài)。而隨著各城市運(yùn)營里程數(shù)的增加，各城市這方面的運(yùn)營收支虧損將可能進(jìn)一步擴(kuò)大。以上海地鐵運(yùn)營有限公司2007年的數(shù)據(jù)為例［1］，1、2、3和4號線里程數(shù)共約為265.4km，物料消耗金額約為8202萬元，約31萬元/km。那么，以2014年3155km估計，不考慮物價上漲、經(jīng)營效率差異、采購策略等因素，全國城市軌道交通企業(yè)物料采購需求將達(dá)約10億元/年。因此，探討城市軌道交通企業(yè)的物資聯(lián)合采購對于城市軌道交通企業(yè)具有重要意義。

2 城市軌道交通企業(yè)聯(lián)合采購的意義

采購是一個企業(yè)取得貨物和服務(wù)的過程［2］，是一種跨越組織邊界的行為或過程。采購管理是企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)或者銷售的目的，在適當(dāng)?shù)臅r間、以適當(dāng)?shù)膬r格、適當(dāng)?shù)臄?shù)量向合適的供應(yīng)商購買符合質(zhì)量條件的貨物或者服務(wù)而采取的一切管理活動［3］。因此，提升采購能力對于企業(yè)整體生產(chǎn)經(jīng)營活動的開展和效率的提升具有關(guān)鍵的意義。聯(lián)合采購是具有共同物資的采購需求的兩家及以上的單位聯(lián)合起來開展的一種提升采購能力的創(chuàng)新活動（圖1），多以同行業(yè)的不同單位進(jìn)行的橫向聯(lián)合，且多以虛擬的采購聯(lián)盟形式出現(xiàn)。

城市軌道交通是公益性的交通工具，對于運(yùn)營安全和快速反映等方面要求極其嚴(yán)格，因此出于安全的考慮，各企業(yè)的各類需求物資均需要存有一定數(shù)量的庫存物資。然而，由于產(chǎn)品質(zhì)保期有限、產(chǎn)品技術(shù)升級換代快以及產(chǎn)品對倉儲要求高等，各企業(yè)往往存在大量的庫存資金被占用，倉儲成本較大、庫存物資未被使用已過質(zhì)保期而存在安全隱患、物資存放不當(dāng)而喪失使用功能等，極大地降低了整體運(yùn)營的效率和質(zhì)量。因此，可按照物資的緊急性和重要性對城市軌道交通采購物資分類的方式，探討各類物資聯(lián)合采購的必要性和可行性，從而實(shí)現(xiàn)提升采購能力、降低庫存、快速反映的目的。

3 城市軌道交通企業(yè)聯(lián)合采購實(shí)施思路

城市軌道交通企業(yè)采購物資具有專業(yè)多、品種多、規(guī)格多的特點(diǎn)，主要包括列車運(yùn)行系統(tǒng)、客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)和檢修保障系統(tǒng)三大系統(tǒng)［4］。

按照物資品種分類，包括車輛備件、汽車備件、工程車備件、電氣備件、電料、通信備件、電腦備件、儀器儀表、消防備件、工器具、標(biāo)準(zhǔn)件、油脂類、材料類、辦公用品等品種大類［5］。

按照物資重要性和緊急程度分類，可分為緊急重要類（A類）、緊急不重要（B類）、重要不緊急（C類）和不緊急不重要（D類）四大類，詳見圖2，其中重要性從采購渠道單一、專業(yè)性高、單項價格高或者需求數(shù)量大等方面考慮，緊急性從生產(chǎn)周期長、交貨周期長或者物資效期短等來判斷。

波士頓矩陣法由世界一流的管理咨詢公司-波士頓咨詢集團(tuán)于1970年創(chuàng)立并推廣，利用市場成長率-相對市場份額矩陣的投資組合分析法將公司的業(yè)務(wù)分成四種類型：問題、明星、現(xiàn)金牛和瘦狗。其中，問題業(yè)務(wù)是指高市場成長率、低相對市場份額的業(yè)務(wù)；明星業(yè)務(wù)是指高市場成長率、高相對市場份額的業(yè)務(wù)；現(xiàn)金牛業(yè)務(wù)指低市場成長率，高相對市場份額的業(yè)務(wù)，是成熟市場中的領(lǐng)導(dǎo)者，是企業(yè)現(xiàn)金的來源；瘦狗業(yè)務(wù)是指低市場成長率、低相對市場份額的業(yè)務(wù)。按照波士頓矩陣法的邏輯思路、結(jié)合聯(lián)合采購的可行性和效益性分類：A類物資是明星型的聯(lián)合采購物資，B類物資是瘦狗型聯(lián)合采購物資、C類物資是金牛型的聯(lián)合采購物資，D類物資是問題型聯(lián)合采購物資。

從聯(lián)合采購的可行性來看，不緊急類的物資最容易操作。需求企業(yè)對這類物資從發(fā)現(xiàn)需求到貨物到貨的要求時間要求不高，可以通過聯(lián)合采購的方式形成采購規(guī)模經(jīng)濟(jì)，降低安全庫存、采購規(guī)模或采購價格等；從聯(lián)合采購的收益來看，重要性類的物資通過聯(lián)合采購實(shí)現(xiàn)較大的收益。需求企業(yè)對這類物資需要付出較大的成本，包括尋源、溝通、談判等交易成本、采購價格成本等，這類物資的供應(yīng)商相對較強(qiáng)勢，需求企業(yè)處于被動弱勢的狀況。而通過聯(lián)合采購，可以有效提升整體采購能力，與供應(yīng)商處于平等的議價地位，可爭取在采購價格、交貨周期、質(zhì)保要求、維修服務(wù)甚至供應(yīng)商庫存等多方面進(jìn)行爭取利益。因此，聯(lián)合采購重點(diǎn)實(shí)施金牛型C類物資，繼而是明星型A類物資，然后是問題型D類物資，最后是瘦狗型B類物資。

聯(lián)合采購的關(guān)鍵環(huán)節(jié)在于跨組織邊界的聯(lián)合，主要包括需求信息、供應(yīng)商資源、資金票據(jù)支付、物流配送以及庫存信息等方面的整合和協(xié)同。聯(lián)合采購對信息集成互通的完整性、準(zhǔn)確性、及時性和安全性等要求極高，需要利用互聯(lián)網(wǎng)的思維加以解決和控制，更需要在管理機(jī)制體制上面進(jìn)行探索和創(chuàng)新。因此，共同構(gòu)建基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的思維的城市軌道交通產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈平臺是基礎(chǔ)和關(guān)鍵。由行業(yè)的主管部門或者部分領(lǐng)頭企業(yè)等主要力量牽頭，基于各方利益共存，按照物資分類的分步實(shí)施，在物資需求、供應(yīng)信息整合的基礎(chǔ)上，倒逼企業(yè)內(nèi)部管理升級，繼而逐步開展供應(yīng)鏈金融、專業(yè)物流平臺等推進(jìn)聯(lián)合采購工作的深化和創(chuàng)新，從而整體提升產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級。

4 小結(jié)

各城市軌道交通企業(yè)是不同的利益主體，但對這種聯(lián)合采購的需求是相同的。這種跨界連接、協(xié)同創(chuàng)新的聯(lián)合采購是當(dāng)前“互聯(lián)網(wǎng)+”、“創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)”等大環(huán)境下的戰(zhàn)略需求，也是區(qū)域推進(jìn)產(chǎn)業(yè)集聚、轉(zhuǎn)型升級的現(xiàn)實(shí)需求，更是企業(yè)主動尋求改革、增強(qiáng)經(jīng)營管理能力、提升經(jīng)營效益的內(nèi)在需求。城市軌道交通企業(yè)運(yùn)營物資聯(lián)合采購是一種探索和創(chuàng)新，探索和踐行聯(lián)合采購的合作模式以及推進(jìn)體制機(jī)制創(chuàng)新將面臨較大的挑戰(zhàn)，需要各級政府、行業(yè)主管部門、各相關(guān)企業(yè)、高校及科研院所等共同努力。

［1］ 許進(jìn).城市軌道交通運(yùn)營成本分析與控制［J］.城市軌道交通研究，2013（5）.

［2］ 馬士華，林勇.供應(yīng)鏈管理［M］.北京：高等教育出版社，2003.

［3］ 李雅萍.采購物流［M］.北京：對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社，2004.

［4］ 張國寶.城市軌道交通運(yùn)輸組織［M］.北京：中國鐵道出版社，2000.

［5］ 戴一兵.廣州地鐵運(yùn)營物資采購物流外包研究［D］.廣州：華南理工大學(xué)，2009.

Implementation Idea and Suggestions on Joint Purchasing of Operation Materials of Urban Mass Transit Enterprise

FAN Liang-song1，2

（1.Guangzhou Metro Group Company Operations Division Purchasing&Logistics Center，Guangzhou 510010，China；2.Guangzhou Metro Materials Co.，Ltd.，Guangzhou 510010，China）

The urban mass transit in our country is developing rapidly，and the demand on materials purchasing is also increasing accordingly，so the management innovation manner of seeking materials purchasing has an important significance.Based on the features of materials purchasing of urban mass transit enterprise，materials classification management according to the urgency and importance of demand on materials as well as idea of boston matrix is put forward，the feasibility and benefit of joint purchasing of all kinds of materials are discussed，and implementation suggestions on joint purchasing are put forward.

Urban mass transit；Joint purchasing；Operation materials；Materials classification

F253

B

1673-6052（2016）01-0073-03

10.15996/j.cnki.bfjt.2016.01.019