道路橋梁工程的常見(jiàn)病害與施工處理技術(shù)

文/鄧小軍　 湛江市霞山市政維護(hù)站　廣東湛江　 524001

道路橋梁工程的常見(jiàn)病害與施工處理技術(shù)

文/鄧小軍 湛江市霞山市政維護(hù)站廣東湛江 524001

伴隨著我國(guó)整體經(jīng)濟(jì)水平的持續(xù)發(fā)展，對(duì)于交通建設(shè)的需求性也越來(lái)越大，受制于各類(lèi)外界環(huán)境因素的影響，道路橋梁工程質(zhì)量與施工性能也發(fā)生了不同程度的下滑，這對(duì)道路橋梁工程的施工工作而言難度也有所提升。基于此種情況，相關(guān)的施工單位應(yīng)當(dāng)對(duì)道路橋梁的工程施工環(huán)節(jié)引起足夠的重視程度，并增強(qiáng)對(duì)道路橋梁較常出現(xiàn)的病害展開(kāi)分析與處理。本文主要就道路橋梁工程的常見(jiàn)病害與道路橋梁的加固處理技術(shù)，展開(kāi)了相關(guān)的分析與探討，以期能夠促使道路橋梁的工程質(zhì)量得以有效的提升。

道理橋梁；病害；施工處理；加固技術(shù)

伴隨著我國(guó)整體經(jīng)濟(jì)水平的快速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車(chē)的保有量也日益增多，同時(shí)人們對(duì)于道路通行的便捷性也提出了更為嚴(yán)苛的要求。當(dāng)前階段大量的道路橋梁在承載能力方面顯然已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足于運(yùn)輸量的需求，并出現(xiàn)了嚴(yán)重的超負(fù)荷運(yùn)行情況。在道路橋梁出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題之后，不但使得道路橋梁的使用周期得到了明顯的降低，并且還會(huì)產(chǎn)生極大的國(guó)有財(cái)產(chǎn)損失，為交通運(yùn)行埋下重大的安全隱患。對(duì)此開(kāi)展相關(guān)的研究工作便具有十分重要的作用與價(jià)值，應(yīng)當(dāng)引起人們的重視與思考。據(jù)此下文將主要就道路橋梁工程所出現(xiàn)的病害問(wèn)題展開(kāi)具體的分析，并提出了一些具體的施工處理技術(shù)。

一、道路橋梁常見(jiàn)病害

（一）橋面鋪裝層裂縫

當(dāng)前橋面鋪裝層出現(xiàn)裂縫的原因主要是由于：在道路橋梁施工過(guò)程當(dāng)中，產(chǎn)生裂縫的因素主要為溫度，即在溫度出現(xiàn)較大變化時(shí)，便會(huì)出現(xiàn)裂縫狀況。當(dāng)前階段在橋面鋪裝層當(dāng)中所較常采用半剛性結(jié)構(gòu)，此類(lèi)結(jié)構(gòu)不但可以有效提升鋪裝層的強(qiáng)度，同時(shí)還能夠使得鋪裝層的壓實(shí)度得以增強(qiáng)。然而在實(shí)際的施工過(guò)程之中，橋面鋪裝層往往會(huì)受到溫度的影響，由于較大的溫差變化便會(huì)導(dǎo)致裂縫形成。此外，車(chē)輛的通行也是造成裂縫形成的重要因素之一，尤其是急剎車(chē)或是超過(guò)行為會(huì)使得路面受到嚴(yán)重的擠壓并發(fā)生磨損，進(jìn)而導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)。下圖1為橋梁上部的縱向裂縫圖。

圖1橋梁上部的縱向裂縫圖

（二）路橋地基沉降不均勻

在路橋地基的沉降不均時(shí)，路橋面便會(huì)產(chǎn)生受力不均的情況，使得路橋面出現(xiàn)裂縫，其中主要的因素即為：

第一，工程前期設(shè)計(jì)與勘探工作不合理，為了改善這一現(xiàn)狀情況，設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)于道路橋梁施工之前便對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)展勘察作業(yè)，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)于施工設(shè)計(jì)圖紙的合理性設(shè)計(jì)；

第二，道路橋梁的施工操作無(wú)法滿(mǎn)足于施工要求，并且還可能存在有偷工減料情況的發(fā)生。

（三）梁端頭局部受損

梁端頭局部受損通常難以修復(fù)，一般會(huì)導(dǎo)致梁端頭塑封形變及受損情況發(fā)生。出現(xiàn)此種情況的原因主要是由于在工程的初期設(shè)計(jì)建設(shè)時(shí)，由于不夠合理亦或是對(duì)于伸縮梁的計(jì)算不夠精確等，施工作業(yè)的工序存在有嚴(yán)重的不當(dāng)行為，同時(shí)在工程施工的后期過(guò)程當(dāng)中養(yǎng)護(hù)工作缺失等，均會(huì)導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)損毀并且使得施工功能降低等情況的發(fā)生。

二、道路橋梁加固原則

（一）前期全面勘察

在開(kāi)展道路橋梁加固設(shè)計(jì)之前，相關(guān)的施工單位應(yīng)當(dāng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)予以合理的勘察，并對(duì)現(xiàn)存工程結(jié)構(gòu)展開(kāi)具體的分析，充分掌握道路橋梁的整體構(gòu)造與性能后，針對(duì)結(jié)構(gòu)承載能力予以明確的分析，而后確定出最佳的施工加固方案。

（二）最大化利用

針對(duì)道路橋梁結(jié)構(gòu)采取加固處理時(shí)，應(yīng)當(dāng)避免于結(jié)構(gòu)加固過(guò)程中對(duì)于原本的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生損壞，并針對(duì)其相應(yīng)的使用性能采取最大程度的提升，同時(shí)就現(xiàn)存構(gòu)建承載力與可靠性予以檢測(cè)，使得原有構(gòu)件能夠得以最大化的保留。

（三）優(yōu)化設(shè)計(jì)方案

進(jìn)行道路橋梁結(jié)構(gòu)加固設(shè)計(jì)之時(shí)，可以設(shè)計(jì)出多累方案予以選選擇，同時(shí)就設(shè)計(jì)方案做出相應(yīng)的優(yōu)化措施。應(yīng)當(dāng)全面考慮到工程整體的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)因素，以及相應(yīng)的結(jié)構(gòu)加固技術(shù)要求，選取出最科學(xué)、合理的施工方案與方式，使得環(huán)境與部分構(gòu)件的不利影響能夠降至最低，在確保施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)的前提下盡可能的縮短施工工期。

（四）注重整體效應(yīng)

雖然道路橋梁的加固僅是針對(duì)較為薄弱的組成構(gòu)件予以加固處理，然而還應(yīng)當(dāng)針對(duì)加固后的整體體系改變做出相應(yīng)的調(diào)整。因而，在實(shí)施橋梁結(jié)構(gòu)加固前，還應(yīng)當(dāng)針對(duì)結(jié)構(gòu)的整體狀況予以全面性的分析，以保障橋梁結(jié)構(gòu)的整體統(tǒng)一性。

三、道路橋梁病害處理技術(shù)

（一）松動(dòng)、破碎混凝土清理

徹底清除構(gòu)件表層的脫落、疏松、腐蝕等質(zhì)量不合格的混凝土物質(zhì)，同時(shí)將位于鋼筋下層的混凝土徹底清除干凈，這樣便可給予鋼筋下層修補(bǔ)材料填充提供便捷。

（二）暴露鋼筋保護(hù)

對(duì)鋼筋表層銹跡予以徹底的清除，而后應(yīng)用水泥基防銹材料針對(duì)鋼筋表層采取相應(yīng)的處理措施，在經(jīng)過(guò)防銹處理后鋼筋表層也就不會(huì)再發(fā)生加速銹蝕的情況。

（三）混凝土修補(bǔ)

根據(jù)修補(bǔ)層的混凝土厚度，一般狀況下應(yīng)用環(huán)氧砂漿或是環(huán)氧混凝土作為主要的修補(bǔ)材料。為了規(guī)避因?yàn)榇罅渴湛s開(kāi)裂情況的出現(xiàn)，可將一定數(shù)量的碳纖維加入到厚層修補(bǔ)砂漿中。依據(jù)施工狀況，應(yīng)用環(huán)氧混凝土對(duì)體積相對(duì)較大的混凝土采取修補(bǔ)處理，可應(yīng)用噴射混凝土的方式開(kāi)展施工作業(yè)。一般狀況下，施工單位可依據(jù)具體的混凝土病害位置與程度，在針對(duì)其開(kāi)展二次加固處理時(shí)，可將碳纖維布粘貼于修補(bǔ)表層之上，以保障其施工質(zhì)量。

（四）混凝土裂縫處理

之時(shí)道路橋梁產(chǎn)生裂縫現(xiàn)象的因素較多，例如混凝土的自收縮、較大的溫差改變、鋼筋銹蝕等。混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的出現(xiàn)，會(huì)導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)腐蝕速度加快。因而，相關(guān)的施工單位應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)于結(jié)構(gòu)裂縫封閉性的重視程度。一般情況下，在裂縫寬度低于0.2cm之時(shí)，可應(yīng)用環(huán)氧樹(shù)脂漿液涂刷于表層的封閉方法予以處理。在應(yīng)用表層環(huán)氧樹(shù)脂漿液進(jìn)行涂刷之時(shí)，首先要將裂縫構(gòu)件的表層進(jìn)行徹底性的清除，一般會(huì)選用丙酮亦或是二甲苯、酒精等予以擦洗，等待被擦洗的裂縫構(gòu)件表層完全風(fēng)干后，再予以環(huán)氧樹(shù)脂漿液進(jìn)行多次的涂刷，一般間隔4min左右便涂刷一次，可將土層厚度控制于1mm左右。

1.表面修補(bǔ)

表層修補(bǔ)方法是修補(bǔ)混凝土裂縫最為常用且簡(jiǎn)便易行的一類(lèi)方法，其通常會(huì)應(yīng)用在淺表層的混凝土裂縫處理當(dāng)中，針對(duì)一部分未影響到整體承載能力的深層次混凝土裂縫，亦可應(yīng)用此種方式進(jìn)行處理。表層修補(bǔ)方式的具體操作順序?yàn)椋菏紫龋瑢ふ业搅芽p所在位置，并針對(duì)其表層采取涂抹處理，具體的材料可應(yīng)用環(huán)氧膠泥與水泥漿等；其次，將適量防腐材料涂刷于混凝土表層之上，一般可應(yīng)用瀝青或油漆等防腐材料；最后，應(yīng)用玻璃纖維布針對(duì)裂縫實(shí)施粘貼以及覆蓋，從而便可有效的避免裂縫的繼續(xù)發(fā)展。

2.填充封堵

此種混凝土裂縫處理方法是將水泥漿，或者是樹(shù)脂等膠潔物擠入裂縫當(dāng)中，進(jìn)而達(dá)到良好的加固處理效果。此外，還可順著裂縫方面對(duì)槽位予以開(kāi)鑿處理，而后再將丁基橡膠等防水性能較為良好的材料置入槽位當(dāng)中，進(jìn)而產(chǎn)生出良好的加固效果。

結(jié)語(yǔ):

總而言之，道路橋梁工程的病害處理技術(shù)水平將會(huì)對(duì)工程的施工功能以及安全性能起到?jīng)Q定決定性的作用。在道路橋梁工程的病害處理過(guò)程當(dāng)中，針對(duì)混凝土裂縫采取良好的處理措施，不但能夠促使工期得以大大縮短，節(jié)約工程成本，同時(shí)還可提升工程的整體承載能力，增強(qiáng)對(duì)于路橋工程病害的施工處理，能夠給予施工企業(yè)的發(fā)展提供以可靠的保障。

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