武漢地鐵2號(hào)線列車(chē)頻繁打火故障分析

任峰

（武漢地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司）

武漢地鐵2號(hào)線列車(chē)頻繁打火故障分析

任峰

（武漢地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司）

本文通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的檢查及分析，找到了列車(chē)頻繁打火的原因。經(jīng)過(guò)對(duì)絕緣節(jié)的改造后消除了故障。

絕緣節(jié)；電分段；回流

0 引言

2012年12月28日，武漢地鐵2號(hào)線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。然而，自開(kāi)通以后，武漢地鐵2號(hào)線頻繁發(fā)生列車(chē)在運(yùn)行中鋼軌打火故障，平均每周都會(huì)發(fā)生2～3起。這給運(yùn)行安全帶來(lái)了巨大隱患。

1 故障原因分析

為了找到故障原因，運(yùn)營(yíng)公司組織機(jī)電、供電、線路、車(chē)輛等專(zhuān)業(yè)對(duì)線路進(jìn)行多次拉網(wǎng)式檢查。檢查發(fā)現(xiàn)，部分鋼軌扣件及螺栓打火燒蝕嚴(yán)重（見(jiàn)圖1和圖2），但并未能找到具體原因。時(shí)發(fā)現(xiàn)，列車(chē)正線打火故障主要出現(xiàn)在螃蟹岬站和小龜山站之間，而中北車(chē)場(chǎng)正好位于以上兩站之間。

圖1 扣件燒蝕情況

圖2 螺栓燒蝕情況

綜合以上情況分析，推測(cè)故障原因可能在于中北車(chē)場(chǎng)回流軌。

通過(guò)對(duì)中北車(chē)場(chǎng)回流軌進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)中北車(chē)場(chǎng)出入場(chǎng)線鋼軌絕緣節(jié)安裝位置錯(cuò)誤。通過(guò)分析，認(rèn)為這就是列車(chē)運(yùn)行時(shí)頻繁打火的原因。

2 武漢地鐵2號(hào)線供電系統(tǒng)簡(jiǎn)介

武漢地鐵2號(hào)線采用直流750V接觸軌供電（見(jiàn)圖3）。系統(tǒng)從電網(wǎng)引入110kV交流高壓，經(jīng)過(guò)降壓后整流為750V直流電。列車(chē)通過(guò)受電靴從接觸軌受電，通過(guò)負(fù)極走行軌（鋼軌）回流至變電所。流入大地的雜散電流經(jīng)排流網(wǎng)收集后通過(guò)排流柜回流至變電所負(fù)極。

圖3 地鐵直流供電原理示意圖

武漢地鐵2號(hào)線一期工程線路起自金銀潭站，魯巷光谷廣場(chǎng)站，線路全長(zhǎng)27.73km，最大站間距（越江區(qū)間）3322m，最小站間距（循江區(qū)間）918m，平均站間距1363m，全線均采用地下線路敷設(shè)方式。……