時間軸管理在大型原油碼頭的應用

郝　棟　楊海鵬　于　悅

唐山曹妃甸實華原油碼頭有限公司

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時間軸管理在大型原油碼頭的應用

郝棟楊海鵬于悅

唐山曹妃甸實華原油碼頭有限公司

分析了影響大型原油碼頭接卸管理的因素，針對油輪到港時間、潮汐、后方罐容等動態因素，通過建立時間軸作業管理，及時掌握和分析影響油輪作業的因素，做好與原油進口相關部門和環節的協調和溝通，對原油碼頭進行宏觀統籌動態管理，以求達到泊位利用最優化，從而不斷提升大型原油碼頭的管理水平。

原油碼頭； 影響因素； 時間軸管理

1　前言

為滿足我國日益增長的能源消費需求，近年來，原油碼頭作為海上原油運輸接收的終端，同時也是岸上輸油管道的始端，其重要性是不言而喻的。研究大型碼頭的接卸管理，提高原油碼頭的接卸效率，已成為大型原油碼頭管理工作的重點。

目前，影響大型原油碼頭作業的主要因素有：

(1)天氣因素。由于原油和大型油輪的危險特性，靠離泊作業規定相對嚴格，會受到大風、霧、涌浪等因素的影響。根據相關規范，大于15萬t級油輪在碼頭靠泊允許作業的標準為：風力≤6級；降水量≤50 mm/日；能見度≥1 km；順浪≤2.0 m，橫浪≤1.5 m；有雷暴時停止作業；海冰流冰密度≤80%。

(2)潮汐因素。目前已知的國內大型原油碼頭，只允許白天平潮條件下進行靠離泊作業。由于油輪靠泊的條件要求嚴格，一般選取高潮緩流時段進行靠泊。根據國家潮汐表，有些港口白天時間內只有1個高潮，如果油輪在傍晚、夜間到達錨地或者作業結束，則必須等待次日白天進行靠離泊作業，大幅增加了船舶的輔助作業時間。

(3)油輪到港不均衡。到港船舶時間安排均衡是最理想的狀態，但由于受到航行中的惡劣天氣，貨物拼裝、多港卸貨等多種因素的影響[1]，導致油輪到港日期不均衡，造成油輪集中到港或者泊位空閑。泊位空閑會導致泊位利用率不高，油輪集中到港會導致泊位接卸壓力增加，船舶滯期嚴重。

(4)中轉罐容的影響。原油碼頭后方中轉油庫罐容很大程度影響了泊位的通過能力。船舶的集中到港會給庫區罐容的周轉帶來一定的壓力，同時由于罐容不足或者周轉不力，也會影響油輪無法快速高效地接卸。

2　建立時間軸作業管理

原油進口是一個系統的工作。碼頭的接卸管理是其中一個關鍵環節，受到油輪到港時間、天氣、潮水、后方罐容等多方面因素的影響。這些影響因素又不斷地進行動態變化，如何根據變化的因素對碼頭接卸進行管理是碼頭的重要工作。時間軸是描述事物狀態變化的有效方法，尤其是對于可用資源動態變化的問題，能準確地描述因素變化和作業過程。

2.1建立油輪抵港時間軸

船舶到港時間均衡安排是最理想的狀態，但因影響船舶到港時間的天氣、多港卸貨等多方面的不確定的因素，會造成實際的船舶到港時間與船期安排有一定的偏差，甚至有時候偏差很大，從而為管理決策造成一定的困難。

(1)分析集中到港的可能性。通過建立時間軸，實時進行更新和維護，分析油輪集中到港的可能性，計劃到港與實際到港的偏差。圖1為某月度計劃在時間軸中的表示，圖中方框表示油輪預計到港日期，港次“0”為本港全卸，港次“1”為本港減載，港次“2”為二程船。從圖中可以直觀地分析出，該月計劃油輪8艘次，其中滿載全卸3艘次，一程減載4艘次，二程船1艘次。而容易較為發生集中到港的日期為6～8日和15～17日。

圖1　油輪到港計劃

(2)做好與庫區的溝通。根據計劃的船舶和貨量信息，與后方罐區提前做好信息的溝通和交流。為減少船舶集中到港及罐容不足等外部因素影響，及時與后方油庫核實外輸情況，優先安排罐容相對充足的船舶靠泊，特別是在容易發生集中到港的區間，提前做好輸送能力的預排，為到港船舶提供足夠的罐容，以免發生到港船舶的積壓，造成滯期費用的增加。

(3)做好與計劃部門的溝通。根據船舶信息和港次，結合碼頭實際情況，向計劃部門提出相關建議。為提高泊位利用率，減少泊位空閑時間，根據碼頭實際作業進度，通過代理督促船舶加快航速，提早到港，力爭不錯過當日靠泊潮水。為降低集中到港造成的泊位壓力，向計劃部門提出更改港次的建議。如在實際操作中，建議將該月船舶F港次由本港減載改為二程船，推遲到港日期，緩解港口集中到港的壓力。

(4)分析實際與計劃的偏差。通過分析實際到港日期和計劃到港日期的偏差，并分析造成偏差的原因和對碼頭接卸造成的影響，從而在以后的作業過程中盡量避免和消除。在實際作業過程中，油輪F由本港減載更改為二程船，到錨地時間推遲了4天，緩解了15～17日的集中到港壓力。

2.2建立油輪作業時間軸

建立油輪作業時間軸是將油輪從抵達錨地到離泊作業的全過程記錄在時間軸上，主要分為錨地作業時間和泊位作業時間，同時注明影響作業的惡劣天氣和兩頭潮等因素，使得接卸管理地作業環節清晰明了，便于管理者及時掌握生產動態信息，收集和分析影響因素，為接卸管理的決策提供有效幫助。

(1)及時掌握作業動態。根據北方某大型原油碼頭2016年1月作業時間圖，可以及時掌握碼頭的作業生產動態，如該月15日，序號6油輪離泊作業，序號7油輪靠泊作業，序號8油輪錨地等待，序號9油輪到達錨地。

(2)有效避開兩頭潮，合理安排靠離泊作業。根據大型油輪作業規范和本港區靠離泊作業相關規定，大型油輪只能在白天高平潮時段進行靠泊作業，在白天漲水潮時段進行離泊作業。由于潮水根據日期每天規律變化，若是某天高潮水處于夜晚時期，則該潮水無法進行靠泊作業，稱為兩頭潮。圖中紅色日期表示兩頭潮，從圖中可以看出該月共有7天兩頭潮，分別是2～3日，16～18日和30～31日。

該月油輪計劃9艘，原油計劃量共計133萬t。該原油碼頭所處地區冬季天氣較為惡劣，易受大風等天氣影響，面對7天的兩頭潮，該月接卸任務繁重。在實際作業過程中，針對冬季兩頭潮影響，兩頭潮前盡可能安排靠泊滿載船，力爭將兩頭潮時間落在油輪在泊位進行卸油作業的時間內。通過溝通和協調管理，在9～15日的7天時間內，共完成3艘油輪的卸油作業，在16日兩頭潮到來之前，靠泊了序號7的滿載油輪。

最終該月共作業油輪9艘次，其中一離一靠(當天完成1艘油輪的離泊作業和另1艘油輪的靠泊作業)次數達到6次，有效避開了16～18日和30～31日兩頭潮的影響，完成了月度接卸計劃。

通過建立作業時間軸，進行實時的信息更新和維護，更為直觀地表達影響油輪作業的動態因素，更為清晰地描述油輪作業的執行情況，加快了作業信息的匯總和分析，為管理者決策提供了更好的依據。

3　結語

大型原油碼頭時間軸管理以不斷提高接卸效率為原則，及時掌握和分析影響油輪作業的因素，做好與原油進口相關部門和環節的協調和溝通，對碼頭到港油輪靠離泊作業進行宏觀統籌地動態管理，力爭達到泊位利用最優化，從而不斷提升大型原油碼頭的管理水平。

[1]秦海洋. 原油運輸船舶滯期原因分析及對策[J]. 港口經濟,2014,01:50-52.

郝棟：063210， 河北省唐山市曹妃甸工業區三加金島大廈四層

Application of Time Axis Management in Large Crude Oil Terminal

Hao DongYang HaipengYu Yue

Tangshan Caofeidian Shihua Crude Oil Wharf Limited Company

This paper mainly analyses the influencing factors of large crude oil wharf discharge management. By considering the factors of the arrival time of a tanker, tide, the rear tank capacity and etc, the time axis job management is established to extract the factorsthat affecting tanker operationfor further analysis.Through a fluent coordination and communication with the relevant crude oil import departments, it is able to realize macroscopic dynamic management of the crude oil wharf for furtheroptimization of berth utilization, and finally achieve an improved management level of large crude oil wharf.

crude oil wharf; influencing factor; time axis management

2016-05-19

10.3963/j.issn.1000-8969.2016.05.019