樂駕“你好蘿卜”

賀文

在駕車場景里，更重要的人機交互模式是耳朵聽、解決信息的輸入，用嘴說、解決信息的操控。

“芝麻開門”，阿里巴巴用這句魔力咒語打開了寶藏山洞的大門，馬斌斌和樂駕科技想用“你好蘿卜”這句話，最大限度地解放駕駛者開車時的雙手。

馬斌斌身上，有諸多互聯(lián)網(wǎng)大公司的標簽，搜狐前30號員工、雅虎中國第一個產(chǎn)品經(jīng)理、騰訊電商和視頻產(chǎn)品負責人、高德地圖產(chǎn)品副總裁……而他的這一站是樂駕科技，與思必馳這家專注于做智能硬件的語音交互技術(shù)的公司達成戰(zhàn)略合作，做一款“HUD+語音操控+人機對話”的智能車載機器人“車蘿卜”（Carrobot），希望讓傳統(tǒng)汽車變得更加“智能”。

在高德的經(jīng)歷，讓馬斌斌發(fā)現(xiàn)了人車交互場景中的用戶痛點頗多，比如駕駛的同時查看發(fā)送微信、查看地圖導航等，這些在開車時都是很危險的。而現(xiàn)在所有的系統(tǒng)，不管是前裝車上做的車機系統(tǒng)，還是后裝的應用，包括手機的應用，都不能很完美的解決這些痛點。

于是乎有了“車蘿卜”這樣一款智能人機交互的全語音車載產(chǎn)品。在馬斌斌看來，在駕車場景里，更重要的人機交互模式是耳朵聽、解決信息的輸入，用嘴說、解決信息的操控，真正做到人機對話。

減法

馬斌斌一直心心念念要做這樣一個產(chǎn)品，機緣巧合，他在2014年底認識了高始興，思必馳的創(chuàng)始人之一，雙方一拍即合。

思必馳的語音交互技術(shù)，尤其是支持多步驟的人機對話技術(shù)，正是馬斌斌需要的，“我試了一下他們的原型產(chǎn)品，真的是這樣，能達到我們的要求”。當然，要在車載這樣特定的應用場景里實現(xiàn)很好的人機交互，僅僅用思必馳提供的AIOS人機對話智能操作系統(tǒng)的API接口再開發(fā)是不夠的，所以雙方?jīng)Q定戰(zhàn)略合作。樂駕針對車載環(huán)境深度定制研發(fā)了自己的ROM系統(tǒng)，并接入高德地圖導航、考拉音樂電臺、微信等應用，未來還將接入更多適合車載場景的應用。

馬斌斌坦言，樂駕“車蘿卜”的誕生受Navdy的啟發(fā)，但他同樣有信心，基于樂駕所掌握的語音操控人機對話技術(shù)，樂駕“車蘿卜”能做出比Navdy更強大的人機交互功能。

美國汽車抬頭顯示器Navdy公司最早提出了放在儀表臺上的HUD+語音操控這個產(chǎn)品概念，但是樂駕“車蘿卜”卻搶先一步實現(xiàn)了產(chǎn)品面市：2015年1月樂駕公司成立；5月底做出了工程原型機；7月開始京東眾籌，并成為明星項目；9月底，交付用戶；此后，通過大量的用戶使用發(fā)現(xiàn)和反饋的問題，軟件產(chǎn)品進行快速迭代，每月至少推出一個版本。

“蘿卜。導航。”在接受記者采訪時，馬斌斌演示了車蘿卜第一代產(chǎn)品。

“請說目的地。”車蘿卜回答。

“首都國際機場T3航站樓。”

“找到以下地點，是第幾個？”

“第一個。”

“目的地，北京首都國際機場三號航站樓，如果目的地不正確，您可以說取消。”

不僅是地圖導航，還有微信、音樂、接打電話的通信功能，車蘿卜將這幾項基本應用做成一體化的、真正能滿足開車的特定場景需求的集成方案，而且都是基于語音交互的。為此，樂駕團隊在軟硬件上都沒有少下“狠功夫”。

這與之前的很多語音助手、車載語音導航產(chǎn)品的開發(fā)思路完全不同，后者當駕駛者說導航去哪里之后，接下來的事情還是需要用手來操作，因為這樣的語音助手只是入口，之后啟動的還是諸如高德或者百度的導航。

而樂駕的“車蘿卜”是在設備的ROM底層上做了“四合一”應用層，就是四個事情同時并發(fā)進行，如何在體驗（反應速度）和硬件性能（CPU運算能力）上找好平衡，是樂駕團隊要解決的重點難題。比如，對ROM層進行深度的定制開發(fā)，把不需要的模塊都砍掉，提升性能、減少不必要的內(nèi)存占用；比如挖未了手機圈做BSP驅(qū)動（操作系統(tǒng)的一部分）和ROM側(cè)開發(fā)的高手，還有智能手機供應鏈的資深人士。

馬斌斌介紹，車蘿卜的二代機已經(jīng)在開發(fā)中，會有“高低配”不同版本，其中高配版（8核CPU）的響應速度希望能降到一秒之內(nèi)。

從“后裝”到“前裝”

現(xiàn)在的車蘿卜是一款HUD平視顯示器，以車載外設的形式，固定在車內(nèi)駕駛位的儀表臺上。馬斌斌暢想，未來的HUD可以不再是用一個單獨的小屏幕、作為車內(nèi)外設，而是直接在車的前擋風玻璃上顯示交互信息。

事實上，像寶馬這樣的整車廠商已經(jīng)在做了。不過，馬斌斌認為，汽車整車廠商的優(yōu)勢是有很好的硬件基礎，可以做最合理、最完美的圖像顯示，但是它們的軟件開發(fā)能力弱。即便是寶馬，現(xiàn)在也還只能在車的前擋風玻璃上顯示簡單的信息，比如車速、轉(zhuǎn)速、油耗，以及前方500米右轉(zhuǎn)、左轉(zhuǎn)這樣的基本監(jiān)控，還沒有辦法做到在車輛行駛中比較詳細的路程導引；在語音操控方面，包括寶馬等整車廠商在內(nèi)的語音操控都還不能做到完全的語音交互，在語音發(fā)出第一個指令之后，接下來的事情都得用手未做輔助操作。

現(xiàn)在車蘿卜還是2C的產(chǎn)品形態(tài)和銷售模式，專注于汽車的后裝市場。馬斌斌介紹，今年車蘿卜在線上和線下兩個渠道都要發(fā)力，線上會在京東、天貓、淘寶、國美、蘇寧等電商平臺上銷售，線下比如4S店、汽配城、修車連鎖等都是可以拓展的。后裝市場，尤其像中國這樣的汽車保有量大國（現(xiàn)在已經(jīng)是1.7億左右的私家車保有量），已經(jīng)足夠大。“即便是把目前中國存量汽車市場做好，已經(jīng)是足夠大的業(yè)務，要大于新車。”馬斌斌說。

但是，前裝市場不能不做戰(zhàn)略考慮。尤其是未來的新車產(chǎn)品，像HUD、語音操控等，一定會變成標配時。馬斌斌希望在未來用戶足夠多，平臺量級足夠大的情況下，以“第三方服務商”的角色，同汽車生產(chǎn)商進行深度合作，比如作為汽車廠商在智能人機對話車載機器人的解決方案提供商。

當然，相較于后裝車市場，前裝車市場的技術(shù)門檻更高，技術(shù)驗證周期更長，前裝車廠對安全是非常慎重的，所以任何一個新技術(shù)、新產(chǎn)品要進前裝市場，進口整車廠商至少三到五年，國產(chǎn)品牌兩到三年。

對于樂駕來說，在人車交互這個領(lǐng)域可以探索的東西很多很多：

比如產(chǎn)品性能，現(xiàn)在的車蘿卜主要是識別來自于正前方的駕駛員的聲音，新產(chǎn)品通過硬件在麥克風陣列上的改進升級，將能實現(xiàn)更好的聲源定位，進而能區(qū)分來自駕駛員、副駕駛、后排座椅等不同位置的人聲；在產(chǎn)品形態(tài)上，現(xiàn)在的車蘿卜是HUD平視顯示器，未來是不是可以變成眼鏡；在商業(yè)模式上，比如進入線下渠道時，能否嘗試硬件低價甚至免費的模式等等。