修車的門道（18）

廣西/梁昌凡

修車的門道（18）

廣西/梁昌凡

案例39 別克凱越怠速偏高，儀表盤背景燈閃

故障現(xiàn)象：一輛2012年別克凱越，1.6L，自動擋，事故修復(fù)后路試時，打火蓄電池電量不足，搭火后正常著車，開車感覺怠速稍高，有不穩(wěn)定的現(xiàn)象。同時儀表燈背景閃。

故障診斷：怠速時用X431PRO進(jìn)數(shù)據(jù)流，看到4個不正常的數(shù)據(jù)，一是噴油脈寬為5.0ms左右，另一個是長期燃油修正值時不時跳到128%，還有就是進(jìn)氣壓力為50kPa，發(fā)動機(jī)負(fù)荷為35%左右。按照經(jīng)驗(yàn)，這種車的怠速噴油脈寬大約為3.0ms左右，短期燃油修正值約為±10%，進(jìn)氣壓力不開空調(diào)大燈情況下為33～38kPa，對于發(fā)動機(jī)負(fù)荷，之前沒有注意過，但是應(yīng)該在20%以下。

由于是原來電量不足搭火打著的，首先在蓄電池兩端量取了發(fā)電機(jī)發(fā)電電壓：用直流擋為14.1V，開大燈與空調(diào)時蓄電池兩端電壓為14.0V左右，正常。再進(jìn)數(shù)據(jù)流看發(fā)動機(jī)ECU收到的系統(tǒng)電壓，顯示為13.9V，與用萬用表量取的值對比算正常。綜合以上數(shù)據(jù)，故障點(diǎn)初步理解為發(fā)動機(jī)負(fù)荷太大。

回想起此車自進(jìn)廠后，沒有動過發(fā)動機(jī)的線路，但是為什么事故維修后出現(xiàn)怠速不太穩(wěn)、儀表背景燈閃的故障呢？于是怠速時打開大燈，看到小燈（位置燈）也跟儀表盤的燈一起閃。這是系統(tǒng)電壓主（或者）電流不穩(wěn)定的特有的故障現(xiàn)象。對于電壓、電流不穩(wěn)的現(xiàn)象，首先我們懷疑發(fā)電機(jī)發(fā)電電壓不對，但是通過上述的測量，發(fā)電電壓為正常。于是斷開蓄電池線讓發(fā)動機(jī)電腦恢復(fù)初始化后再試，再裝上蓄電池線后，打火，啟動機(jī)帶不動發(fā)動機(jī)，產(chǎn)生“咔、咔、咔”的響聲，明顯電壓不足的表現(xiàn)。此時，對故障本身已經(jīng)有了基本的判斷。于是一人用萬用表量取蓄電池電壓兩端電壓（此時顯示為12.45V），另一人打火，結(jié)果，蓄電池電壓降到了4V以下。更換了蓄電池后，怠速很穩(wěn)定，儀表燈背景不再閃。讀取了發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)流正常了，如圖114所示。

圖1 14 更換蓄電池后發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)流

故障解決：更換了蓄電池后怠速不穩(wěn)定、儀表背景燈閃的問題徹底解決了。

故障總結(jié)：此故障的難點(diǎn)是，鈑金修復(fù)后，恰逢蓄電池?fù)p壞的故障引起了怠速不穩(wěn)及儀表背景燈亮。我們沒有因?yàn)榫S修過電路方面而把責(zé)任推給車主，而是本著解決問題，讓車主心服口服的態(tài)度去解決問題，這是我們在維修當(dāng)中應(yīng)該持有的工作態(tài)度。想到一例2011款通用君越車同樣是儀表燈與室內(nèi)燈閃的問題，在 4S店歷時一周時間，更換了BCM（車身控制模塊）、發(fā)電機(jī)、發(fā)動機(jī)ECU以及相關(guān)的線束后仍無法解決問題的故障，或者也是很簡單的故障——電瓶問題（內(nèi)阻）或者是RVC傳感器。我們先看看凱越的充電電路（如圖115所示），從圖中我們可以看出：凱越的發(fā)電機(jī)控制完全是靠裝在發(fā)電機(jī)上面的調(diào)節(jié)器來完成的。只要電壓超過了調(diào)節(jié)的值，就斷開勵磁，即只是運(yùn)用了電壓控制。而君越、君威等中級車的發(fā)電機(jī)控制電路圖如圖116所示，紅圓圈處為RVC返回，橢圓處為RVC信號。通過圖116橢圓處我們可以知道，此RVC電流傳感器實(shí)際上用了霍爾原理來檢測系統(tǒng)用電電流，從而發(fā)電機(jī)ECU控制了勵磁的大小來控制發(fā)電量，即運(yùn)用了電壓與電流控制。如果君越等通用車系中檔車出現(xiàn)了電壓、電流不穩(wěn)導(dǎo)致儀表背景燈閃或者是室內(nèi)燈閃的問題，我們可以通過示波儀檢測發(fā)動機(jī)ECU的控制電流以及拔開RVC電流傳感器（相信拔了后，發(fā)動機(jī)ECU提供最大或者恒定的勵磁電流，發(fā)電機(jī)發(fā)電就變成純電壓控制了）即可判斷是否由于發(fā)動機(jī)電腦控制以及RVC電流傳感器損壞導(dǎo)致電壓不穩(wěn)。如問題依然存在，則再進(jìn)行下一步其他系統(tǒng)的檢查操作。

案例40 普利馬油表虛高故障

圖1 15 凱越發(fā)電機(jī)電路圖

一輛2004年海南馬自達(dá)普利馬轎車，1.8L，自動擋，行駛里程180000km，由于油表不準(zhǔn)進(jìn)廠維修。該車在冷車或者熱車停機(jī)后10min，準(zhǔn)確顯示油量，一旦運(yùn)行10min后，尤其是急加油運(yùn)行時，油表指示緩慢上升。由原來的1格油量變?yōu)?格甚至3格油量。如果是原來半箱的油量，跑著跑著會變成大半箱。被車主笑為：會產(chǎn)油的車。該故障經(jīng)多家修理廠維修仍然無法解決故障。

故障診斷：此類問題一般為燃油計量裝置故障（接觸不良），儀表故障（驅(qū)動故障）。經(jīng)檢查，該車的燃油計量線路以及電阻都沒有問題，接觸也沒有問題。于是初步判斷為儀表故障。但查看了儀表的電路圖后（圖117紅框、紅圈部分），拆開儀表，沒有發(fā)現(xiàn)哪里接觸不好，所以感覺儀表應(yīng)該無問題。另外我們注意到與車速傳感器搭鐵線經(jīng)過燃油傳送裝置的搭鐵，再經(jīng)由3點(diǎn)與儀表總匯成一塊。如果燃油表的搭鐵線有問題，則車速傳感器的數(shù)值或者其他的顯示也會不準(zhǔn)。但實(shí)際上，車速的數(shù)據(jù)值及其他水溫等數(shù)據(jù)一直為準(zhǔn)確的。檢測供電，也發(fā)現(xiàn)在油表顯示虛高時候，電源基本為蓄電池電壓。至此排除了電路的問題，為了證實(shí)不是儀表的問題，剛好車主的朋友有一個一樣的車，于是叫過來對換了儀表，結(jié)果是跑著跑著油量顯示仍為虛高！

到此，診斷陷入了困境。于是重新整理思路。不是電路問題，不是儀表問題，不是燃油表傳送裝置的問題，那只是機(jī)械問題了，也就是說，跑著跑著，燃油自己“升高了”。這不太可能啊，因?yàn)榇_實(shí)排除其他三個故障可能了，只有是燃油計量裝置自己升高的原因了。什么原因?qū)е掠土繖C(jī)械指示升高了呢？仔細(xì)對比在暖車后停放約15min再啟動后的燃油表顯示量以及跑了約10km的燃油表顯示的不同之處（如圖118所示）。

之所以拿暖機(jī)后停15min再啟動時與再跑10km對比，是因?yàn)槲蚁肓私馑c水溫有無聯(lián)系。結(jié)果，燃油顯示虛高與水溫沒有聯(lián)系。再想想，燃油浮子的高低除了與燃油的多少有關(guān)系外，還與加在燃油浮子的重力有關(guān)系。想到這，好像維修有了明確的方向：也就是油箱的真空度。我們知道，發(fā)動機(jī)通過控制碳罐電磁閥的通斷來充分利用從油箱過來的蒸汽汽油。于是我們拔開了油箱蓋，再試車，結(jié)果，燃油顯示不再升高！雖然大的方向找到了，但是到底是油箱蓋的通氣不行還是電磁閥直通導(dǎo)致，或是其他原因?qū)е碌哪兀课覀冞M(jìn)一步檢查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)在碳罐電磁閥停機(jī)的時候，是不通的，排除了電磁閥一直通氣的原因；再用車主朋友的車的油箱蓋代替原車的油箱蓋，結(jié)果故障依舊。經(jīng)查閱原車維修手冊，此故障為油箱內(nèi)的通風(fēng)閥故障，該閥與油箱為一體，需整體更換油箱，而更換油箱的費(fèi)用為1500元左右，車主不同意。于是在征得車主的同意下，把從碳罐到碳罐電磁閥的軟管直接接到節(jié)氣門前的進(jìn)氣管上，經(jīng)試驗(yàn)，對動力無影響，又不會把汽油蒸汽排放到大氣里，為較完善的處置方案。

圖1 16 通用中檔車系的發(fā)電充電控制線路（紅圈處為RVC返回）

圖1 17 普力馬燃油表傳送裝置電路圖

圖1 18 燃油表停車一段時間后以及急速行駛一段時間的對比

故障解決：把從碳罐到碳罐電磁閥的軟管直接接到節(jié)氣門前的進(jìn)氣管上。

故障總結(jié)：此車的故障確定采取了“排除法”，把可能引起此故障的所有原因列出，把其他的原因排除了，只有一個可能原因，在此案例就是燃油浮子真的上浮了。此故障與其他車一般的故障不一樣，其他車此類故障一般為燃油浮子模塊、電路或者顯示儀表的故障。在排除了燃油表傳送裝置、電路故障、儀表故障后，推斷還是燃油計量浮子真的上浮而導(dǎo)致，而這個原因是因?yàn)槿加拖淅锩娴恼婵斩忍吡耍加透∽釉谡婵崭叩那闆r下上浮了！最后處理沒有按照維修手冊上的更換整體燃油箱，而是巧妙地把從碳罐出來的軟件直接接回到節(jié)氣門前的進(jìn)氣管里，這樣，既消除了油表顯示不準(zhǔn)故障，又不讓汽油蒸汽直接排放到大氣里，可算是一個比較好的處置方案。

案例41 老寶來鎖車后門窗玻璃自動降下

一輛2004年寶來，1.6L，手動擋。由于鎖車后過某段時間（從10min到數(shù)小時不等）會自動開鎖，且窗的玻璃會自動降下來，給車主造成了很大的不方便，有時候車?yán)镉捎诓Ａё詣咏迪聛碓斐捎炅埽袝r候車?yán)锏臇|西被人家拿走了。此車在其他廠的4S店修了好多次，更換過全車的中控門鎖機(jī)構(gòu)，但始終無法解決問題。

故障診斷：車子來后，首先用X431PRO檢查，發(fā)現(xiàn)網(wǎng)關(guān)好幾個故障碼（如圖119所示）：① 01314發(fā)動機(jī)控制單元未通信，偶發(fā)；②01336大眾公司舒適數(shù)據(jù)總線，單線操作模式，偶發(fā)；③01331 駕駛員側(cè)門控制單元J386 未通信，偶發(fā)。這幾個故障碼都不會導(dǎo)致車鎖在鎖定后自動被打開。

圖1 19 網(wǎng)關(guān)的故障碼信息

圖1 20 舒適系統(tǒng)的故障信息

再查看舒適模塊數(shù)據(jù)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)了如圖120所示的故障碼：01033 前座乘客側(cè)中控門鎖按鈕開啟，對地短路/偶發(fā)。

這個故障可以造成車門自動解鎖以及玻璃自動下降。

到此，與駕駛員進(jìn)行進(jìn)一步溝通，注意到駕駛員說此車在開車過程中，有落鎖功能，但是這幾天在15km/h落鎖時候，中控鎖會跳上跳下（好像是按開鎖，再按上鎖一樣），而且閱讀燈會莫名的亮、滅，像是某個門開了再關(guān)上一樣。

為了證實(shí)司機(jī)描述的故障現(xiàn)象確實(shí)存在，刪除了網(wǎng)關(guān)及舒適系統(tǒng)的所有故障碼，當(dāng)時X431PRO檢查確認(rèn)為無故障碼。所有門玻璃升起，鎖好車，經(jīng)過約3h，確實(shí)發(fā)現(xiàn)此車的四個門的玻璃已經(jīng)自動降下來，且此車已經(jīng)解鎖（四個門都可以打開），再用X431PRO進(jìn)入網(wǎng)關(guān)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)無故障碼，進(jìn)入舒適系統(tǒng)，仍發(fā)現(xiàn)有圖120所示的故障碼。到此，故障基本確定了右前門鎖機(jī)有問題，其他有無問題還有待分析。于是用“排除法”去驗(yàn)證此鎖機(jī)的問題——拆開右前門門皮，把鎖機(jī)的線束拔下來，再鎖上車門，等四五個小時沒有發(fā)現(xiàn)門鎖自動打開，玻璃也沒有自動降下來的現(xiàn)象。正在慶幸問題找到了的時候，卻發(fā)現(xiàn)在關(guān)鑰匙的時候（鑰匙還沒有拿出來）門鎖有開鎖的現(xiàn)象。而這個開鎖的動作是要拔了鑰匙才有的。于是判定點(diǎn)火開關(guān)也有問題。

故障排除：更換點(diǎn)火開關(guān)、更換右前中控門鎖，經(jīng)試車10多千米，在行車過程中中控亂跳的現(xiàn)象沒有出現(xiàn)，停車5h沒有發(fā)現(xiàn)中控自己解鎖，玻璃沒有自動降下來，故障排除。經(jīng)7天、1個月后回訪，證實(shí)問題解決。

故障總結(jié)：本故障的解決基于對此老寶來車的門窗工作原理的了解。此款車帶有自動升窗功能（或者半自動升窗功能）。開鎖的時候，只要我們把鑰匙插進(jìn)左前或者右前的鎖孔里，逆時針轉(zhuǎn)動并保持3s以上，不僅門鎖會打開，而且四窗的玻璃也會全部降下來。關(guān)鎖的時候只要我們把鑰匙插進(jìn)左前或者右前的鎖孔里，順時針轉(zhuǎn)動并保持3s以上，不僅車門鎖會鎖上且未升的窗玻璃會全部升起來！按此工作原理，我們相信車門解鎖、車窗玻璃自動降下來是左前門鎖模塊引起。再根據(jù)的故障碼，我們認(rèn)為是右中控鎖模塊引起的，我們把右前門的中控鎖電機(jī)斷開了插頭，故障不再出現(xiàn)判斷其有問題。同時在開鑰匙的時候，注意到了鑰匙沒有拔出來，中控即跳開，證實(shí)點(diǎn)火開關(guān)有問題。此車的故障在其他廠修理一年多沒有徹底解決問題，可能原因?yàn)椋皇亲笄盎蛘哂仪暗闹锌劓i沒有用原廠件，二是沒有注意到點(diǎn)火開關(guān)沒有拔出中控鎖即會跳開的細(xì)節(jié)。

（全文完）