關于高速公路橋梁高墩施工技術的探析

生顯偉

（核工業華南建設工程集團公司，廣東廣州 510800）

關于高速公路橋梁高墩施工技術的探析

生顯偉

（核工業華南建設工程集團公司，廣東廣州 510800）

隨著我國經濟的飛速發展，交通運輸也獲得了較大的發展機遇，從而極大地推動了高速公路橋梁的建設。高墩施工技術作為橋梁施工的重點環節，其不僅施工工期長、施工要求高，而且占用資源多，需要施工單位給予充分的重視。結合相關的高墩施工實踐案例，對相關的技術要點進行了探討，有關經驗可供相關專業人員參考。

高速公路；橋梁；高墩；施工技術

0　引　言

近些年來，我國的經濟穩步提升，交通行業也獲得了很大的發展機遇，全國各地都在進行著高速公路的建設。再加上當前人們生活水平的不斷改善，私家車數量也在增多，對高速公路橋梁的承載力提出了更高的要求[1,2]。在該種背景下，高墩施工技術作為高速公路橋梁的重點施工環節，具有施工工期長、施工要求高以及占用資源多，更是對施工單位提出了更高的要求。基于此，本文對相關的內容進行了探討。

1　工程概況

本文所描述的高速公路大橋所屬為南昌至寧都高速公路岡上至寧都段第B7合同段(K107+620～K117+958.579)工程，是江西省公路網中新增的南北向主骨架之一。跨徑布置為60 m+2×95 m+60 m四跨預應力混凝土連續剛構，橋梁全長為319 m，其中4#主墩的左右線墩高分別為72 m和73 m，其中主墩采用雙肢薄壁墩矩形截面，截面尺寸為7×2 m，主墩縱向雙肢采用中系梁連接。同時主墩的墩身混凝土標號為C40，墩身主筋采用Φ28螺紋鋼，斷面鋼筋為1 017根，該墩柱具有雙肢薄壁墩間距小，墩身施工干擾大且墩身鋼筋布置密集等施工特點。本文結合該工程的實際特點，在對高墩施工技術的主要特征、施工技術要點進行分析的基礎上，對本項目的詳細施工過程進行了分析。

2　高墩施工技術的主要流程

高墩的施工技術主要流程包括模板制作、高墩制作以及高墩固定等三個主要方面。（1）模板制作。若要完成整個高墩的制作，首先便要進行達到墩頂模板的制作，否則單憑依靠人力而不借助于其他工具是很難達到墩頂的。在具體的制作之前，應該首先對需要修建的高墩高度進行確定，然后基于此對模板的長度進行確定。通常情況下，寧可超過其長度也不能過短。同時，為了制作的方便，可以分成幾節進行制作[3]。（2）高墩制作。在高墩的制作中，鋼筋是基礎，其質量直接關系到高墩的制作質量，因此，要對鋼筋的制作進行嚴格的控制，包括對鋼筋的硬度、密度等都要做嚴格的檢測，真正合格的鋼筋都是需要經過多次制作和反復試驗的結果。在鋼筋制作完成之后，用制作高墩的專用的土與鋼筋整合起來。（3）當高墩制作完成之后并不意味著工程施工的結束，還需要對制作完成的高墩進行進一步的修飾和固定，主要是因為初步制作完成的高墩在穩定、光滑程度方面都存在著一定的問題，需要運用專業的措施進行進一步的勘察，找出其中的問題進行修復，使其更加穩固、美觀和光滑[4]。

3　高速公路橋梁高墩施工技術的具體應用

3.1墩臺模板誤差及檢驗方法

墩臺模板允許的偏差以及相關檢驗方法見表1。

3.2關鍵工藝流程及墩身配合比

根據本工程的主要特點，高墩施工的主要工藝流程為（1）測量放樣；（2）外模安裝；（3）接長、綁扎墩身鋼筋；（4）內模安裝；（5）澆筑混凝土；（6）混凝土的養生；（7）下一模的施工。下文將對其中涉及的關鍵施工環節進行詳細介紹。

表1　墩臺模板允許的偏差及其相關檢驗方法

本項目連續剛構橋墩身混凝土標號均為C40級屬高標號混凝土，其對原材料主要有以下要求：選用水泥時，以能使所配制的混凝土強度達到要求，并且收縮小、和易性好及節約水泥為原則。黃砂宜選用級配良好的中砂，細度模數應不小于2.6，含泥量應小于2%。碎石應質地堅硬、級配良好，其含泥量應小于1%，針片顆粒含量應小于5%，最大粒徑宜小于25 mm，其抗壓強度應比所配制的混凝土強度高50%以上，壓碎值應小于12。外摻劑須使用高效減水劑。

由于墩身混凝土均采用泵送，所以要求混凝土要有很好的和易性，圖紙要求使用粉煤灰混凝土，使用的粉煤灰必須達到一級標準，摻量控制在30%以內，坍落度控制在140～180 mm，以達到泵送的工作度、混凝土強度、經濟合理為原則。

3.3滑模施工技術

滑模施工技術是目前我國高墩施工中應用最為廣泛的一種施工技術，其主要原理是，首先將模板掛在工作平臺的周圍，進行混凝土澆筑。然后當混凝土澆筑完成之后，千斤頂帶動滑模向上移動，再進行上一層的澆筑。直到最后完成整個高墩的澆筑施工[5]。

常見的高墩施工中應用的滑模結構見圖1。

滑模施工中主要包括滑模組裝、混凝土澆筑以及模板提升和收坡等三個方面。首先，滑模組裝是滑模施工的重要內容，為接下來的施工做好準備，先可以在高墩基礎的頂面上搭建枕木，再在橋墩中心沿著橋梁方向放置扁擔橫梁，并在橫梁兩側掛手拉葫蘆，設置重錘線，以保證施工精度。其次，在混凝土的澆筑環節，尤其要注意是時間的把控，尤其需要注意的是，在下一次的澆筑之前務必要在上一層的混凝土初凝之前進行。在上一層混凝土初凝后，要先將表面的混凝土浮漿清理干凈，然后澆筑下一層混凝土。最后是模板的提升與收坡，該個環節施工相對比較簡單，不過尤其需要注意工作的進度、滑模的平衡度以及工作環境氣溫。滑模施工要求提升施工，并嚴格按照工程進度計劃進行，不能隨意停歇，并且常溫下提升時間不宜過長，一般要保持在1 h內[6]。

圖1　常見的高墩施工中應用的滑模結構示意圖

3.4鋼筋的綁扎和連接

在高速公路橋梁高墩施工過程中，鋼筋的綁扎和連接是非常重要的內容，在具體的施工過程中需要嚴格按照施工要求進行操作。相關要點主要有截斷面必須垂直于鋼筋軸線，翹曲或馬蹄型截斷面為不符；連接鋼筋時一定要錯開接頭，避免接頭與接頭相連容易出現松斷的情況；此項工作需要在勁性骨架的作業平臺上進行，盡量保證鋼筋綁扎與連接的穩定性、安全性、有效性等等[7]。

3.5混凝土的施工工藝

混凝土的質量好壞將直接對高墩的施工質量產生影響，因此，首先需要對混凝土的配制引起足夠的重視。混凝土通常是由水泥、水、碎石以及砂等按照一定的比例配制而成。根據本工程的具體特征，主要采用的原材料為有較強和易性且不易收縮的水泥、含泥量在2%以下的黃砂、直徑小于25 mm的碎石等。只有有效提升了混凝土的粘合性和穩定性，才能有效保證高墩的施工質量，避免因為多次澆筑而帶來的人力、物力和財力浪費的現象。

為了保證混凝土的澆筑質量，在澆筑之前還需要按照相關的要求進行振搗，使其飽滿充實，在之后對每個高墩預埋件進行仔細的檢查，觀察這些預埋件是否出現了變形或者移動等現象，如果出現則按照要求進行適當的調整，從而保證預埋件能夠滿足相關的標準和要求。最后以盡量保證接縫少而且嚴實平整的原則對混凝土進行澆筑。[8]

3.6拆模和養護

在高墩施工中，拆模工作同樣是非常重要的，在拆模時要嚴格注意避免因為拆模對高墩產生損壞。一般情況下，在拆模之前，要確定混凝土的抗壓強度是否在相關的要求之下。拆模過程不可過急，而需要緩緩地進行，避免對墩身帶來損壞。當拆模完成之后，還需要對高墩進行養護，養護的方式主要有養護布和灑水等兩種方式。通常情況下，這兩種方式的效果都比較好，可以結合項目的實際情況進行選擇。

4　結　語

總之，高墩施工技術在高速公路橋梁施工中發揮了重要的作用，筆者相信，隨著未來該項技術的進一步完善，其一定能夠為我國建造成更多優秀的高速公路橋梁工程貢獻新的力量。

[1]劉玲.高速公路橋梁施工中的高墩的施工技術要點[J].交通世界(運輸.車輛),2015(21):96-97,99.

[2]江濤.高墩施工技術在高速公路橋梁工程中的應用[J].中華建設,2015(10):168-169.

[3]張振海.高速公路橋梁高墩施工中的翻模技術[J].信息化建設, 2015(9):146.

[4]崔博.高速公路橋梁高墩翻模施工混凝土外觀質量控制[J].山西建筑,2014(30):220-221.

[5]張森.高速公路橋梁施工中高墩施工技術應用探討[J].南方農機,2015(4):63-64.

[6]張海生.高速公路橋梁施工中的高墩施工技術研究[J].江西建材,2014(5):141.

[7]潘廣華.高速公路橋梁施工中高墩施工技術應用分析[J].黑龍江科技信息,2014(11):203.

[8]王輝.高速公路中小跨徑橋梁高墩的施工技術及應用[J].山西建筑,2013(13):172-174.

圖11　利用掛籃現澆施工示意圖（單位：cm）

參考文獻：

[1]白曉紅.掛籃吊架施工連續剛構橋邊跨現澆段及合攏段的研究[J].四川建筑科學,2013(2):382-385.

[2]甘廷華.烏江特大橋主墩關鍵施工物流技術[J],城市建設理論研究·電子版,2013(6).

U445

B

1009-7716（2016）04-0126-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2016.04.039

2016-01-05

生顯偉（1985-），男，山東青島人，工程師，從事路橋施工技術及管理工作。