世紀(jì)工程 航保襄助—— 南海航海保障中心傾力服務(wù)港珠澳大橋建設(shè)紀(jì)實

文｜柯愈友 李勝 馮林貞

世紀(jì)工程 航保襄助—— 南海航海保障中心傾力服務(wù)港珠澳大橋建設(shè)紀(jì)實

文｜柯愈友 李勝 馮林貞

珠江口外，伶仃洋上，港珠澳大橋猶如長虹臥波、蛟龍潛水，在煙波浩淼的海天之間，雄偉而壯觀。隨著大橋建設(shè)施工進入攻堅決戰(zhàn)的尾聲，這座全世界最長的跨海橋隧工程很快將把香港、珠海、澳門三地連接成一個整體。

自2009年12月15日大橋開工至今，在歷時6年多的時間里，南海航保人無數(shù)次奔忙在這片水域。他們始終堅守“服務(wù)一流、保障有力”的承諾，不講條件，全力以赴，為大橋建設(shè)保駕護航，以高度的責(zé)任感和使命感，以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，助力港珠澳大橋建設(shè)實現(xiàn)了“零事故、零污染、零傷亡”的階段性目標(biāo)，在大橋施工水域詮釋了“平安航程、航保情深”的核心價值理念，彰顯了人民滿意的南海航保形象。

港珠澳大橋建設(shè)對南海航保中心提出了巨大的安全要求。

前所未有的考驗挑戰(zhàn)

港珠澳大橋是我國建設(shè)史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁。大橋所跨越的珠江口水域是我國水上運輸最繁忙、船舶密度最大的水域之一，橋梁和隧道穿跨九洲航道、江海直達(dá)船航道、青洲航道、伶仃西航道、銅鼓航道和香港側(cè)航道，橋區(qū)水域日均船舶流量達(dá)4000艘次，每天穿梭于粵、港、澳及多個島嶼之間的高速客船達(dá)500航班。施工期間，大量的施工船舶以及輔助船舶等多達(dá)幾百艘。

港珠澳大橋建設(shè)舉世矚目，工程的任何一個環(huán)節(jié)都必須做到萬無一失，而維護橋區(qū)水域通航秩序，保障水上交通安全是其重要的前提。如何服務(wù)好位于家門口的這項“超級工程”，對于交通運輸部南海航海保障中心來說，無疑是前所未有的考驗。

在大橋設(shè)計工可階段，廣州海事測繪中心憑借自身的專業(yè)優(yōu)勢及早介入前期勘測。2008年11月，中心對港珠澳大橋橋區(qū)水域水下結(jié)構(gòu)物進行近兩個月的掃海調(diào)查，為港珠澳大橋總體設(shè)計定稿爭取了寶貴時間，為在2008年12月工可報告通過專家初審并上報國家發(fā)改委奠定了基礎(chǔ)。這次掃測，為大橋的設(shè)計及建設(shè)施工，尤其是進行橋隧結(jié)構(gòu)布置時避開既有的結(jié)構(gòu)物提供了重要依據(jù)，同時也為避免施工對粵港澳三地的水下煤氣管道、通信光纖、國防通信等海底既有電纜、管道造成不必要的損害提供有力保障，維護了珠江口兩岸城市的正常社會秩序及經(jīng)濟發(fā)展。而由該中心承擔(dān)的《港珠澳大橋橋區(qū)水域水下結(jié)構(gòu)物掃海調(diào)查項目》，獲得了中國測繪學(xué)會2011年度優(yōu)秀測繪工程獎銅獎。

廣州航標(biāo)處處長黃偉告訴記者，港珠澳大橋建設(shè)期間，航標(biāo)維護數(shù)量多、種類多、工期短以及安全環(huán)保要求高。2011年以來，成功完成港珠澳大橋施工水域全范圍警示燈浮標(biāo)、東西人工島、大橋主體工程橋梁埋置承臺以及大橋水位監(jiān)測燈浮標(biāo)的設(shè)置調(diào)整、伶仃航道三次轉(zhuǎn)換航標(biāo)設(shè)置及撤除以及九洲、青洲、江海直達(dá)、龍鼓西臨時航道等多次航道調(diào)整的航標(biāo)調(diào)整工作。

據(jù)統(tǒng)計，自2011年1月西人工島施工警示標(biāo)布設(shè)以來，廣州航標(biāo)處根據(jù)港珠澳大橋建設(shè)施工需要共設(shè)置各類航標(biāo)422座次，調(diào)整197座次，撤除251座次。截至目前，該處正在維護的港珠澳大橋水域航標(biāo)為140座，其中燈浮標(biāo)118座、燈樁6座、臨時橋梁助航標(biāo)志4座、AIS航標(biāo)6座、雷達(dá)應(yīng)答器6座。

使命必達(dá)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)

“龍鼓西航路航標(biāo)調(diào)整完畢！”“島隧禁航區(qū)航標(biāo)撤除完畢！”“廣州港出海航道伶仃航道航標(biāo)布設(shè)完畢！”“港珠澳大橋伶仃臨時航道航標(biāo)撤除完畢”……

今年4月6日～8日，隨著前方一個個捷報傳來，廣州航標(biāo)處又一次順利完成了港珠澳大橋6個水域航標(biāo)的緊急調(diào)整，保障了大橋施工的順利推進和附近水域水上交通安全。這次急需調(diào)整的水域航標(biāo)，包括開通龍鼓西習(xí)慣航路，撤除島隧禁航區(qū)，調(diào)整島隧作業(yè)區(qū)，調(diào)整江海直達(dá)臨時航道，恢復(fù)廣州港出海航道伶仃航道，關(guān)閉港珠澳大橋伶仃臨時航道。

此次大橋航標(biāo)調(diào)整，不但工作量大，涉及新設(shè)航標(biāo)10座，撤除24座，調(diào)整19座，而且時間要求嚴(yán)格，要求禁航區(qū)、作業(yè)區(qū)、龍鼓西和伶仃臨時航道在4月8日12時同時啟用。此外，氣象環(huán)境惡劣，當(dāng)時正值持續(xù)的陰雨和霧霾天氣，甲板濕滑、能見度不良，非常不利于航標(biāo)作業(yè)。但這次航標(biāo)能否順利調(diào)整，決定著航道能否順利啟用，不僅關(guān)系到港珠澳大橋建設(shè)本身安全，而且直接影響到珠江口廣州港、深圳西部港區(qū)、珠海和中山等諸多港口的正常生產(chǎn)，社會關(guān)注度高。廣州航標(biāo)處出動船舶5艘、人員86人，克服天氣等不利因素，連續(xù)奮戰(zhàn)3天，圓滿、高效地完成了任務(wù)。

目前，大橋共完成了28節(jié)沉管的浮運和安裝。其中安裝第15節(jié)沉管時，遭遇異常回淤，三次安裝、兩次回拖，歷經(jīng)近半年時間，來回浮運作業(yè)達(dá)5次。廣州航標(biāo)處精心服務(wù)，優(yōu)質(zhì)高效地完成了各次大橋沉管浮運航標(biāo)調(diào)整工作。

自2009年港珠澳大橋開工建設(shè)以來，中心共完成測量項目52個，制作港珠澳大橋航道航行圖、專用示意圖、高速客船航線調(diào)整示意、施工公告圖和各類航線示意圖等56幅，總印數(shù)達(dá)7萬余份，為大橋建設(shè)水域及周邊港口的水上交通安全組織、水上運輸生產(chǎn)和施工安全奠定了堅實的保障。

航標(biāo)管理正在從“汗水型”向“智慧型”轉(zhuǎn)變。

“智慧航保”的創(chuàng)新舞臺

南海航保中心在精心服務(wù)港珠澳大橋的同時，也把大橋水域當(dāng)作其創(chuàng)新的舞臺，一方面大膽創(chuàng)新管理模式，另一方面以發(fā)展“智慧交通”、“智慧航保”為契機，推進科技研發(fā)，積極引進新技術(shù)，推廣新產(chǎn)品。

伶仃航道、龍鼓西航道船舶通行流量大，且經(jīng)港珠澳大橋水域，航道正常運作的重要性不言而喻。為使伶仃航道、龍鼓西航道航標(biāo)的維護管理更科學(xué)、更便捷，廣州航標(biāo)處在轉(zhuǎn)換后的航道航標(biāo)上應(yīng)用了“同步閃”技術(shù)，使航道上的航標(biāo)在夜間能同時亮起或熄滅，這更有利于標(biāo)示航道，指引船舶通行，保障船舶通行安全。

作為專門負(fù)責(zé)大橋水域航標(biāo)日常管理維護的基層單位，南沙和淇澳航標(biāo)管理站做好每個航標(biāo)工作情況記錄，同時通過航標(biāo)運行管理信息化系統(tǒng)，做到伶仃航道、龍鼓西航道航標(biāo)“一標(biāo)一檔”，方便管理。目前，港珠澳大橋水域的所有航標(biāo)都安裝了遙測遙控系統(tǒng)，能及時發(fā)現(xiàn)異常航標(biāo)并及時修復(fù)，從而使航標(biāo)管理維護由“汗水型”向“智慧型”轉(zhuǎn)變。廣州航標(biāo)處還開發(fā)了手機終端，能隨時隨地了解航標(biāo)情況。記者了解到，伶仃臨時航道、青洲臨時航道、江海直達(dá)臨時航道等主要航標(biāo)節(jié)點均安裝有AIS實體航標(biāo)和雷達(dá)應(yīng)答器，同時為防抗船舶觸損航標(biāo)，部分關(guān)鍵航標(biāo)采用超高分子材料材質(zhì)、同步設(shè)置AIS虛擬航標(biāo)等。這些航標(biāo)新材料、新技術(shù)的應(yīng)用，保證了航標(biāo)的助航效能，大大提高了航標(biāo)的可利用率。

廣州航標(biāo)處是我國南海海區(qū)AIS中心，擁有整個南海的AIS基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。記者了解到，除了航運船舶，所有參與大橋施工的船舶也都安裝了AIS設(shè)備，港珠澳大橋建設(shè)指揮部免費獲得所有施工船舶第一手的AIS相關(guān)數(shù)據(jù)，通過在AIS電子海圖上對施工軸線相關(guān)水域設(shè)定大橋建設(shè)管理區(qū)，將內(nèi)伶仃島至桂山島之間南北向長約10海里的水域進行AIS自動化動態(tài)監(jiān)控，方便了對眾多的施工船的管理。

為了更好地服務(wù)于港珠澳大橋的建設(shè)和水上安全監(jiān)管，廣州海事測繪中心開發(fā)了港珠澳大橋通航環(huán)境數(shù)據(jù)服務(wù)系統(tǒng)，并于2012年11月投入運行。該系統(tǒng)實現(xiàn)了包括電子海圖、遙感影像、水下地形、全景數(shù)據(jù)、三維立體模型、通航管理要素、AIS船舶信息、水文信息等多種來源和類型的空間數(shù)據(jù)的整合和發(fā)布，為大橋的施工建設(shè)、海事安全監(jiān)管、船舶航行提供實時、動態(tài)、精確的數(shù)據(jù)服務(wù)，通過網(wǎng)站和C/S客戶端軟件面向大橋管理、海事、施工建設(shè)等單位使用，廣受好評。

測量人員在操作設(shè)備儀器。

于無聲處的“幕后英雄”

今年1月，廣東遭遇幾十年不遇的寒潮襲擊，迎來難得一見的飄雪，海上能見度很差，港珠澳大橋17個橋墩還沒有架梁，孤立海上，為警戒過往船舶，保障橋墩安全和航行安全，急需加密布設(shè)航標(biāo)。廣州航標(biāo)處緊急調(diào)派作業(yè)船舶和人員，他們頂風(fēng)冒雪，不顧嚴(yán)寒，克服甲板濕滑，以最快速度增設(shè)了23個航標(biāo)。這次作業(yè)很艱苦，深受感動的戴希紅給黃偉發(fā)短信說：“航標(biāo)處的兄弟們是好樣的！”

“只要有需要，不講條件，全力以赴。”經(jīng)常參與大橋水域航標(biāo)作業(yè)的大型航標(biāo)船“海巡171”輪大副李明如是說。記者了解到，到目前為止，沒有任何一次因為航標(biāo)而影響大橋的施工和安全。

2014年9月，強臺風(fēng)“海鷗”襲擊廣東沿海，港珠澳大橋水域40多座航標(biāo)發(fā)生不同程度移位。臺風(fēng)過后，廣州航標(biāo)處第一時間調(diào)派航標(biāo)船舶趕赴現(xiàn)場巡查巡檢，馬不停蹄作業(yè)，使移位的航標(biāo)在最短時間內(nèi)實現(xiàn)了復(fù)位，確保了航標(biāo)助航功能不斷不亂。

大橋水域航標(biāo)種類較多，各類標(biāo)體性質(zhì)不一，廣州航標(biāo)處未雨綢繆，嚴(yán)格落實防臺預(yù)案，積極排查安全隱患，將航標(biāo)工作分類明細(xì)。截至目前，大橋水域布設(shè)航標(biāo)成功抵御了“溫比亞”、“尤特”以及“天兔”、“威馬遜”、“彩虹”、“妮妲”等臺風(fēng)的襲擊，未發(fā)生大范圍航標(biāo)漂移、漂失等現(xiàn)象。此外，該處還共啟動應(yīng)急反應(yīng)14次，快速有效地應(yīng)對港珠澳大橋?qū)Ｓ煤綐?biāo)被船舶碰撞。關(guān)鍵時刻凸顯隊伍的風(fēng)貌，在臺風(fēng)救災(zāi)復(fù)產(chǎn)一線，在各種應(yīng)急的關(guān)鍵時刻，南海航保中心的“海鷹突擊隊”、“海豚突擊隊”等亦沖鋒上陣，擔(dān)起重任。

記者手記：航保精神在伶仃洋傳遞

為港珠澳大橋建設(shè)保駕護航，對于以服務(wù)經(jīng)濟社會發(fā)展，服務(wù)大型水運工程建設(shè)為己任的南海航保人來說，是責(zé)任，也是使命。

這是一支胸懷大局、勇于擔(dān)當(dāng)，特別能吃苦、特別能奉獻(xiàn)、特別能戰(zhàn)斗的隊伍。他們把航保服務(wù)的足跡拓展到條件艱苦惡劣的西沙、南沙，不畏艱辛，駐守天涯。在伶仃洋水域，他們同樣將“平安航程、航保情深”的核心價值觀銘于心底，踐行著“服務(wù)一流、保障有力”的承諾，讓航保精神在這里傳遞。

在如此復(fù)雜、敏感的珠江口水域建設(shè)港珠澳大橋，離不開航標(biāo)的標(biāo)示、引導(dǎo)和警示，否則，“將會是一鍋粥”。特殊的環(huán)境、特殊的水域，無論是航標(biāo)施工還是海測作業(yè)，要求高，時效性強，容不得半點疏忽和怠慢。正如港珠澳大橋管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人所說，工程不可預(yù)見性因素多，應(yīng)急多，幾乎所有的活都是急活，“無論多急都幫你弄”，航保人召之即來，來之能戰(zhàn)，凸顯了高度的大局意識、擔(dān)當(dāng)意識、責(zé)任意識和奉獻(xiàn)意識。

參與港珠澳大橋這樣的超級浩瀚工程，同樣檢驗和提升了南海航保的服務(wù)能力和水平，增強了他們與施工、業(yè)主、監(jiān)管等各方的協(xié)作能力，鍛煉了一支作風(fēng)頑強、敢打硬仗，關(guān)鍵時刻能擔(dān)重任的隊伍。