獵德大道系統(tǒng)對廣州中心城區(qū)交通流量的影響分析

鄒峻

（廣州市市政工程設(shè)計研究總院，廣東 廣州，510060）

獵德大道系統(tǒng)對廣州中心城區(qū)交通流量的影響分析

鄒峻

（廣州市市政工程設(shè)計研究總院，廣東 廣州，510060）

隨著我國城市化、機(jī)動化、市場化的高速發(fā)展，城市道路資源短缺，機(jī)動車保有量激增，大城市人口密度加大，城市化帶來的城市用地規(guī)模迅速擴(kuò)大，使得城市交通面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。從整體上來研究城市道路網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)，從道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)來分析城市道路的交通功能，是對城市路網(wǎng)進(jìn)行改善的一種有效方法。首先，對廣州市骨架道路的構(gòu)成和特性作簡要的介紹；在此基礎(chǔ)上，以廣州市獵德大道系統(tǒng)為實例，對項目影響區(qū)廣州核心城區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的特征進(jìn)行了分析，依據(jù)各種預(yù)測模型對項目建成后對路網(wǎng)的交通流量進(jìn)行了預(yù)測；最后，根據(jù)研究結(jié)果對獵德大道系統(tǒng)建成后對廣州市中心城區(qū)的交通影響程度進(jìn)行分析，并提出了政策性建議。

獵德大道系統(tǒng)；中心城區(qū)；交通流量；影響分析；廣州

1　概述

近年來，隨著廣州經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展，交通需求增長迅速。為適應(yīng)這種需求并促進(jìn)城市的發(fā)展，廣州不斷加大交通建設(shè)投資力度，其中，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一直作為投資的重點。廣州市城市交通取得了令人矚目的成就，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)得到改善，交通管理效果明顯。但隨著城市建設(shè)的不斷發(fā)展和交通需求的持續(xù)增長，交通供給與交通需求之間的矛盾仍非常突出，特別是以廣州市城市核心區(qū)范圍的天河地區(qū)交通問題更加突出。該區(qū)域的主要骨架道路均經(jīng)常處于飽和狀態(tài)，特別是其中的廣州大道、黃埔大道、天河路、廣園東路。

獵德大道系統(tǒng)工程南起南環(huán)高速，北至北環(huán)高速，全長約11.3 km。其規(guī)劃定位為南北向Ⅰ級城市主干路，主線設(shè)計車速為60 km/h。沿線主要穿過白云區(qū)、天河區(qū)、海珠區(qū)，并通過新光快速路與番禺區(qū)相連接。廣州市城市總體規(guī)劃中確立了天河地區(qū)組團(tuán)（包括五山、石牌、員村）作為廣州市新城市中心的地位，該區(qū)域的建設(shè)將集商業(yè)、金融、外事、科研、文教、體育于一體，為新型居住區(qū)。該線位正好貫穿了廣州的這個核心城區(qū)，同時其線位走向與位于其西側(cè)的廣州新中軸線平行，成南北走向。因此，獵德大道系統(tǒng)的建設(shè)對該區(qū)域的交通運營乃至經(jīng)濟(jì)發(fā)展都將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響［1］。

2　城市規(guī)劃及路網(wǎng)特征

目前由廣州市中心區(qū)到番禺市橋的道路主要有3條：一是通過廣州大橋-洛溪大橋—105國道-市廣路-市橋；第二條是華南快速-迎賓路-市橋；第三條是南北向通道科韻路-南沙港快速。這3條通道目前的交通壓力均較大，經(jīng)常處于飽和狀態(tài)，而獵德大道系統(tǒng)工程正是承擔(dān)中心區(qū)到番禺市橋的第4條通道，它的建設(shè)將會改善海珠區(qū)、天河區(qū)、番禺區(qū)的交通狀況，加強(qiáng)三區(qū)之間的聯(lián)系，對引導(dǎo)城市發(fā)展和建設(shè)廣州都會區(qū)具有重要意義。

本次研究的獵德大道系統(tǒng)工程是新光快速路的北延線，線路位于廣州大橋和華南大橋之間。它不但是新城市中心中軸線中重要的一部分，同時也是城市道路骨架網(wǎng)中重要的一段。它的建設(shè)將進(jìn)一步完善廣州的城市空間結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)廣州市的南拓目標(biāo)。它不僅可以加強(qiáng)天河區(qū)、海珠區(qū)、番禺區(qū)的聯(lián)系，進(jìn)一步實現(xiàn)廣州市“南拓”跨越式發(fā)展，同時也可以有效地緩解廣州大橋的交通壓力，改善海珠區(qū)和番禺區(qū)的交通狀況，加強(qiáng)兩區(qū)與市中心區(qū)的聯(lián)系，對引導(dǎo)城市發(fā)展和建設(shè)廣州都會區(qū)具有重要意義。

3　交通預(yù)測分析

3.1道路交通流量構(gòu)成

根據(jù)對廣州大道、華南路和獵德大道系統(tǒng)工程組成的這條廣州市中東部南北交通廊道進(jìn)行整體分析，未來獵德大道系統(tǒng)工程的流量將有4個部分組成：

（1）現(xiàn)有道路上的出入境交通量和一少部分區(qū)內(nèi)交通量

目前，獵德大道系統(tǒng)工程項目所在線位在珠江北部，已有的道路是天壽路、天河?xùn)|路和獵德路，在珠江南部無已有道路。獵德大道系統(tǒng)工程在珠江北部的道路僅是對已有的道路進(jìn)行拓寬和平交口改為立交口，并不新增道路。由于天河地區(qū)路網(wǎng)存在結(jié)構(gòu)性缺陷（缺乏次干路和支路），而且這一狀況在近幾年也不會得到有效改觀，所以在擬建獵德大道工程建成后，現(xiàn)有天壽路/天河?xùn)|路的實際道路等級有所上升，但是其承擔(dān)天河地區(qū)少部分區(qū)內(nèi)交通量和北部進(jìn)出口部分出入境交通的功能肯定在所難免。

（2）平行大道轉(zhuǎn)移而來的一部分過境交通量

獵德大道系統(tǒng)工程是位于廣州大道和華南路中間的一條平行道路，其建成以后對廣州大道和華南路的分流應(yīng)該是顯著的，原因有3個：一是處于這兩條道路中間，位置優(yōu)越；二是廣州大道已經(jīng)處于飽和或超飽和狀態(tài)，分流的需求十分迫切；三是華南路由于全線收費，而獵德大道是市政道路，為非收費道路，將大量分流廣州大道和華南路中東部地區(qū)到海珠區(qū)的部分交通量。

（3）天河地區(qū)發(fā)展（尤其是珠江新城開發(fā)）而新產(chǎn)生的交通量

天河地區(qū)為廣州市新城市中心，處于“南拓”、“東進(jìn)”發(fā)展軸，其重要地位使得其發(fā)展具有較大潛力。隨著東站地區(qū)、天河城商區(qū)以及珠江新城的日漸成熟，未來天河地區(qū)發(fā)展必將使得獵德大道系統(tǒng)工程沿線產(chǎn)生更多的交通量，表現(xiàn)為區(qū)內(nèi)交通量和出入境交通量。

（4）廣州市中東部和南部地區(qū)交流加強(qiáng)而新增的過境交通量

隨著廣州市“南拓”、“東進(jìn)”發(fā)展戰(zhàn)略的逐步實施，廣州市中東部地區(qū)和南部地區(qū)的聯(lián)系越來越密切，這均會成為獵德大道系統(tǒng)工程未來交通量新的增長點。

3.2走廊交通流量態(tài)勢分析

廣州大道、華南路、獵德大道（花城大道—新港中路段）和新光系統(tǒng)快速路組成了天河地區(qū)的一條重要的南北向交通走廊，貫穿廣州市北部的白云區(qū)、中部的城市中心區(qū)、東部的天河區(qū)以及南部的海珠區(qū)、番禺區(qū)。尤其對于番禺區(qū)來說，這條交通走廊是與廣州市中心城區(qū)、北翼大組團(tuán)、東翼大組團(tuán)進(jìn)行聯(lián)系最為重要的通道，廣州市南拓戰(zhàn)略的規(guī)劃實施使得這條交通走廊持續(xù)升溫，交通量逐年增長。選取這條走廊上過江橋作為觀察斷面，調(diào)查數(shù)據(jù)顯示了這條交通走廊近幾年的流量變化具有以下兩個特征：

（1）走廊交通需求旺盛，未來交通量還將持續(xù)增長。

由于年票制的實施和廣州大道隧道的建成，走廊交通流量出現(xiàn)了接近20%的年增長率，表明走廊交通需求非常旺盛，一旦出現(xiàn)利好形勢，交通量將會迅猛上升。

（2）車輛對道路收費較敏感。

廣州大道和華南快速路的利用率差別較大，主要原因在于車輛對道路收費非常敏感。這一點不但在近幾年的車輛空間分布上體現(xiàn)明顯，而且在年票實行后也非常突出。

4　交通影響分析［2］

4.1對平行通道的交通影響

在核心城區(qū)范圍內(nèi)，與獵德大道系統(tǒng)平行的南北向交通通道有3條，由西至東分布，分別為廣州大道、華南快速路、科韻路。其中華南快速路為收費道路，而廣州大道、華南快速路以及本次研究的獵德大道系統(tǒng)在核心城區(qū)內(nèi)均為非收費道路［3］。表1為平行通道的交通影響。

表1　平行通道的交通影響

（1）廣州大道

廣州大道是核心城區(qū)西部與獵德大道系統(tǒng)平行的城市主干路，目前是聯(lián)通白云區(qū)、天河區(qū)、海珠區(qū)以及番禺區(qū)的主要交通干道，交通壓力大，經(jīng)常處于飽和的運營狀態(tài)。通過交通影響分析，在增加了獵德大道系統(tǒng)后，廣州大道的高峰小時交通量由11 174 pcu降到9 583 pcu，飽和度由0.621降為0.532。可見該項目的建設(shè)對降低廣州大道的交通壓力可起到有效的作用。

（2）華南快速路

華南快速路位于核心城區(qū)獵德大道系統(tǒng)的東側(cè)，為收費的城市快速路。其功能定位同樣是連通白云區(qū)、天河區(qū)、海珠區(qū)以及番禺區(qū)的主要交通干道。目前由于該道路為收費道路，交通流量及飽和度都偏低。在增加了獵德大道系統(tǒng)后，華南快速路受交通分流及收費模式的影響，高峰小時交通量由3 666 pcu降為2 954 pcu，飽和度由0.286減低到0.150，因而這將導(dǎo)致華南快速路的部分交通量轉(zhuǎn)移到獵德系統(tǒng)。

（3）科韻路

科韻路位于核心城區(qū)東部，為非收費的南北向城市快速路。北起北環(huán)高速，南接南沙港快速路，其功能定位同樣是廣州東部地區(qū)連通白云區(qū)、天河區(qū)、海珠區(qū)以及番禺區(qū)的主要交通干道。由于該道路距離獵德大道系統(tǒng)較遠(yuǎn)，同時兩者之間有華南快速路分隔，因而在增加了獵德大道系統(tǒng)后，對其交通量及飽和度的影響都很?。ㄒ妶D1、圖2）。

圖1　平行通道的交通量影響

圖2　平行通道的飽和度影響

4.2對相交通道的交通影響

在核心城區(qū)范圍內(nèi)與獵德大道系統(tǒng)相交的東西向交通干道有6條，由北至南分布分別為：廣園快速路、天河北路、天河路、黃埔大道、花城大道、臨江大道。其中廣園快速路、黃埔大道為城市快速路，而天河北路、天河路、花城大道、臨江大道均為城市主干路。

以上干道承擔(dān)著廣州核心城區(qū)東西向的主要交通流。由于該區(qū)域剛性交通需求大，因而以上道路大多存在交通流量大、飽和度高、高峰時期交通擁堵的情況［4］。表2為相交通道的交通影響。

表2　相交通道的交通影響

（1）廣園快速路

廣園快速路位于是核心城區(qū)北部，為非收費的東西向城市快速路。西起禺東西立交，東至東莞中堂，其功能定位是廣州東部地區(qū)連接天河區(qū)、黃埔區(qū)、蘿崗區(qū)以及增城市和東莞市的快速通道。根據(jù)交通分析結(jié)果，獵德大道系統(tǒng)建設(shè)后，廣園快速路的高峰小時流量由10 094 pcu增加到10 662 pcu，飽和度由0.700增加到0.740，但總體而言增加量不大，因而該項目對廣園快速路的影響不大。

（2）天河北路

天河北路位于核心城區(qū)中部，為東西向城市主干路。西起廣州大道，東至五山路，其功能定位是廣州核心城區(qū)內(nèi)部的交通干道。根據(jù)交通流量分析結(jié)果，增加了獵德大道系統(tǒng)后，天河北路的高峰小時流量由6 044 pcu增加到6 643 pcu，飽和度由0.703增加到0.773。目前天河北路的交通流量大，飽和度高，經(jīng)常處于擁堵的狀態(tài)。獵德大道系統(tǒng)建成后將進(jìn)一步增加其交通壓力。

（3）天河路

天河路位于核心城區(qū)中部，為東西向城市主干路。西起廣州大道與環(huán)市路相接，東至五山路與中山大道相連，是廣州中心城區(qū)的主要東西向交通干道，同時也將作為BRT的交通走廊。根據(jù)交通流量分析結(jié)果，增加了獵德大道系統(tǒng)后，天河路的高峰小時流量由7 085 pcu增加到8 248 pcu，飽和度由0.805增加到0.821。由于天河路同時為BRT以及社會車輛的交通走廊，交通壓力非常大，獵德大道系統(tǒng)建成后飽和度更是增加到0.821，已處于飽和狀態(tài)，其交通壓力將進(jìn)一步增大，道路服務(wù)水平低下。

（4）黃埔大道

黃埔大道位于核心城區(qū)中部，是內(nèi)環(huán)路向東輻射的東西向城市快速路。西起廣州大道中山一立交與東風(fēng)路相接，東至黃埔東路與日后的沿江高速路相連，是廣州中心城區(qū)向外放射的主要東西向交通干道。根據(jù)交通流量分析結(jié)果，增加了獵德大道系統(tǒng)后，黃埔大道的高峰小時流量由11 359 pcu增加到12 695 pcu，飽和度由0.693增加到0.772。由于黃埔大道在核心城區(qū)內(nèi)同時承擔(dān)了城市區(qū)域內(nèi)部交通轉(zhuǎn)換和區(qū)域間交通連通的雙重功能，目前道路的交通量非常巨大，獵德大道系統(tǒng)建成后其交通量和飽和度都會進(jìn)一步增加，獵德大道系統(tǒng)與黃埔大道相交的節(jié)點將成為該區(qū)域內(nèi)最主要的交通樞紐之一。

（5）花城大道

花城大道位于核心城區(qū)內(nèi)CBD珠江新城的中部，是CBD內(nèi)部主要的東西向城市主干路。道路西起廣州大道，東至華南快速路。隨著珠江新城CBD日漸成熟，其交通量呈遞增趨勢，在增加了獵德大道系統(tǒng)后，花城大道的高峰小時流量將由1 862 pcu增加到3 783 pcu，飽和度由0.185增加到0.375。獵德大道系統(tǒng)建成后，該道路的流量及飽和度都將提高，但道路的服務(wù)水平仍處于較好的狀態(tài)。

（6）臨江大道

臨江大道位于核心城區(qū)內(nèi)CBD珠江新城的南部，是CBD內(nèi)部主要的東西向城市主干路。道路西起廣州大道，東至科韻路。根據(jù)交通流量分析結(jié)果，增加了獵德大道系統(tǒng)后，臨江大道的高峰小時流量由2 865 pcu增加到 2 960 pcu，飽和度由0.398增加到0.411。獵德大道系統(tǒng)建成后該道路的流量及飽和度都將提高，但道路的服務(wù)水平仍處于良好的狀態(tài)（見圖3、圖4）。

圖3　相交通道的交通量影響

圖4　相交通道的飽和度影響

5　結(jié)論

綜合以上獵德大道系統(tǒng)對核心城區(qū)路網(wǎng)內(nèi)平行通道和相交通道的交通影響分析，可以得出以下的結(jié)論［4］：

（1）平行通道的交通流重新分配后，道路的交通量更加趨于均衡分布，但同時由于收費方式的不同，收費道路和非收費道路的交通量仍存在較大的差異。

（2）相交通道的交通流重分布后，道路的交通量也出現(xiàn)了增長的趨勢。由于獵德大道系統(tǒng)在廣州城區(qū)范圍采用連續(xù)流的交通方式，同時也是一條非收費性的道路，因而在核心城區(qū)內(nèi)部形成了一條便捷、快速的通道，同時也進(jìn)一步增加核心城區(qū)的交通壓力。

（3）綜合以上分析可見，雖然獵德大道系統(tǒng)能使核心城區(qū)的交通分布更加趨于平衡，但整個區(qū)域的交通量和飽和度都呈增長的趨勢。這將造成該核心城區(qū)的交通壓力繼續(xù)增大，因而必須采用相應(yīng)的管理措施避免以上交通壓力的增加。

［1］仇亮.城市交通影響評價的理論和方法［J］.科技情報開發(fā)與經(jīng)濟(jì)，2003（11）:130-131.

［2］王根城.大城市區(qū)域交通影響分析方法研究［D］.北京：北京工業(yè)大學(xué)，2007.

［3］楊濤，唐國璽.CUBE/TRIPS軟件在交通影響分析中的應(yīng)用［J］.交通與安全，2006（12）：115-118.

［4］伍靈.交通影響分析及應(yīng)用研究［D］.成都：西南交通大學(xué)，2003.

U491

B

1009-7716（2016）07-0021-04

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2016.07.006

2016-03-15

鄒俊（1971-），男，廣東河源人，碩士，高級工程師，從事市政道路、交通、路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計工作。