揚州市金灣路-華山路立交總體方案設(shè)計

彭彬

（上海市政工程設(shè)計研究總院（集團）有限公司，上海市　200092）

揚州市金灣路-華山路立交總體方案設(shè)計

彭彬

（上海市政工程設(shè)計研究總院（集團）有限公司，上海市200092）

在規(guī)劃定位和建設(shè)條件分析的基礎(chǔ)上，通過對揚州金灣路-華山路立交項目背景、地理位置的解讀，論證立交節(jié)點的功能定位、線位選型及方案比選，并結(jié)合交通量預(yù)測結(jié)果，對該樞紐立交的近遠期方案進行設(shè)計研究。該工程的實施，對于提升揚州市域路網(wǎng)快速疏散能力、形成未來城市快速路網(wǎng)格局都具有重要的意義。

樞紐互通；組合立交；總體方案；交通轉(zhuǎn)換

1　項目背景

揚州，中國首批歷史文化名城之一，地處江蘇省中部，是南京都市圈緊密圈城市和長三角城市群城市，向南接納蘇南、上海等地區(qū)經(jīng)濟輻射，向北作為開發(fā)蘇北的前沿陣地和傳導(dǎo)區(qū)域，有著“蘇中門戶”之稱。隨著江都納入揚州中心城區(qū)，使得城市重心東移，中心城區(qū)輻射范圍擴大，城市化、機動化進程加快，交通需求增長迅猛，交通擁堵形勢嚴峻，快速路網(wǎng)及其相關(guān)立交節(jié)點的建設(shè)勢在必行。

金灣路建設(shè)工程是揚州市第一條快速路，而金灣路-華山路立交節(jié)點是兩條快速路交叉節(jié)點，是揚州市快速路內(nèi)環(huán)東北象限的交通轉(zhuǎn)換核心，通過這個節(jié)點的交通轉(zhuǎn)換，揚州市域的客、貨運車輛可以快速往周圍疏解，向西通往揚州北站及揚州西城區(qū)，向東通往江都城區(qū)及揚泰機場，向南通往揚州東站及生態(tài)科技新城，向北通往高郵鎮(zhèn)，見圖1。

圖1　揚州市金灣路-華山路立交區(qū)位圖

2　地理位置

金灣路-華山路立交節(jié)點位于揚州市中心城區(qū)東北部，其中金灣路規(guī)劃為南北向城市快速路，道路紅線60 m，主線雙向6車道、輔道雙向4車道斷面規(guī)模；華山路規(guī)劃為東西向城市快速路，道路紅線60 m，主線雙向6車道、輔道雙向4車道斷面規(guī)模。

立交區(qū)域現(xiàn)狀設(shè)計邊界條件極其復(fù)雜，涉及與2條客運專線（連淮揚鎮(zhèn)鐵路及淮揚聯(lián)絡(luò)線鐵路）交叉，與1條國鐵Ⅰ級鐵路（寧啟鐵路）交叉，同步跨越三級航道1處（高水河），還有江都市烈士陵園、勤豐墓園、鄧莊油庫及私人墓地等現(xiàn)狀構(gòu)筑物，見圖2。

圖2　立交節(jié)點規(guī)劃線位及現(xiàn)狀條件

立交區(qū)域北側(cè)為已建的寧啟鐵路，東西向穿過，現(xiàn)狀寧啟鐵路為高路基斷面，在金灣路線位處預(yù)留（30+40+30）m橋孔，需考慮該處橋孔對方案的影響。

立交區(qū)域規(guī)劃連淮揚鎮(zhèn)鐵路將呈西南—東北線位穿過，規(guī)劃淮揚聯(lián)絡(luò)線鐵路呈西—東北線位穿過，經(jīng)調(diào)查該鐵路現(xiàn)已進入施工圖階段，在該工程范圍內(nèi)將以高架形式穿過。

立交區(qū)域內(nèi)同時存在一條西北—東南走向的高水河，該河道為三級航道，最高通航水位8.5 m，通航凈空要求：82 m×7 m。

沿線構(gòu)筑物調(diào)查情況：高水河及邵仙河所夾島嶼上現(xiàn)狀有鄧莊油庫，搬遷有困難；勤豐墓園為勤豐墓園高級私人墓地，搬遷極其困難；江都市烈士陵園為紀念郭村保衛(wèi)戰(zhàn)，至今已有70年歷史，若拆遷則社會影響大。

3　交通預(yù)測

該工程立交為樞紐互通立交工程，其預(yù)測交通量見圖3～圖5。從交通量分析可以看出，轉(zhuǎn)向交通的主流向為南向西及西向南的交通量，即內(nèi)環(huán)環(huán)線交通量。

圖3　立交節(jié)點2017年預(yù)測交通量

圖4　立交節(jié)點2022年預(yù)測交通量

圖5　立交節(jié)點2037年預(yù)測交通量

4　立交方案比選

4.1立交方案設(shè)計原則

由于上述諸多因素均匯集在該節(jié)點，因此該節(jié)點線位方案主要考慮以下幾個因素：

（1）合理布置金灣路、華山路、華山路西延的線位關(guān)系，合理布置跨越航道大橋的橋數(shù)，合理布置立交層次，控制工程投資。

（2）寧啟鐵路以及連淮揚鎮(zhèn)鐵路形成一個三角區(qū)域，該區(qū)域受鐵路控制遠期開發(fā)價值不大，因此立交用地盡量集中在這一區(qū)域之中，不占用鐵路外用地，有效節(jié)約該地區(qū)的土地占用面積。

（3）跨高水河大橋在橋位選擇上既能減少區(qū)域內(nèi)部的拆遷，降低工程實施難度，又需要滿足高水河的通航要求。

根據(jù)上述原則，本節(jié)點提出了3個立交方案進行比選。

4.2立交方案一

立交線位：立交線位完全按照規(guī)劃線位，華山路西延向西跨越高水河，金灣路向南跨越高水河，金灣路與華山路在交叉處設(shè)置全互通立交，見圖6。

圖6　立交方案一線位

立交方案：采用渦輪立交的建設(shè)形式，立交匝道均為迂回定向匝道，匝道標準高，立交層次為4層，見圖7。

圖7　立交方案一：渦輪立交

該立交方案須穿越勤豐墓園（金灣路）、墓地（華山路），對拆遷影響較大，且需要兩次跨越高水河三級航道，其中金灣路與高水河斜角54°，華山路與高水河斜角39°，交角較大，橋梁工程規(guī)模大。方案一交叉處位于規(guī)劃寧淮揚鎮(zhèn)鐵路處，需多次穿越該鐵路（約11次），該處鐵路凈空約22 m，難以滿足4層立交的布設(shè)。

4.3立交方案二

立交線位：華山路西延向西斜角54°跨越高水河，金灣路向南正交跨越高水河，兩條快速路線位均布置在鐵路三角區(qū)內(nèi)，立交線位如圖8所示。

圖8　立交方案二線位

立交方案：結(jié)合交通量主流向的預(yù)測，立交采用單苜蓿葉立交形式（見圖9），立交層次為4層，其中輔道系統(tǒng)位于第一層，即地面層；金灣路主線連續(xù)跨越輔道系統(tǒng)交叉口及高水河航道，為連續(xù)高架橋布置，位于第二層；華山路連續(xù)跨越高水河航道及金灣路高架橋，亦為連續(xù)高架橋布置，位于第四層；立交匝道位于位于第二層至第四層起伏。本方案立交層次較高，投資較大。

圖9　立交方案二：單苜蓿葉立交

該立交區(qū)域設(shè)計2座跨高水河三級航道橋，且華山路跨高水河大橋距河道彎道距離較近，僅為230 m。如水中設(shè)墩，金灣路跨高水河大橋主跨為85 m，華山路跨高水河大橋主跨為110 m，但不滿足《內(nèi)河通航標準》的水上過河建筑物最小間距（320 m）的要求；如水中不設(shè)墩，則兩座跨高水河大橋均需一跨過河，金灣路跨高水河大橋主跨為125 m，華山路跨高水河大橋主跨為165 m，橋梁跨徑及工程投資明顯增大。而且，本方案需將鄧莊油庫拆除，拆遷難度大。

4.4立交方案三

立交線位：將金灣路及華山路的過河線位合并，通過在高水河?xùn)|西兩岸分別設(shè)置兩座互通立交實現(xiàn)區(qū)域路網(wǎng)的溝通，同時保證立交用地集中于鐵路三角區(qū)域內(nèi)，且不與鐵路發(fā)生矛盾，見圖10。

圖10　立交方案三線位

立交方案：在高水河?xùn)|西兩岸分別設(shè)置2處T型定向互通，形成組合式立交，立交層次為3層。東西兩岸的T型互通均同時增設(shè)NS及SN立交匝道，該T型互通的立交匝道數(shù)由常規(guī)的4根立交匝道增設(shè)為6根立交匝道，有效避免了南北向車流與東西向車道的過河交織問題，并滿足相應(yīng)的出入口間距長度要求，見圖11。

圖11　立交方案三：T型互通組合立交

該工程方案為一次過河方案，橋梁工程規(guī)模小，主流向明確，且對項目區(qū)域內(nèi)墓地、油庫等控制性節(jié)點均無影響，實施難度較低。

4.5立交方案比選

方案比選見表1。

表1　金灣路-華山路立交方案比選表

考慮到方案一需拆遷墓地及勤豐墓園，且與鐵路交叉次數(shù)過多，難以布設(shè)立交層次，不予推薦；考慮到方案二需拆遷鄧莊油庫，實施難度較大，且2座跨高水河大橋均需一跨過河，工程投資較大，不予推薦；方案三對墓地、油庫等控制性節(jié)點均無影響，實施難度較低，且為“一次過河”方案，橋梁工程規(guī)模小，立交層次較低，主流向明確，推薦采用方案三。

5　立交總體設(shè)計

金灣路-華山路立交節(jié)點是兩條快速路交叉節(jié)點，是揚州市快速路內(nèi)環(huán)東北象限的交通轉(zhuǎn)換核心，該節(jié)點的立交定位為樞紐互通立交。

5.1立交遠期方案設(shè)計

該節(jié)點推薦采用三層式2座T型全互通組成的組合立交，由高水河西岸的T型定向全互通與高水河?xùn)|岸的T型定向全互通組合而成，見圖11。

第一層：地面層。如：輔道機動車道及人非系統(tǒng)的交通轉(zhuǎn)換層；金灣路及華山路地面快速路路段。

第二層：上跨航道橋或上跨地面道路跨線橋?qū)印Ｈ纾喝A山路跨越高水河航道、兩側(cè)防汛通道及輔道系統(tǒng)的跨航道河層；華山路主線跨江淮路跨線橋?qū)樱籒E匝道及SW匝道上跨華山路地面快速路段的跨線橋?qū)印?/p>

第三層：跨越第二層跨線橋橋梁結(jié)構(gòu)的跨線橋?qū)印Ｈ纾篘S匝道上跨SW匝道跨線橋?qū)樱籗N匝道上跨NE匝道跨線橋?qū)印?/p>

5.2立交近期方案設(shè)計

從立交規(guī)模看，該工程立交作為樞紐組合型，工程規(guī)模大、層次高、結(jié)構(gòu)工程量多。如一次建成，前期投入較大，拆遷量也很大。

由于其他華山路西延工程及華山路快速化改建工程的建設(shè)時序晚于該工程，將使得建成后的立交功能得不到充分利用，造成工程浪費。同時該立交施工時，也會對新近建成的其他工程的正常運營造成一定影響。

綜合考慮上述情況，該組合立交可以考慮分期實施。

立交近期實施高水河?xùn)|岸T型全互通立交及高水河西岸金灣路的直行匝道，并預(yù)留華山路西延伸及華山路上跨江淮路跨線橋的改造條件，如圖12所示。

圖12　立交近期實施方案示意圖

6　結(jié)語

在規(guī)劃建設(shè)條件分析的基礎(chǔ)上，通過對揚州金灣路-華山路立交項目背景、地理位置的解讀與分析，論證立交節(jié)點的功能定位、線位選型及方案比選，并結(jié)合交通量預(yù)測結(jié)果，對該樞紐立交的近遠期方案進行設(shè)計研究。該工程的實施，對于提升揚州市域路網(wǎng)快速疏散能力，形成未來城市快速路網(wǎng)格局都具有重要的意義。同時，可為城市類似樞紐立交的總體方案設(shè)計提供實例參考。

U412.35+2

B

1009-7716（2016）07-0035-05

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2016.07.010

2016-03-30

彭彬（1983-），男，江西寧都人，碩士，工程師，從事道路設(shè)計工作。