基于功能需求的城市道路橫斷面研究

鄧廣輝，王超逸

（1.廣東省建筑設計研究院，廣東 廣州 510010；2.中國市政工程西南設計研究總院有限公司，四川 成都　610081）

基于功能需求的城市道路橫斷面研究

鄧廣輝1，王超逸2

（1.廣東省建筑設計研究院，廣東 廣州 510010；2.中國市政工程西南設計研究總院有限公司，四川 成都610081）

城市道路作為城市發展的紐帶，是城市交通的主要載體，同時還具備景觀、公共配套、防災等功能。城市道路橫斷面設計是城市道路的各項功能在路段上的集成和體現。城市道路橫斷面布置應符合城市規劃，滿足道路使用者的需求，并且功能完善?；诖?，首先對城市道路橫斷面設計的主要內容進行研究，其次結合道路使用者對城市道路的功能需求、現行規范，以及工程經驗對道路橫斷面的斷面尺寸提出建議。

城市道路橫斷面；道路功能；道路使用者的需求；斷面尺寸

0　引言

隨著我國政治經濟的發展，城鎮化進程進一步加快，城鎮人口的日益集中，各種交通工具大量增加，城市交通日益擁擠，功能性交通需求日漸突顯。在城市綜合交通體系中，城市道路作為接駁軌道交通、銜接高快速路、聯通機場港口具有重要的地位和作用。城市道路作為城市空間尺寸的骨架，是城市交通的主要載體，公共基礎設施的主要廊道，城市景觀的主要窗口，公共防災系統的主要通道。城市道路橫斷面設計是城市道路的各項功能在路段上的集成和體現。城市道路橫斷面的布置直接影響道路通行能力，道路沿線的土地利用，城市景觀，市政基礎設施的敷設等。因此，在進行城市道路斷面設計時，應結合當地城市發展所獨有的特點、規劃資料、現場條件等進行綜合考慮，建設一條功能齊全，斷面布置合理，環境優美的城市道路。

1　城市道路橫斷面設計主要內容

城市道路是城市交通的主要載體，其服務的主體對象為：機動車、非機動車、行人、市政管線的敷設等。城市道路橫斷面的布置不僅需要滿足道路使用主體的需要，同時應綜合考慮路側對象使用的需求。根據功能需求，道路橫斷面的組成包括：車行道、人行道、非機動車道、分車帶、綠化帶（路側設施帶）。（1）車行道：主要服務對象為機動車輛，包括各種型號客車、貨車、有軌電車、公交車、電動汽車、摩托車、單人電動車等等，通過合理的車道劃分，有效地引導車輛快速有效安全通行。（2）人行道與非機動車道：優秀的人行道與非機動車道的設計可以為行人、自行車提供良好的通行及休憩體驗，人行道與非機動車道不僅要滿足慢行交通的需求，兼有道路景觀小品布置的需要，其面層結構以下還需為管線的敷設預留空間。（3）分車帶：主要包括中央分隔帶、主輔分隔帶、渠化島等。其主要功能為于車行道上設置硬分隔以達到有效分隔車流，避免不同行駛方向、不同行駛速度車輛的相互干擾，兼有布置交通標志、標示，照明設施，景觀植物美化道路環境的功能，特殊情況下寬度較大的分車帶還具有布置橋墩等結構物、預留遠期擴寬車道、有軌電車通道等功能。（4）綠化帶（路側設施帶）：綠化帶布置于路側功能帶，具有分隔機動車與慢行交通、劃分非機動車道與人行道、布設市政管線的作用，良好的綠化帶設計將提升道路整體景觀，提升慢行交通舒適性，為道路景觀環境增彩添色。圖1為道路橫斷面功能板塊劃分示意圖。

圖1　道路橫斷面功能板塊劃分示意圖

2　城市道路橫斷面的布置應滿足道路使用主體的需求

城市道路的使用主體，其廣義上指：機動車、非機動車、行人三大類別。不同的使用主體，根據其特有的斷面尺寸、運營速度、功能需求等占用著城市道路。

（1）機動車作為城市道路的主要服務對象，是城市道路橫斷面設計需首先滿足的使用主體。根據其性質及功能特點，通常分為以下幾類：a.大型貨車、拖掛車：一般行駛于主線車行道，建議單車道寬度3.75 m，道路橫斷面設計時結合設計時速合理選擇側向凈寬（建議不小于0.75 m）及分車帶寬度（建議不小于2 m）。b.一般貨車、客車、公交巴士：單車道寬度一般為3.5 m，當條件允許時，應為公交巴士設置公交專用道，專用道寬度一般為3.5 m，側向凈寬及分車帶寬度應結合設計時速合理選擇，如若于主輔分割帶、路側帶設置公交?？空镜?，其寬度建議不小于3 m，于中央綠化帶設置公交雙向換乘站臺的，其寬度建議不小于10 m。c.小客車：單車道寬度一般為3.5 m，當為小客車專用道時，可采用3.25 m。d.城市有軌電車：當城市道路設置有軌電車車道時，建議有軌電車道沿中央綠化帶外側雙向雙側布置，單向單車道寬度不小于3.1 m，兼有站臺作用的中央綠化帶寬度不小于5 m；當有軌電車雙向雙車道布置時，雙車道寬度不小于6 m，單側?？空九_宜不小于3 m。e.摩托車：摩托車具有體積小，行駛速度快的特點，考慮安全因素，大部分城市城區已對其限行，摩托車一般出現于城郊區域、省道、縣道，結合其特點摩托車道布置于車行道外側，建議按單向雙車道考慮，寬度不小于3 m。f.單人電動車：單人電動車行車速一般介于20 km/h～40 km/h，機動靈活，目前于我國南方某些中小城市較為普及，結合其行駛特點，一般于輔道位置為其設立獨立車行道，與汽車、行人分離，建議單向3條車道寬度不小于3.5 m，當考慮與自行車混行時寬度宜不小于5 m，主輔分割帶寬度不小于0.5 m。g.電動汽車、電瓶車：電動汽車一般于中央商務區、旅游區進行使用，行駛速度一般不大于30 km/h，考慮其慢行、觀光等特點，單向單車道寬度建議不小于2.5 m，雙向雙車道寬度不小于5 m。圖2為多功能城市主干路道路橫斷面示意圖。

圖2　多功能城市主干路道路橫斷面示意圖

（2）非機動車、行人、市政管線等通過占用城市道路服務帶滿足其需求。根據其性質及功能特點通常分為以下幾類：a.自行車：一般行駛于非機動車道，條件受限時，可與行人混行，單向車道數宜不小于2條，寬度不小于2.5 m，每增加一條車道按1 m增加寬度；當設置雙向專用自行車道時，車道及兩側路緣帶寬度不宜小于4.5 m。b.行人：人行道的設置為城市道路斷面設計中的難點，其布置應結合道路周邊地塊屬性、景觀、交通功能需求進行合理選擇，現行規范考慮行人安全順暢通過，人行道最小寬度一般值為3 m，極限值為2 m；在條件極其受限區域，結合單人行走需0.6 m的界限寬度，考慮雙向通行，極限值可按1.5 m考慮。c.市政管線：市政管線一般布置于路側帶及中央綠化帶，因此路側帶及中央綠化帶的寬度需滿足管線綜合布置、維修、養護的要求。市政管線主要包含：電力管、通信管、給水管、中水管、燃氣管、雨水管、污水管等。其中電力管、通信管、給水管、中水管等可布置于綜合管廊，燃氣管則需單獨設艙；綜合管廊宜常用矩形斷面，通常布置于中央綠化帶下，或布置于路側帶，雙艙室寬度一般不小于5 m，單艙室一般不小于2.4 m。圖3為城市主干路管線綜合橫斷面示意圖。

圖3　城市主干路管線綜合橫斷面示意圖

3　城市道路橫斷面的布置應考慮道路沿線地塊出行的需求

隨著城市發展，城市各區域功能特性明確，城市道路周邊地塊屬性多樣。功能多樣的地塊屬性對城市道路的功能要求是不一樣的，因此城市道路作為城市發展的紐帶，不僅需要考慮道路使用主體的需求，也要兼顧周邊地塊功能的需要。因此，要根據地塊出行的需求合理布置道路橫斷面。

（1）城市的中央商務區：當城市道路定位為交通性主次干路時，城市道路應以引導交通流快速通過商務區為首要原則。根據交通流量，合理布置車行道，推薦采用綠化帶等硬分隔設施分離機動車與慢行交通，結合商務區人流較多的特點，宜適當增加人行道寬度；當道路定位為服務性的城市次干路，支路時，道路斷面的布置應以慢行交通為重，車行與慢行系統之間不設硬分隔，車行道全寬不宜大于15 m，結合商務區市政管線較多，人流較大的特點，人行道寬度不宜小于5 m，不推薦為自行車獨立設置非動車道。

（2）住宅小區等生活性區域：此區域內道路為生活性交通道路，路網密度一般較為密集，出行需求多樣，市政管線集中，道路橫斷面布置時應重點考慮路側服務帶布置，不僅需滿足非機動車、行人需要，還要綜合考慮管線綜合布置，此區域行人過街較多，車行道不宜大于雙向4車道，并推薦采用交通標線進行對向車流分隔。

（3）城郊區域等：此區域內城市道路一般以交通功能為主，應重點考慮機動車快速通過，慢行交通與機動車應采用綠化帶等進行硬分隔，對向車流之間設置中央綠化帶，單車行道寬度不小于3.5 m，當貨運車輛較多時，可為其設置3.75 m的大車道；考慮城郊區域，行人較少，人行道寬度宜取低值，但宜保證非機動車道寬度不小于2.5 m。

（4）城市地下空間出入口等：城市地下道路出入口坡道較大，與地面路銜接時，地面道路宜預留一定緩沖距離，避免視線不良，當地面道路與地下道路出入口直接垂直相接時，地面道路外側宜擴寬一條車道；當城市道路外側設置有人行地下通道出入口、地鐵站廳出入口、過街天橋時，該節點處人行道寬度宜適當增加，并不宜小于5 m。

（5）濱水道路：濱水道路因親水，道路斷面布置時需考慮結合堤岸進行設計，路側服務帶應結合濱水景觀綠帶，親水步道，休憩公園，綠道統一風格，提高親水慢行系統體驗，車行道不宜采用60 km以上設計時速，并應考慮增加行人過街通道。

（6）公園景觀道路：公園景觀道路橫斷面宜采用機動車、非機動車、行人共面設計，人車混行，一般為雙向兩車道，寬度不宜小于7 m。

4　結　語

城市道路作為城市發展的紐帶，具備交通、景觀、公共配套、防災等功能。城市道路橫斷面設計是城市道路的各項功能在路段上的集成和體現。合理的城市道路橫斷面的設計應結合當地城市發展所獨有的特點，結合道路主體使用對象及沿線地塊出行需求進行考慮，建設一條功能齊全，斷面布置合理，環境優美的城市道路。

U412.37

B

1009-7716（2016）07-0040-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2016.07.011

2016-03-15

鄧廣輝（1983-），男，廣西桂林人，碩士，工程師，從事市政路橋及交通工程設計工作。