城市高架橋梁的造價指標——預應力混凝土連續梁結構的造價指標分析

董友亮

（上海市政工程造價咨詢有限公司，上海市　200092）

城市高架橋梁的造價指標——預應力混凝土連續梁結構的造價指標分析

董友亮

（上海市政工程造價咨詢有限公司，上海市200092）

高架橋是緩解城市交通擁堵的必然選擇，而預應力混凝土連續梁結構的高架橋梁以其突出的優勢成為高架橋梁的主要選型。以通寧大道快速化改造工程為例，對預應力混凝土連續梁結構的城市高架橋梁的造價指標進行分析，從中尋找一些變化規律，以期研究成果為以后的同類工程估算提供參考。

高架橋梁；預應力混凝土連續梁結構；造價指標；估算

0　引言

近年來，隨著城市化進程不斷加快，城市交通飛速發展，汽車保有量增長速度數倍于城市人口的增長速度，在道路面積有限、人口密度高的大中城市和經濟發達的二線城市，高架橋已成為緩解日益加重交通壓力的重要舉措。

1　項目背景

通寧大道位于南通市中心城區西北，途徑港閘區的中部地區。項目南起外環北路，與濠西路相接，路線向北經過永怡路、永和路、站前二號路、永興大道、通劉公路、幸余路、新建路、城北大道后與寧啟高速陳橋收費站相接，道路全長約6.4 km。本次改造工程范圍南起永怡路交叉口南側，北至寧啟高速陳橋收費站，路線全長約5.98 km，工程建安投資費用約為5億元。

為滿足該項目功能定位的要求，基本采用在交通功能、線形標準、工程實施難度、運營養護、環境景觀、用地集約性等方面優勢明顯的高架方案，故改造內容主要為橋梁工程，而橋梁結構的造價占工程總造價比較大，因此，主線標準段結構的合理選型是控制設計與造價的重要因素。經綜合比選，本工程采用整體性好，使用條件好，景觀也好的預應力混凝土連續大箱梁結構最為合理。

本文通過該工程研究不同跨徑組合的預應力混凝土連續大箱梁的造價指標變化規律，以便在以后的工程中更好的進行估算。

2　典型結構

（1）上部結構

主梁采用帶圓弧斜腹板箱梁，標準橋寬：18.5 m；梁高：預應力混凝土連續大箱梁高1.9 m（道路中心線處）；頂板厚：0.26 m（雙向1.5%橫坡）；底板厚：0.22～0.4 m（水平設置）；腹板厚：0.35～0.65 m（邊腹板斜率2.5）；混凝土強度等級：C50；典型斷面見圖1。

圖1　上部結構典型斷面（單位：mm）

（2）下部結構

橋寬18.5 m，30 m左右跨徑標準路段，下部結構單個立柱尺寸為1.2 m（橫向）×1.6 m（縱向），兩柱外邊緣距離5.2 m。中墩立柱頂橫向由1.2 m擴大到1.7 m，縱向1.6 m。邊墩立柱橫向與中墩一致，縱向墩頂3.25 m范圍內由1.6 m擴大到2.2 m。承臺為鋼筋混凝土矩形承臺，承臺為8.2 m（橫向）×5.2 m（順向）×2.2 m（高）。樁基采用1 200鉆孔灌注樁，平均樁長約55～60，選擇⑧層作本工程的樁基持力層。立柱混凝土強度等級：C40；承臺混凝土強度等級C30；樁基混凝土強度等級：水下C30，見圖2。

圖2　下部結構斷面示意圖（單位：mm）

3　造價分析

3.1橋梁分類

本文按照一聯（兩伸縮縫之間）并去除一個邊墩的原則作為一個統計節點，共15個節點。并將其按照標準跨徑橋梁（即跨徑在30 m左右）和大跨徑橋梁（即跨徑在50 m左右）兩個標準進行分類，同時根據本工程特點，將標準跨徑橋梁細分為3跨一聯、4跨一聯以及橋寬變化段，橋梁分類見表1。

表1　橋梁分類表

3.2造價計算

工程造價計價的基本原理可以用公式形式表示為：分部分項工程量=Σ ［基本構造單元工程量×相應的綜合單價］。

鑒于篇幅所限，本文僅將各橋梁基本的構造單元均分解為樁基、下部結構、上部結構、橋面系四個部分，且將混凝土用量作為衡量橋梁的材料用量的代表指標（以下所說橋梁工程量均代表橋梁的混凝土用量）。而相應的綜合單價均按照《上海市市政工程預算定額（2000）》和現行相應的費率以及上海市市政公路工程定額管理站發布的2015年12月工料機信息價確定，最終計算出各橋梁的工程造價。

橋梁工程一般以橋梁面積作為主要的技術指標進行分析統計，本文也不例外。即將橋梁造價按對應的橋梁面積折算為每平方米橋梁單價（以下簡稱單價），同時由于基本構造單元相應的綜合單價基本相同，造成造價變化的主要因素為橋梁工程量，故僅將不同部位的橋梁工程量按對應的橋梁面積折算為每平方米橋梁工程量（以下簡稱單位工程量），從而為下一步技術經濟指標分析打下基礎。經分析整理后的橋梁單價以及橋梁單位工程量見表2。

3.3具體分析根據以上表格，本文從下面幾個方面進行分析。（1）橋梁單價

同一類別的橋梁，單價隨著橋梁跨徑的增加而逐漸降低。這是因為，同一類別的橋梁，其上部結構、橋面系的單位工程量基本不變，但下部結構、樁基的單位工程量隨著跨徑的增加而逐漸減小。其中大跨徑35+50+35 m橋梁與該趨勢相反，究其根源為該段橋梁為工程起點，雖然工程量符合變化規律但相應的綜合單價較其他段落略低，故不影響總體的變化趨勢，見圖3。

大跨徑橋梁的單價較標準跨徑橋梁的單價有一定的增加，主要原因是橋梁樁基的單位工程量基本一樣，但上部結構的單位工程量較標準跨徑增加達26%，見表3。

變寬段橋梁的單價較標準跨徑橋梁的單價有一定的增加，雖然橋梁跨徑均為30 m左右，但是橋梁樁基、上部結構的單位工程量均有較大的增加，見表4。

表2　橋梁單價及單位工程量表

圖3　橋梁單價-跨徑對比表

表3　標準跨徑、大跨徑橋梁工程量對比表

（2）橋梁單位工程量

由于橋梁樁基的單位工程量變化范圍較大，并且不同于本工程地質條件的橋梁并不適用本結論，故樁基的單位工程量指標本文未做深入研究，但上部結構的單位工程量指標可以作為同類工程的參考，見表5。

表5　上部結構單位工程量對比表

3.4結論

從上面的分析可以得出結論，對于預應力連續梁結構的高架橋梁進行估算，確定標準跨徑（即3×30 m或4×30 m）的橋梁單價是工程造價正確與否的關鍵因素。然后根據標準跨徑段的單價對其他跨徑、特別是對大跨徑段、變寬段進行特別的關注，以期在設計前期階段得到相對準確的估算結果。

4　結　語

本論文旨在尋找不同跨徑的預應力混凝土連續梁結構高架橋的每平方米造價變化規律，其變化規律可為今后類似工程的估算提供參考依據和指導。

F503

B

1009-7716（2016）07-0255-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2016.07.076

2016-03-11

董友亮（1984-），男，河北唐山人，工程師，從事工程造價管理工作。