踏 青全新漢蘭達桂林體驗試駕

［ 文：陳浩 攝影：叢軍 ］

踏 青全新漢蘭達桂林體驗試駕

［ 文：陳浩 攝影：叢軍 ］

位于漓江西岸烏桕灘的場地，以涵蓋眾多復雜路況而聞名，難度系數頗高，對于全新漢蘭達著實是個不小的考驗，我們駕駛全新漢蘭達從桂林城區出發，一路向目的地奔襲。

自“豪華大7座SUV”全新漢蘭達去年3月上市以來，銷量一直表情搶眼，在剛剛過去的12個月中以超過10萬輛的訂單，繼續穩居大中型SUV銷量榜首。漢蘭達到底有何種神奇之處能夠成為市場的寵兒？近日，帶著這樣的疑問我們來到廣西桂林，與全新漢蘭達一起走進獨特的喀斯特地貌區，領略旖旎風光的同時，挑戰各類原生態路況，深入了解這款車的駕駛表現。

我們家事的這輛漢蘭達搭載了一臺2.0T D-4ST發動機，采用了多種豐田的新技術，“雙噴射”、“雙渦管”、“雙循環”，渦輪遲滯感很低，輸出響應非常順暢靈敏，這臺2.0T D-4ST發動機和雷克薩斯NX所用為同款，也同在日本九州豐田發動機工廠生產具有相同的制造工藝和品質擁有VVT-iW氣門連續可變正時系統，可以在奧托循環與阿特金森循環兩種模式間無縫切換，最大功率163kW，而油耗僅為8.2L/100km。隨著油門踏板對發動機的供油指令輸出，整輛車顯示出靈動的駕駛風格我甚至忘記了這是一輛體型龐大的7座SUV。這種輕靈尤其適合在城市使用，駕駛起來輕松暢快，沒有拖沓感，動力即點即到，發動機和變速箱反應都很靈敏，別忘了這可是一輛兩噸重的“大漢”。

桂林郊外的路況還是比較復雜的，摩托車和汽車混雜穿插，全新漢蘭達的預碰撞系統會在駕駛員沒有察覺到危險靠近時儀表上警示并以聲音提示減速，如果駕駛員沒有采取剎車措施但可能存在危險時，全新漢蘭達還會主動剎車減速，以確保駕駛安全。人們常說桂林山水甲天下，桂林是大自然的恩賜，這里是典型的喀斯特地貌，桂林的山看起來就像倒滴向天空的水滴一般，有別于中國其他所有地方的地貌特征。一排排茂密的烏桕樹錯落矗立，河灘的卵石和草皮錯雜其間，偶爾還會有漓江岔河流出的一汪淺瀨。稍遠一些的山巒層層疊疊，與點點綠色相互交織。景色雖美但路面濕滑、布滿砂石，大小炮彈坑、上下坡不斷，這里是原生態的越野場地。漢蘭達懸掛的韌性和升程兼顧很不錯，可以快速伸縮且平穩支撐車身，保持令駕乘者舒適的姿態。尤其在那些沖擊力更大的鵝卵石路段，更能感到這副懸掛調校上的優越性，既能快速吸收沖擊力，又平穩舒適。偶爾出現車輪碾上一塊石頭，車身出現傾斜時，能感到車架非常結實，沒有任何響聲，穩固而強硬的碾過，顯示出全新漢蘭達GOA車身優異的剛性。

漢蘭達所匹配的四驅和電子系統功能更多是幫助維持快速過彎的穩定性，這套系統反應很迅速，車輪在彎中稍有打滑跡象，就很快被限制住。和上一代車型相比，全新漢蘭達換上了“動態扭矩控制AWD四驅系統”，可以根據行駛狀態，在100∶0到50∶50之間智能分配前后驅動力，而電子差速鎖又可以動態調整每個車輪的狀態。2.0T發動機在1700rpm就能輸出350Nm的峰值扭矩，對付一些普通的陡坡還是沒有問題的。只要穩住油門，全新漢蘭達穩穩當當攀向坡頂，盡管在坡中那高高仰起的車頭讓我看不到路面，也會產生一點緊張，但輕松有力的攀爬過程倒是一種緩解劑，給了我很強攀爬的信心。

其實這里最難駕駛的就是泥濘路段，尤其很容易陷入前車碾出的車轍中，車輪在泥地里打滑似乎在所難免。不出所料，全新漢蘭達進入泥濘路段后，先前穩穩當當的行駛狀態開始變得有點搖擺，個別車輪不時出現打滑，好在全新漢蘭達的AWD智能四驅系統可以對打滑車輪及時鉗制住，并把驅動力分配到不打滑的車輪，這讓全新漢蘭達依然有足夠強的驅動力。不過正如前面所述，漢蘭達所匹配的四驅系統更多是為了提高行駛穩定性的，在車輪完全被泥漿包裹而幾乎失去附著力時，這套四驅系統還是有些吃力的，如果沒有足夠好的駕駛技巧還是不要去輕易挑戰那些專業越野車才能闖蕩的領地。

其實全新是一部各方面都做得非常均衡的車，尤其當這輛車的主要用途都在城市中的時候，我們幾乎找不到這輛車的硬傷，合適的價格、寬敞的空間，背后還有豐田的品質作保障，而2.0T發動機和智能AWD四驅，讓整部車變得更加全能。這輛車可以讓那些對SUV有一定要求的消費者滿意，也可以跑出城市去野得更遠，正如我們今天這樣來一次自由歡樂地自駕游一樣。全新漢蘭達對自己的定義是：“這是一部適合所有人，適合所有場合的SUV”，經過一天簡短的試駕體驗，我非常認同這句話。